McLaren P1، 2015
McLaren P1
McLaren P1•
•91 مشاهدة
رقم الهيكل: SBM12ABA9FW000117
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
1,900,000–2,100,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- إنجاز هندسي وتقني استثنائي، يجمع هندسة فائقة مع هيكل مركّب ذي تصميم نحتي
- السيارة رقم 117 من أصل 350 سيارة فقط
- لم تقطع سوى 19 ميلًا وقت إعداد الكتالوج
- طلاء فضي بديع مع لمسات من ألياف الكربون المكشوفة ومقصورة داخلية سوداء
- تصميم رائد وبنية مبتكرة، وديناميكا هوائية مستوحاة من الفورمولا 1، ومنظومة دفع هجينة سبّاقة بقوة 893 حصانًا
- تأتي مع كتيبات المالك والشاحن وكتاب McLaren P1 في صندوق عرض
- معروضة بحالتها عند التسليم؛ وربما تكون أقل سيارات McLaren P1 مسافةً متاحةً للاقتناء
من المدهش أن نتذكر أنه قبل ما يزيد قليلًا على عقد من الزمن، كانت شمس عصر جديد من السيارات الخارقة تشرق. كانت صناعة السيارات تتجه بسرعة نحو المستقبل، ومعها جاء التحول إلى الكهرباء ومنظومات الدفع الهجينة، ليس لتحسين الكفاءة فحسب، بل أيضًا لتجاوز حدود الأداء. وقادت هذا التوجه شركات McLaren وFerrari وPorsche، ولكل منها رؤيتها الخاصة بشأن أفضل السبل لاستخلاص أقصى أداء من الجمع بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي. وكانت النتيجة ثلاثًا من أروع السيارات الخارقة في العصر الحديث: P1 وLaFerrari و918 Spyder.
لم تكن هذه السيارات الثلاث معايير مهمة للأداء لدى الشركات المصنّعة لكل منها فحسب، بل أدت أيضًا دور منصات اختبار لتقنيات متطورة انتقلت لاحقًا إلى طرازاتها الأعلى إنتاجًا.
شكّلت P1 بالنسبة إلى McLaren محطة مفصلية في تاريخ الشركة. فبعد عودتها حديثًا إلى إنتاج سيارات الطرق بسيارتها الرياضية المذهلة MP4-12C، كانت McLaren مهيأة لإنتاج «F1 جديدة»؛ سيارة تعيد التأكيد بفخر على مكانة الشركة بين أرفع العلامات التجارية الحصرية وعالية الأداء. وتمسكًا بجذورها، سعت McLaren إلى تقليل الوزن إلى أدنى حد ممكن، ما أدى إلى تطوير هيكل أحادي من ألياف الكربون لا يتجاوز وزنه 200 رطل. وصُنعت ألواح الهيكل الخارجي والأجزاء الرئيسية من المقصورة في P1 من مجموعة مبهرة وخفيفة الوزن من ألواح ألياف الكربون.
أقراص المكابح الفريدة المصنوعة من السيراميك الكربوني، والمطوّرة بالتعاون مع Akebono، مشبّعة بكربيد السيليكون للمساعدة على تبديد الحرارة، وهي قادرة على امتصاص طاقة تزيد بنسبة 50 في المئة على ما تمتصه مكابح MP4-12C. ولتعزيز فعالية المكابح، تستخدم McLaren P1 تقنية Brake Steer، التي طورتها McLaren في الأصل لموسم الفورمولا 1 لعام 1997 قبل حظرها. ويضغط هذا النظام على مكابح العجلة الخلفية الداخلية عند الانعطاف فوق حد معين، ما يجعل مقدمة P1 أقرب إلى قمة المنعطف.
قد يبدو محرك الاحتراق للوهلة الأولى مطابقًا تقريبًا لذلك الموجود في MP4-12C السابقة، لكن الحقيقة أبعد ما تكون عن ذلك. فالكتلة وحدة مختلفة تمامًا، مصبوبة بتصميم جديد كليًا، وتتميز بتزييت بالحوض الجاف وعمود مرفقي مسطح المستوى منخفض الموضع. وينتج محرك V8 سعة 3.8 لتر، مزدوج التوربو، والمثبت في منتصف السيارة، 717 حصانًا عند 7,300 دورة في الدقيقة، وعزمًا يبلغ 531 رطل-قدم عند 4,000 دورة في الدقيقة.
في معظم السيارات الهجينة، يُقصد بالمحرك الكهربائي توفير مصدر طاقة بديل لزيادة كفاءة استهلاك الوقود. لكن McLaren P1 ليست بالتأكيد سيارة هجينة «عادية». إذ يعمل محركها الكهربائي على «ملء فجوات عزم الدوران»، فيعوض الانخفاضات المعتادة التي يعجز فيها المحرك التقليدي عن تقديم ذروة الأداء—مثل تبديل التروس أو انخفاض دورات المحرك أثناء وصول الشواحن التوربينية إلى سرعة التشغيل—ليوفر للسائق أقصى قوة باستمرار. وينتج المحرك الكهربائي 176 حصانًا، لترتفع القوة الإجمالية إلى 893 حصانًا مذهلة، ويبلغ عزم الدوران الأقصى المشترك 664 رطل-قدم.
وتستفيد P1 كذلك من تركيز مقصود على تحقيق كفاءة استثنائية في الديناميكا الهوائية، وذلك من خلال جناحين أمامي وخلفي قابلين للضبط، يوفران قوة ضغط سفلية تصل إلى 1,300 رطل عند سرعات تقل كثيرًا عن السرعة القصوى للسيارة. لكن منظومة الدفع الهجينة هي ما يميز P1 حقًا، وهي جوهر إمكاناتها المذهلة في الأداء.
كشفت McLaren عن P1 في مارس 2013، وامتلأت جميع الحصص الـ375 المخصصة للعملاء خلال ثمانية أشهر. وتُعد P1 أندر من LaFerrari و918 Spyder، إذ يمكن تخصيص كل واحدة منها على نحو فريد عبر مجموعة غير محدودة من التجهيزات الخاصة المتاحة من McLaren Special Operations. ويُقال إن الحصة الأكبر من سيارات P1—نحو 128 سيارة—سُلّمت جديدة إلى الولايات المتحدة.
غادرت هذه السيارة المذهلة، وهي P1 رقم 117، المصنع في ووكينغ بإنجلترا بطلاء خارجي بلون Supernova Silver ومقصورة داخلية من ألكانتارا بلون Carbon Black، مع خياطة متباينة بلون Stone Gray. وتتألف المصدات الأمامية والخلفية واللوحات الجانبية والمرايا من ألياف كربون لامعة. أما مدخل الهواء في السقف والجناح الخلفي السفلي، فكلاهما بلمسة ألياف كربون «مرئية». وتكمل هذه العناصر، إلى جانب لون الطلاء، هيئة مستوحاة من سيارات السباق، تذكّر بسيارات McLaren للفورمولا 1 في أواخر التسعينيات وبدايات الألفية الجديدة. كما يتيح نظام الصوت المحيطي من Meridian للركاب فرصة حجب هدير محرك V8 بنظام صوتي عالي الجودة.
قد تكون هذه السيارة واحدة من أقل سيارات P1 قطعًا للمسافة على مستوى العالم؛ إذ لا يظهر على عداد المسافات سوى 19 ميلًا وقت إعداد الكتالوج. وبفضل محدودية استخدامها، تبدو السيارة كأنها جديدة تمامًا. وقد أجرت McLaren Houston صيانة لها في عام 2024، شملت استبدال فلتر الزيت وفلتر المقصورة لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ومزلاج غطاء المحرك ومشغّل التعليق الأمامي الأيسر ومراكم الضغط الخلفي الأيسر ومراكم الضغط الأربعة الخاصة بنظام منع الانقلاب. وتأتي هذه P1 مع شاحن البطارية وكتب المالك وحقيبة الإسعافات الأولية ومثلث التحذير.
من المتوقع أن تصبح McLaren P1 من السيارات الكلاسيكية المستقبلية؛ فهي أندر من منافستيها المعاصرتين LaFerrari وPorsche 918، وستظل محطة بارزة في تاريخ McLaren العريق. إنها سيارة تجمع أروع التقنيات التي طورتها McLaren وريادتها في الفورمولا 1، وصيغت لتكون واحدة من أكثر السيارات إثارة وديناميكية وتقدمًا من الناحية التقنية على الإطلاق. ويمثل بيع P1 رقم 117 فرصة نادرة لاقتناء إحدى أقل النسخ الموجودة قطعًا للمسافة.
https://rmsothebys.com/auctions/mi24/lots/r0084-2015-mclaren-p1/
كيلومترات
31 كم
