ماكلارين P1 XP (نموذج أولي تجريبي) كوبيه، 2013
McLaren P1
McLaren P1•
•117 مشاهدة
رقم الهيكل: SBM12ABB3BW990006
886,666 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
معرض نيويورك للسيارات وصالون جنيف ماكلارين P1 XP (نموذج أولي تجريبي) كوبيه 2013 رقم التسجيل XP05 MCL رقم الهيكل SBM12ABB3BW990006
- واحدة من 14 نموذجًا أوليًا تجريبيًا
- سيارة هايبركار هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء
- لوحة تسجيل مناسبة «XP McLaren»
- قطعت نحو 339 ميلًا منذ تصنيعها
- بحالة ممتازة
في أيامنا هذه، ومع تزايد الوعي البيئي، يُتوقع حتى من مصنّعي السيارات الخارقة أن يبدوا اهتمامًا ولو عابرًا بتحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات؛ ومن هنا جاء ظهور التكنولوجيا «الهجينة» في هذا القطاع من السوق الذي كان يعتمد حصرًا على الوقود الأحفوري. وقد أتاح ذلك للسيارات الخارقة الحديثة اكتساب بعض السمات «الخضراء»، مع توفير دفعة أداء مرحب بها بفضل محرك إضافي (كهربائي). وكان أول ما قدمته ماكلارين في هذه الفئة المتنامية هو P1، وهي كوبيه هجينة قابلة للشحن بإنتاج محدود، عُرضت للمرة الأولى على الجمهور في معرض باريس للسيارات عام 2012.
مثل سابقتها 12C ذات المحرك التقليدي، استخدمت P1 ذات المحرك الوسطي هيكلًا موحدًا من ألياف الكربون يضم المقصورة والسقف، وهو ما تسميه الشركة «MonoCage»، مع الاحتفاظ بأبواب العلامة المميزة ذات الفتح المزدوج التي ظهرت في أول سيارة خارقة مخصصة للسير على الطرقات من إنتاجها، وهي F1. وقد حقق نظام التعليق الهيدرونيوماتيكي في P1، المطوّر عن نظام 12C، تحكمًا أكبر في ميلان السيارة وارتفاعها عن الأرض. وكان خفض الوزن اعتبارًا رئيسيًا في تطوير P1، لذا لم تضم المقصورة، المصنوعة في معظمها من ألياف الكربون، أي شيء لا حاجة إليه.
وفقًا لمجلة Autocar، «كانت المقاعد مريحة على نحو خاص بالنسبة إلى مختبرينا، وتمكن كل منهم من العثور على وضعية قيادة ممتازة. ويمكن للعملاء اختيار ارتفاع المقعد المفضل لديهم في المصنع، كما أن عجلة القيادة (التي تُركّب دائمًا على الجانب الأيسر من المقصورة) قابلة للضبط على نطاق واسع — يدويًا بالطبع، مثل مسار المقعد، لتقليل الوزن». كانت BMW وMercedes-Benz قد زودتا على التوالي محركي F1 وSLR، لكن ماكلارين قررت تطوير محركها الخاص لطراز 12C. وقد استحوذت على حقوق محرك سباق V8 لسيارات إندي من Tom Walkinshaw Racing، وبمساعدة Ricardo حوّلته إلى وحدة سعة 3.8 لترات مزودة بشاحني توربو ومناسبة لسيارة طرقات.
صنّعت Ricardo المحرك في مصنعها في شورام باي سي، وكان محرك M838T المعدّل والمعزّز هو أساس المحرك المستخدم في P1، إذ وفر أقصى قدرة تبلغ 727 حصانًا وعزم دوران قدره 531 رطل-قدم عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات. وبإضافة قدرة المحرك الكهربائي المطوّر داخليًا، البالغة 176 حصانًا وعزم دورانه البالغ 192 رطل-قدم، أصبح لدى P1 ما لا يقل عن 903 أحصنة وعزم دوران هائل يبلغ 723 رطل-قدم. وصرحت Autocar: «إن الحفاظ على سهولة القيادة، بالنظر إلى هذا المستوى من القدرة النوعية (وهذا المحرك... هادئ بشكل ملحوظ)، هو أحد أعظم إنجازات ماكلارين في هذه السيارة».
كانت حزمة بطاريات ليثيوم أيون عالية الكثافة تشغّل المحرك الكهربائي، وكان بالإمكان تركه يعمل تلقائيًا أو اختياره من قبل السائق، الذي كان بإمكانه بالتالي استخدام محرك البنزين وحده، أو المحرك الكهربائي وحده، أو كليهما معًا. وكان من الممكن شحن البطارية بواسطة المحرك أو من مصدر كهرباء منزلي، مع اكتمال الشحن خلال ساعتين. وكما هو متوقع من شركة كانت ركيزة أساسية في الفورمولا 1 على مدى السنوات الخمسين الماضية، زودت ماكلارين P1 بعدد من التقنيات المتقدمة المستمدة من السباقات، وهي IPAS (نظام المساعدة الفورية للطاقة)، وDRS (نظام تقليل السحب)، وKERS (نظام استعادة الطاقة الحركية).
اختبرت Autocar السيارة P1، فتسارعت من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 2.8 ثانية، في طريقها إلى سرعة قصوى (محددة إلكترونيًا) تبلغ 217 ميلًا في الساعة (350 كم/ساعة)، وقطعت الميل من وضع الثبات في 18.2 ثانية. وانتقلت القوة إلى الأرض عبر إطارات Pirelli P-Zero Corsa المصممة خصيصًا، بينما قيل إن المكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني توقف P1 من سرعة 186 ميلًا في الساعة (300 كم/ساعة) خلال 6.6 ثانية مذهلة. وإذا كنت تريد سيارة أسرع، فلم يكن بوسع سوى Bugatti Veyron Super Sport (صُنعت منها 30 سيارة) تلبية ذلك. كشفت ماكلارين عن النسخة الإنتاجية من P1 في معرض جنيف للسيارات عام 2013، وأعلنت أن إنتاج هذه السيارات الخارقة الحصرية سيقتصر على 375 سيارة. وبحلول نهاية العام، كان كامل الإنتاج قد بيع.
بلغ السعر الأساسي في المملكة المتحدة 866,000 جنيه إسترليني، لكن معظم العملاء اختاروا تحسين مواصفات سياراتهم من خلال قائمة الخيارات الواسعة لدى McLaren Special Operations، ولذلك لم يُسلّم سوى عدد قليل منها بسعر يقل عن ما يعادل مليون جنيه إسترليني. وتُظهر أحدث شهادة تسجيل V5C لهذه الماكلارين P1 أنها سُجلت جديدة للمرة الأولى في 1 يونيو 2013، وكانت مسجلة سابقًا باسم «McLaren Automotive Ltd David Ross Newall»، في مركز ماكلارين للتكنولوجيا، طريق تشيرتسي، ووكينغ. ووفقًا لشهادة V5C، كان المالك المسجل السابق مباشرةً جامع سيارات مقيمًا في لندن، وقد اقتنى السيارة في 7 أغسطس 2015.
تتضمن طبقات نسيج هيكل الشاسيه المصنوع من ألياف الكربون لوحة تعريف «McLaren P1» مختومة بالرمز «XP05»، كما ثُبّتت لوحة تفاصيل التصنيع الخاصة بـMcLaren Automotive في المقصورة. ويحمل جانبا السيارة الخلفيان، على امتداد ثلاثة أرباعها، كتابة «XP05 Experimental Prototype». كانت «XP05» واحدة من 14 سيارة P1 نموذجية تجريبية، ومن بين النماذج القليلة التي لم تخضع لاختبارات التصادم؛ ولم تُستخدم إلا لاختبار علبة التروس ونظام حقن الوقود من Bosch. كما استخدمت ماكلارين هذه السيارة بوصفها سيارة العرض GTR في معرض نيويورك للسيارات وصالون جنيف، قبل إعادتها إلى مواصفات P1.
بعد أن خضعت «XP05» لتجديد كامل في مركز ماكلارين للتكنولوجيا، وربما لإعادة بناء كاملة وفق مواصفات سيارة إنتاجية قبل بيعها لأول مرة، لا تزال تبدو بحالة «الجديدة» من الداخل والخارج، إذ لم تقطع سوى نحو 339 ميلًا منذ تصنيعها. هيكلها الخارجي بلون ماكلارين البرتقالي مع لمسات سوداء خالٍ من العيوب، كما أن الأسطح الداخلية للأبواب المقصية خالية من آثار الاحتكاك، والمقصورة السوداء المصنوعة من ألياف الكربون في حالة ممتازة. اشترى المالك المسجل الحالي، وهو جامع سيارات مقيم في المملكة المتحدة، السيارة من تاجر السيارات الخارقة Tom Hartley Jnr في ديربيشاير بتاريخ 5 ديسمبر 2017، ثم عرضها في معرض Rétromobile في باريس في فبراير 2018.
بفضل تاريخها في معارض السيارات الدولية ودورها المحوري في تطوير سيارة ماكلارين الخارقة الأيقونية، تُعد P1 XP المذهلة هذه سيارة «لا غنى عنها» للجامع الجاد.
التكلفة
4,311,848 AED
