Ferrari F50, 1995

Номер шасси: ZFFTA46B000099999

Местонахождение: Монтерей, Калифорния

1 677 500 долларов США | Продан

• Оригинальный выставочный автомобиль, представивший F50 в Женеве в 1995 году
• Последний Ferrari с пятизначным номером шасси
• Использовался в рекламных материалах F50
• Новым был передан легендарному дилеру Ferrari Жаку Сватерсу
• Бережно обслуживался, пробег — менее 1 100 миль

Двигатель V12 мощностью 520 л. с. и объемом 4 698 куб. см с системой управления Bosch Motronic 2.7, шестиступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска всех колес с винтовыми пружинами и рычагами неодинаковой длины, гидравлические дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 101,6 дюйма.

«Пятьдесят лет гонок, пятьдесят лет побед, пятьдесят лет упорного труда». Этими словами 6 марта 1995 года Лука ди Монтедземоло представил потрясающий Ferrari F50 в Автомобильном музее Женевы, Швейцария, приурочив презентацию к 63-му ежегодному автосалону города. Среди почетных гостей был Ники Лауда, а также различные дилеры, дистрибьюторы, клиенты и друзья Ferrari.

Пьеро Ларди Феррари и Серджо Пининфарина сняли покрывало с автомобиля, официально представив новинку миру. За F40 было непросто следовать, но дизайнеры Ferrari превзошли себя, создав F50, в котором малолитражный двигатель V8 с двумя турбинами предшественника сменил более традиционный для Ferrari V12.

Новый атмосферный двигатель объемом 4,7 литра, созданный с использованием технологий, разработанных для болидов Ferrari Формулы-1 с двигателем V12, имел развал цилиндров 65 градусов и четыре верхних распределительных вала, по три впускных и два выпускных клапана на цилиндр. Степень сжатия составляла 11,3:1. Система Bosch Motronic 2.7 управляла впрыском топлива и зажиганием, а дроссельная заслонка с электронным управлением обеспечивала две длины выпускного тракта: одна была настроена на достижение максимального крутящего момента, другая — на более высокую отдачу на верхах, снижая противодавление в выхлопной системе. Более того, система самодиагностики соответствовала даже чрезвычайно строгим калифорнийским нормам выбросов.

Картер двигателя был изготовлен из высокопрочного ковкого чугуна, цилиндровые гильзы имели покрытие Nikasil, а шатуны были изготовлены из титана. Использовалась система смазки с сухим картером, тремя откачивающими и одним нагнетающим насосом. Максимальная мощность составляла 520 л. с. при 8 500 об/мин, а максимальный крутящий момент — 347 фунт-футов при 6 500 об/мин. Сам двигатель весил 436 фунтов, отличался прочностью и был способен раскручиваться свыше 10 000 об/мин.

За двигателем, между ним и коробкой передач, устанавливалась продольная шестиступенчатая трансмиссия с дифференциалом повышенного трения; там же располагался масляный бак системы смазки с сухим картером — всё это напоминало компоновку тогдашних болидов Ferrari Формулы-1. Заявленная максимальная скорость составляла 325 км/ч (202 мили/ч), а разгон с 0 до 60 миль/ч занимал всего 3,7 секунды. Четверть мили с места автомобиль проходил за 30,3 секунды; некоторые комментаторы называли F50 болидом Ferrari Формулы-1 со вторым сиденьем и кузовом спорткара.

Это сравнение было вполне оправданным. Шасси целиком изготовили из аэрокосмического углеволокна Cytec, и весило оно всего 225 фунтов. Внутри шасси, за водителем и перед двигателем, находился резиновый топливный бак авиационного типа. Впервые в дорожном автомобиле Ferrari двигатель, коробка передач и дифференциал образовали несущую конструкцию. Крупные тормозные диски были вентилируемыми и перфорированными, а суппорты Brembo имели четыре поршня. Тормоза были настолько эффективны, что система ABS сочли ненужной.

На приборной панели находились тахометр и спидометр, а также указатели уровня топлива, температуры масла и охлаждающей жидкости и давления масла. Все они управлялись микрокомпьютером, а показания выводились водителю на ЖК-дисплей. Эта компьютерная система также включала блок статистики, запоминавший параметры эксплуатации и режимы использования автомобиля. Полностью регулируемые педали газа, тормоза и сцепления были перфорированы для снижения веса. Рычаг переключения передач с открытой кулисой был выполнен в традиционном стиле Ferrari, а ради экономии массы даже рукоятку и рычаг изготовили из легких композитных материалов. Практически каждый элемент был создан с применением передовых технологий.

16 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

В лучших традициях Ferrari компания объявила, что за два года будет построено всего 349 автомобилей — на один меньше, чем требовал рынок. Первые десять машин отправились в Европу, а поставки в США начались в июле 1995 года. Каждый владелец получал документ за подписью Луки ди Монтедземоло, подтверждавший подлинность автомобиля. После выпуска последнего F50 всех владельцев пригласили в Модену, чтобы отпраздновать развитие модели.

Хотя выпуск серии F50 стал знаковым событием, представленный здесь экземпляр, шасси № 99999, имеет особое значение. Прежде всего, он знаменует конец эпохи: это последний Ferrari, которому присвоили пятизначный номер шасси. (Давние слухи о выпуске нескольких автомобилей с номером 99999 опровергнуты; причиной стало простое недоразумение журналиста.) Кроме того, он служил выставочным автомобилем Ferrari и демонстрировался на некоторых самых престижных автосалонах при первом представлении F50 миру. Важно отметить, что этот автомобиль не входит в число 349 серийных экземпляров и имеет специальные заводские таблички с номером шасси.

Впервые показанный в Женеве в марте 1995 года, автомобиль с шасси № 99999 побывал на таких мероприятиях, как Ferrari Days на трассе Спа-Франкоршам, а также демонстрировался клиентам Ferrari в Фиорано. Затем он принял участие во встрече Tutte le Ferrari на трассе Муджелло. До этого автомобиль намотал круг за кругом на испытательном треке Ferrari в Фиорано, а обычно носивший итальянский регистрационный номер «MO2112», он преодолел сотни километров по дорогам вокруг Маранелло под управлением таких пилотов, как Ники Лауда и Жан Алези.

Автомобиль стал звездой заводских плакатов и эффектных фотосессий, в том числе работ Райнера Шлегельмильха; его использовали в качестве образца для масштабных моделей Bburago, Maisto, Tamiya, Revell и других компаний, а также для разрезных иллюстраций Син Ёсикавы. Его ставший культовым образ использовался на стандартных пресс-фотографиях, в рекламных материалах Ferrari, книгах и журналах.

Как и следовало ожидать, эти суперкары Ferrari новыми продавались самым важным и взыскательным клиентам компании. После насыщенной выставочной карьеры автомобиль с шасси № 99999 передали дилеру Ferrari Жаку Сватерсу — компании Garage Francorchamps SA, расположенной в Завентеме, неподалеку от Брюсселя, Бельгия. Известно, что господин Сватерс, близкий личный друг Энцо Феррари и давний руководитель весьма успешной гоночной команды Ecurie Francorchamps, сохранял автомобиль у себя по меньшей мере до 2006 года. В конце октября того года автомобиль был выставлен на продажу в издании Ferrari Market Letter. Затем его продали в США, а в августе 2008 года F50 показали в Quail Lodge в Кармеле, Калифорния.

При предыдущем владельце автомобиль прошел сертификацию для эксплуатации в 49 штатах у компании G&K в Ирвайне, Калифорния; его бережно обслуживали и редко использовали. Сегодня одометр показывает менее 1 100 миль. Автомобиль прошел полную техническую проверку, недавно на него установили новые шины. Сейчас он находится в превосходном состоянии, полностью обслужен и укомплектован досье документов, включая сертификат Ferrari Classiche, съемную жесткую крышу с защитным футляром, все книги, в том числе руководства по ремонту и каталоги запчастей с микрофишами, а также комплект багажа. В настоящее время автомобиль с номером 99999 зарегистрирован в штате Нью-Йорк и имеет чистый титул; на номерных знаках указано «F50».

Состояние этого F50 удовлетворит самого взыскательного коллекционера высокопроизводительных автомобилей и позволит ему демонстрировать все выдающиеся характеристики, за которые энтузиасты по всему миру так ценят эти чрезвычайно редкие суперкары. Это «флагманский автомобиль» в самом прямом смысле слова: он дарит ни с чем не сравнимые ощущения за рулем — одновременно проворный, захватывающий и бескомпромиссно агрессивный.

https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r120-1995-ferrari-f50/