Ferrari F50 — лот аукциона, 1997
Ferrari F50
Ferrari F50•
•92 просмотра
Номер шасси: ZFFTA46B000107145
Номер двигателя: 46693
- Цвет кузова: Rosso Corsa
Если верно, что Il Commendatore Энцо Феррари строил дорожные автомобили лишь для финансирования своего печально известного своими огромными расходами гоночного подразделения Corse, то Ferrari F50 стала своего рода высшей благодарностью дорожному подразделению за все его старания. Ведь, возможно, именно доходы от продажи 308 и 512 позволили Алену Просту одержать победу в шести Гран-при 1990 года за рулём Ferrari 641 F1.
Успех 641 был столь велик, что элитные клиенты Ferrari потребовали от итальянской компании создать дорожный автомобиль с такой же энергией, как у машины Проста. Так, благодаря этому спросу и, как выразился Лука ди Монтедземоло, «пятидесяти годам гонок, пятидесяти годам побед и пятидесяти годам упорного труда», родилась F50.
Своим выразительным обликом от Pininfarina, созданным с расчётом на аэродинамическую эффективность, автомобиль, безусловно, производил впечатление. Кузов F50, плоское днище и два огромных диффузора вместе создают прижимную силу в 440 кг. Особого внимания заслуживают полностью карбоновый кузов и монококовое шасси, обеспечившие F50 выдающуюся управляемость и сравнительно небольшую снаряжённую массу — 1230 кг.
Однако главное скрывалось под кузовом. Поскольку концепция F50 заключалась в чистоте ощущений, за основу взяли двигатель V12 от 641 Проста. Рабочий объём увеличили с 3500 до 4968 куб. см, а предельные обороты снизили с 13 500 до 8000 об/мин; двигатель V12 развивал колоссальные 513 л. с. Этот же силовой агрегат использовался для омологации Ferrari 333 SP, победившей в гонках «24 часа Дейтоны» и «12 часов Себринга», а также выступавшей в Ле-Мане.
Мастера из Маранелло не ограничились созданием просто мощного двигателя: они превратили 4,7-литровый V12 в несущий элемент автомобиля, закрепив его непосредственно на перегородке современного полностью карбонового монокока в стиле F1, а шестиступенчатую механическую коробку передач использовали для крепления задней подвески. Сама подвеска построена на поперечных рычагах спереди и сзади; задние винтовые пружины расположены почти горизонтально.
Электронный блок управления тоже получил передовые для рубежа тысячелетий технологии и мог электронно регулировать жёсткость амортизаторов в повороте всего за 25 миллисекунд. В дорожных испытаниях того времени ни журналисты, ни гонщики не могли вспомнить другой автомобиль, который держал бы дорогу так же уверенно.
Результатом аэродинамических разработок в аэродинамической трубе и мощи уровня Гран-при стал автомобиль, способный затмить болид 641 F1. Это неудивительно, если учесть, что F50 разгоняется до 60 миль/ч за 3,7 секунды и развивает максимальную скорость 202 мили/ч.
Предлагаемый сегодня автомобиль был поставлен новым в Германию в 1997 году и продан первому владельцу в сентябре того же года. Сохранилась правильная оригинальная комплектация: окраска Rosso Corsa DS322, чёрная кожаная отделка и сиденья с красной тканевой обивкой; и по сей день автомобиль сияет. В немалой степени это заслуга тщательного ухода, которым автомобиль, несомненно, пользовался. Пробег менее 6300 миль полностью соответствует состоянию «как новый». Совсем недавно автомобиль вернулся сюда из Японии, где находился в значительной коллекции.
Пожалуй, больше всего меня, составителя каталога, поразило, насколько мощный и по-спортивному бескомпромиссный автомобиль может быть столь обходительным. В городском потоке и при маневрировании он ведёт себя на удивление покладисто, а опасения, что придётся бороться с машиной, быстро рассеялись благодаря её непоколебимой устойчивости и неожиданно простому управлению. Впрочем, я почти не испытывал её на узких дорогах неподалёку от места, где она хранится. F50 практичнее, чем можно ожидать: её главная особенность — возможность безупречно сочетать кузов купе и родстера благодаря съёмной крыше, которая аккуратно помещается в специальный бокс. Так можно ездить с открытым верхом и наслаждаться захватывающим звуком выхлопа без помех.
Разумные решения, например система регулировки дорожного просвета для преодоления лежачих полицейских, входили в стандартное оснащение F50, помогая адаптировать автомобиль к современному движению. 349-й и последний экземпляр эталонной F50 покинул Маранелло 30 июля 1997 года, ознаменовав полувековой юбилей Ferrari. Войти в династию Ferrari непросто, однако чистая производительность F50, её редкость и соответствие первоначальной концепции делают её выдающимся автомобилем, который мы ценим исключительно высоко.
Выпущенная гораздо меньшим тиражом, чем привлекавшая всеобщее внимание F40, эта машина, безусловно, заслуживает пристального внимания в будущем — особенно с учётом того, что, как и её современник McLaren F1, она сочетает захватывающий дух крупнообъёмный двигатель V12, полностью карбоновый монокок и полностью механическую шестиступенчатую коробку передач. Но это Ferrari — и единственный открытый автомобиль среди легендарных моделей серии «F».
Обратите внимание: если автомобиль останется на территории ЕС, к его цене покупки будут применяться НДС и соответствующая ввозная пошлина по действующим ставкам. При покупке частным лицом в Великобритании уплачивается только НДС по текущей ставке и сбор в размере 50 фунтов стерлингов.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Номер лота
117
Марка
FERRARI
Модель
Регистрационный номер
ВНЕ ЕС
Номер шасси
ZFFTA46B000107145
Номер двигателя
46693
Цвет кузова
Rosso Corsa
ГАЛЕРЕЯ
24
СПЕЦИАЛИСТ
Paul Campbell
Написать Paul
ПОДЕЛИТЬСЯ ЛОТОМ
https://www.iconicauctioneers.com/1997-ferrari-f50-rec01329-5-0914?pn=0&el=3506&pp=0
