Chrysler CL Imperial Dual-Windshield Phaeton by LeBaron, 1933
Chrysler Imperial II
Chrysler Imperial II•
•147 просмотров
Номер кузова: 172-35
Местонахождение: Финикс, Аризона
258 500 долларов США | Продан
- Один из менее чем 20 подлинных сохранившихся экземпляров
- Первоначально поставлен гонщику на скоростных катерах Лу Фаджолу
- Ранее принадлежал Тюрхану Бею, Джеку Пасси и Лоуренсу «Барону» Дорси
- Хорошо известная история с момента выпуска
Дополнение
Обратите внимание: автомобиль теперь предлагается без минимальной цены.
Рядный восьмицилиндровый двигатель L-head мощностью 135 л. с. и объёмом 385 куб. дюймов, с девятью коренными подшипниками; трёхступенчатая механическая коробка передач с вакуумным усилителем сцепления; передняя подвеска с листовыми рессорами и неразрезным мостом; задняя подвеска с листовыми рессорами и ведущим мостом; гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах с вакуумным усилителем. Колёсная база: 146 дюймов.
Лу Фаджол был одной из самых ярких и легендарных фигур автоспорта и гонок на воде. Он строил и пилотировал одни из самых быстрых скоростных катеров, завоевав множество престижных трофеев, а также строил гоночные автомобили, в том числе машины для «Инди-500». Его знали как бескомпромиссного соперника, выигравшего множество крупных гонок на скоростных катерах. Его карьера в водном спорте завершилась в 1955 году: катер, которым он управлял на скорости значительно более 100 миль в час, взмыл в воздух и совершил идеальное сальто назад — «мёртвую петлю», — после чего вернулся на воду и остановился накатом . . . . Он пережил тяжёлые травмы, полученные в той аварии, и ушёл из гонок.
До самой смерти в 1961 году он, по словам историка Американской ассоциации гонок на катерах Фреда Фарли, оставался «уважаемым патриархом любимого им вида спорта».
— Кристофер Каммингс, «Cadillac V-16s: Lost and Found»
На протяжении всей истории современного американского спорта у смельчаков всегда было одно общее качество: стремление к мощи. Те, кто летал на быстрых самолётах, любили быстрые автомобили; те, кто гонял на быстрых автомобилях, владели быстрыми катерами. Лу Фаджол не был исключением, и когда он не находился на воде, его дорожным автомобилем был новый Chrysler CL Imperial Dual-Windshield Phaeton 1933 года — тот самый, что представлен здесь. Это был один из самых совершенных с инженерной точки зрения автомобилей своей эпохи, настолько замечательный в управлении, что многие из менее чем 20 известных сохранившихся экземпляров до сих пор на ходу и приносят удовольствие своим владельцам.
Примерно год спустя Фаджол поручил мастерской установить на автомобиль двигатель Cadillac V-16 1930 года, № 700132, а также внести соответствующие изменения в шасси и подвеску. Сочетание более мощного 175-сильного двигателя V-16 с шасси и кузовом Imperial (на 1000 фунтов легче Cadillac) дало, по выражению Фаджола, «превосходный высокопроизводительный дорожный автомобиль», который вполне подходил его владельцу и водителю, жаждавшему острых ощущений.
После установки V-16 автомобиль Фаджола перешёл к голливудскому актёру Тюрхану Бею, а затем — к студенту Стэнфордского университета, который в начале 1950-х продал его покойному легендарному коллекционеру и энтузиасту из Северной Калифорнии Джеку Пасси. Пасси, в свою очередь, обменял автомобиль на Earl Hill и Dick Wells, которые продали его Лоуренсу Дорси.
Всем он был известен под своим любимым прозвищем Барон. Мистер Дорси был внуком магната железной дороги Great Northern Джеймса Дж. Хилла и вёл роскошную жизнь эксцентричного миллионера. Страстный поклонник автомобилей, парусных яхт и авиации, он активно коллекционировал и пилотировал все три вида техники вплоть до преклонного возраста, беззаботно живя на Мауи. Страсть Барона Дорси к Fageol Imperial была так велика, что в следующие 50 лет он ещё дважды становился владельцем автомобиля, неизменно выкупая его обратно после продажи. Нынешний владелец, давний друг и сосед Дорси, последним продал ему автомобиль — в обмен на Duesenberg в 2001 году, — а спустя десять лет вновь приобрёл его из наследственной массы Дорси.
В 1985–1987 годах Imperial был отреставрирован Гарольдом Орчардом, известным мастером из Южной Калифорнии, прославившимся в тот период своими отмеченными наградами реставрациями. Позднее, во время последнего владения Барона Дорси, капот двигателя был правильно заменён, а кузов заново окрашен в нынешний ярко-алый цвет — такой же оттенок автомобиль имел, когда Дорси впервые приобрёл его в 1950-х годах. Совсем недавно автомобиль прошёл дополнительную косметическую реставрацию, а также, что особенно трогательно, получил соответствующий эпохе двигатель CH Imperial, очень похожий на оригинальный агрегат CL, который впервые приводил автомобиль в движение в 1933 году.
Автомобиль уже десятилетиями хорошо известен в сообществе владельцев Chrysler Imperial. Он описан в упомянутой выше книге Кристофера Каммингса «Cadillac V-16s: Lost and Found», а также изображён в книге Кена Альберта об автомобилях Джека Пасси «For the Love of Old Cars». Кроме того, он включён в каталог оригинальных фаэтонов CL Imperial, составленный Джорджем Тиссеном в 1980 году, что документально подтверждает его подлинность. Известны номера обоих двигателей V-16, которые устанавливались на автомобиль в соответствующий период; возможно, один из них до сих пор существует, и новый владелец сможет вернуть автомобиль к конфигурации «Фаджола».
Сохранившиеся фаэтоны CL Imperial с двойным ветровым стеклом широко считаются одними из самых красивых и желанных американских классических автомобилей. Однако лишь немногие из них могут похвастаться столь необычной, впечатляющей и замечательной историей, как представленный здесь экземпляр: с момента выпуска им владели и управляли исключительно увлекательные люди, а за всю его жизнь накопилось множество удивительных историй.
Стоимость
949 342 AED
