Chrysler CL Imperial Dual-Windshield Phaeton «Ральф Робертс» от LeBaron, 1933 год
Chrysler Imperial II
Chrysler Imperial II•
•109 просмотров
Номер шасси: CL 1357
Номер двигателя: CL 1357
Номер кузова: 172-50
Местонахождение: Финикс, Аризона
1 300 000 долларов США | Продан
- Единственный в своём роде личный автомобиль дизайнера LeBaron Ральфа Робертса
- Считается последним построенным Imperial Dual-Windshield Phaeton
- Лучший в классе на конкурсе элегантности Pebble Beach 2014 года
- Известна вся история автомобиля с момента выпуска; ранее входил в коллекции Отиса Чандлера и братьев Милхаус
- Великолепно отреставрирован в оригинальной цветовой гамме
- Полноценный классический Chrysler исключительной значимости
Дополнение
Обратите внимание: онлайн-торги по этому лоту недоступны. Заинтересованные лица, которые не смогут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или оставить заочный онлайн-бид на сайте rmsothebys.com.
Двигатель: рядный восьмицилиндровый, с нижним расположением клапанов, объёмом 384,8 куб. дюйма, мощностью 135 л. с.; четырёхступенчатая механическая коробка передач; неразрезной передний мост и ведущий задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами; гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 146 дюймов.
«Y-JOB» КОМПАНИИ CHRYSLER
Вскоре после того, как в 1920 году Рэймонд Дитрих и Томас Хиббард основали кузовное ателье LeBaron, они приняли в партнёры Ральфа Робертса, недавно окончившего Дартмутский колледж. Вскоре LeBaron поставляла кузова для всех великих шасси эпохи классических автомобилей, продававшихся дилерами Нью-Йорка. Робертс и LeBaron процветали, и в 1927 году Уолтер Бриггс, владелец огромной компании Briggs Body из Детройта, предложил Робертсу щедрые условия выкупа его доли. Робертс благоразумно согласился, и LeBaron вместе со своим руководителем переехала в Детройт в полном составе и со всем имуществом.
LeBaron стала собственной дизайн-студией Briggs и её самой престижной маркой, поскольку Briggs была крупным поставщиком кузовов для молодой корпорации Chrysler, а фактически — её «студией искусства и цвета». В то время, когда у Ford был Боб Грегори, создававший для Эдсела Форда особые скоростные автомобили и первый Continental, а у General Motors — Харли Эрл, ломавший привычные каноны дизайна передовым Cadillac V-16 Aero-Dynamic Coupe и Buick Y-Job, у Chrysler был Ральф Робертс.
Автомобиль, представленный здесь, стал главным дизайнерским высказыванием Робертса — его Continental, его Y-Job. Он был создан на базе последнего из 36 Imperial CL Dual-Windshield Phaeton, построенных LeBaron для Chrysler в 1933 году, и спроектирован по особому личному замыслу Робертса как подарок жене. Поскольку при создании этого единственного экземпляра Chrysler, откровенно говоря, не учитывала свои дизайнерские соображения, Робертс смог придать личному Imperial именно тот вид, которого хотел, как он рассказал писателю Деннису Адлеру в интервью 1985 года.
На этом автомобиле опробовали ряд необычных и экспериментальных решений. Одним из них стали удлинённые щитки задних крыльев. Радиатор был окрашен, а не хромирован; фары также отличались от тех, что устанавливались на стандартные кузова серии CL. Вместо запасных колёс в нишах крыльев я распорядился перенести их в заднюю часть автомобиля.
Стоит подробнее остановиться на замечаниях Робертса. Фары перенесли значительно ниже — между вершинами крыльев и облицовкой радиатора, расположив их очень современным образом. Переработанные крылья с полными щитками над задними колёсами явно предвосхитили будущие Chrysler Airflow и Chrysler Airstream. Для установки двух запасных колёс сзади использовали кронштейн от старого Locomobile: он не выступал за крылья и зрительно делал автомобиль ещё длиннее и изящнее.
В результате получился длинный, стремительный автомобиль, подобный борзой, подчёркнутый уникальным многоцветным покрытием Moon Glow Blue. Он был не просто красив — казалось, что он опережает своё время на десятилетие, предвещая будущие Chrysler, созданные как под влиянием Робертса, так и без него.
НОВАЯ ЖИЗНЬ ВЕЛИКОГО IMPERIAL
Мистер и миссис Робертс хранили уникальный фаэтон до 1942 года, когда переехали из Детройта в Калифорнию. Не желая пересекать страну на автомобиле в разгар нормирования бензина, они продали его в Мотор-Сити. Однако по иронии судьбы автомобиль вскоре оказался в Золотом штате: его приобрёл Боб Харрисон из Сан-Франциско, владевший им следующие 18 лет. Благодаря этому автомобиль сохранился и оставался в подлинном состоянии вплоть до эпохи коллекционных автомобилей.
В 1960 году Харрисон продал автомобиль Бобу Беркхолдеру, также из Сан-Франциско, который провёл первую, в основном аутентичную реставрацию. Затем машина перешла к давнему поклоннику California Chrysler Imperial Дугласу О’Коннеллу, а в 1969 году — к Джерри Линдлеру из Фресно, который заботился о ней до начала 1980-х.
В то время известный энтузиаст Отис Чандлер собирал свою прославленную коллекцию полноценных классических автомобилей, уделяя особое внимание открытым фаэтонам высочайшего качества. Разумеется, когда дело дошло до выбора подходящего Imperial CL, автомобиль Робертса оказался идеальным вариантом, и вскоре мистер Чандлер приобрёл его у мистера Линдлера. До начала 1990-х он был одним из экспонатов Музея старинных автомобилей Чандлера, после чего его продали Джо Моргану — известному эксперту по Imperial из Нью-Гэмпшира, владевшему за эти годы многими сохранившимися экземплярами модели.
Следующий владелец, Нил Уинн из Хилсборо, штат Флорида, заказал полную реставрацию у Кёрта Остина. Автомобиль окрасили в оригинальный, соответствующий спецификации цвет Moon Glow Blue и тщательно восстановили заказанные Робертсом детали, включая щитки на длинных крыльях и колёсные диски, дополненные белыми шинами B.F. Goodrich Silvertown. Завершённая реставрация была представлена на конкурсе элегантности Pebble Beach в 1997 году, где автомобиль признали самым элегантным открытым автомобилем.
Вскоре после этого Imperial пополнил великолепную флоридскую коллекцию Пола и Роберта Милхаусов, где более десяти лет занимал центральное место. В 2012 году автомобиль приобрёл у братьев Милхаус его нынешний владелец, уважаемый коллекционер с Восточного побережья; впоследствии он передал машину в RM Auto Restoration для доводки и детальной подготовки. Работы включали изготовление новых металлических кожухов для двух запасных колёс, установленных сзади, установку нового верха и коврового покрытия более подходящего цвета, а также обширное обслуживание механики, включая замену подшипников мощного рядного восьмицилиндрового двигателя Imperial CL.
Сегодня реставрация автомобиля выглядит такой же свежей и великолепной, как прежде, а судьи по-прежнему им восхищаются. Он занял первое место в своём классе на конкурсе Amelia Island Concours d’Elegance в 2013 году и на конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance в 2015 году, а в 2016 году получил титул самого элегантного довоенного открытого автомобиля на выставке Elegance at Hershey. Особенно примечательно, что он получил награду «Лучший на выставке» на Concours d’Elegance of America в Сент-Джонсе в 2012 году и на Radnor Hunt Concours d’Elegance в 2014 году. Проще говоря, за последние годы мало какие Imperial, если вообще какие-либо, производили столь сильное впечатление на выставках; у нового владельца впереди ещё немало возможностей завоевать награды.
Кроме того, владелец отмечает, что автомобиль находится в превосходном техническом состоянии и успешно прошёл Pebble Beach Tour d’Elegance.
Как показывает его послужной список на выставках, этот автомобиль, один из наиболее значимых Chrysler своей эпохи, производит ошеломляющее впечатление. Иначе и быть не могло для машины, столь же ясно обозначившей будущее своего производителя, как Continental — будущее Ford, а Y-Job — будущее General Motors. Поскольку сохранилось крайне мало личных автомобилей дизайнеров эпохи классических автомобилей, а принадлежащих частным владельцам ещё меньше, его вполне можно считать самым значимым американским классическим автомобилем, появившимся на рынке за последние годы.
Несомненно, это порадовало бы Ральфа Робертса, для которого этот Chrysler, построенный, по его словам, «правильными людьми в правильном месте и в правильное время», всегда был чем-то большим, чем просто автомобилем его жены.
Стоимость
4 774 250 AED
