Родстер Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, 2015 год
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•64 просмотра
Номер шасси: VF9SV2C21FM795074
Аукцион: Monterey 2018
Дата аукциона: 25 августа 2018 года
Номер лота: S100
$2 000 000 | Максимальная ставка
- Кузов: серебристый
- Салон: серо-бежевый
- Тип кузова: родстер
- Ранее принадлежал Арнольду Шварценеггеру
- № 74 из 150 выпущенных
- Пробег: 1 526 миль
- Двигатель W-16 объёмом 8,0 л с четырьмя турбокомпрессорами
- 1 200 л. с., максимальная скорость — 254 мили/ч
- 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG с двойным сцеплением
- Полный привод
- Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах
- Дисковые тормоза на всех четырёх колёсах
- Усовершенствованные воздуховоды охлаждения тормозов
- Серебристый кузов и салон, отделанный серо-бежевой кожей
- Накладки на дверные панели и консоль из углеродного волокна
- Хромированные 20-дюймовые колёса
- Шины Michelin Pilot Sport
На пути к выпуску Veyron компания Bugatti нарушила множество условностей: несколько лет подогревала интерес публики чередой концепт-каров, кульминацией которой стала первая серийная модель в 2005 году. Veyron был детищем Фердинанда Пиеха — скромного немецкого промышленника, создавшего Porsche 917 и Audi Quattro. Возглавив Volkswagen Group, Пиех приобрёл марку Bugatti за бесценок, чтобы воплотить своё видение совершенного автомобиля для мира, который ещё даже не знал, что ждёт его. Воплощая эту мечту, Пиех поступал так, как поступал всю свою профессиональную жизнь: неуклонно шёл вперёд.
Он уже сталкивался с инженерными сложностями при создании приземлённого гоночного автомобиля, разрабатывая невероятно мощные Porsche 917/30 Panzerwagen, которые настолько доминировали в серии Can-Am, что в итоге сделали само соревнование бессмысленным. С таким послужным списком нельзя принимать «нет» даже от самых опытных инженеров: нужно отправить их обратно к работе, пока они не поймут, что способны выполнить поставленные требования. Пиех не отступал перед, казалось бы, непреодолимыми трудностями и с непоколебимой решимостью настаивал на своих конструктивных и инженерных параметрах.
В итоге Bugatti Veyron с 8,0-литровым двигателем W-16 с четырьмя турбокомпрессорами мощностью 1 001 л. с. оправдал решимость Пиеха, продемонстрировав ошеломительную скорость и необыкновенную элегантность, достойные своих тёзок — Этторе Бугатти и его разносторонне одарённого пилота, победителя Ле-Мана Пьера Вейрона. Автомобиль установил абсолютный рекорд скорости среди серийных дорожных машин — 254 мили/ч, положив конец бесконечному соперничеству разных производителей за этот титул, подобно тому как Porsche 917/30 поставил точку в серии Can-Am.
Более того, Veyron задал новый стандарт для будущих суперкаров: он был послушным, даже покладистым в условиях, которые большинство водителей считает обычными, и не отличался жёсткой подвеской и компромиссами в комфорте пассажиров, давно ставшими у конкурентов скорее нормой, чем недостатком. Удивительно, но на предельных скоростях он ощущался почти так же, несмотря на вулканическую мощь, бушевавшую всего в нескольких сантиметрах за спинами пассажиров. После оглушительного успеха Veyron оставалось сделать только одно — превзойти его. Следующий шаг был вполне логичен.
В 2009 году Bugatti выпустила версию тарга Grand Sport, добавив небесный простор к списку покорённых Veyron стихий. В 2010 году Bugatti представила Veyron 16.4 Super Sport мощностью 1 200 л. с., максимальная скорость которого была ограничена электроникой на отметке 258 миль/ч. Да-да, именно ограничена электроникой — чтобы шины не разрушились при неограниченной максимальной скорости Super Sport, составлявшей 267,856 мили/ч. Эта мысль заслуживает минутного размышления. Поднявшись ещё на одну ступень к автомобильной нирване, в 2012 году Bugatti представила родстер второго поколения Veyron — Grand Sport Vitesse.
По сути, это открытая версия Super Sport с той же 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двойным сцеплением, полным приводом, компьютеризированной полностью независимой подвеской на поперечных рычагах, активной аэродинамикой и дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах авиационного класса. В ней также применена та же усовершенствованная система охлаждения, что и в Super Sport, способная справляться с внушительным тепловыделением двигателя W-16. Bugatti выпустила всего 150 заказных экземпляров Grand Sport Vitesse, включая этот великолепный автомобиль 2015 года в сверкающем серебристом цвете, идеально подчёркивающем плавные округлые формы Veyron.
Автомобиль на хромированных легкосплавных 20-дюймовых колёсах и шинах Michelin Pilot Sport отличается изысканным интерьером ручной работы: богатая отделка серо-бежевой кожей (с эксклюзивным рисунком прострочки Vitesse, вдохновлённым графиком нарастания скорости Veyron), украшенная токарной обработкой центральная панель, напоминающая драгоценность, а также накладки на дверные панели и консоль из углеродного волокна. Если Bugatti Veyron — идеальный автомобиль класса гран-туризмо, то этот Grand Sport Vitesse, пожалуй, самый совершенный из всех.
https://www.mecum.com/lots/336692/2015-bugatti-veyron-grand-sport-vitesse-roadster/
