Bugatti Veyron EB 16.4 كوبيه، 2006
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•101 مشاهدة
رقم الهيكل: VF9SA15B36M795015
التقدير: 850,000 - 1,250,000 جنيه إسترليني
- أول نسخة تُسلّم إلى المملكة المتحدة
- رقم التسجيل LG06 GDJ
- خامس عشر طراز Veyron يُصنع، وأول نسخة تُسلّم إلى المملكة المتحدة؛ عُرضت في مهرجان غودوود للسرعة
- واحدة من 450 سيارة فقط صُنعت
- محرك W-16 بقوة 1001 حصان، مصنوع يدويًا
- سرعة قصوى قياسية تبلغ 253 ميلًا في الساعة
- قطعت نحو 16,270 كيلومترًا منذ خروجها جديدة
- سجل صيانة لدى H.R. Owen Bugatti London منذ خروجها جديدة
- تُعدّ، على الأرجح، واحدة من أكثر السيارات شهرة على الإطلاق
«أعادت Bugatti Veyron ضبط ما يمكن للسيارة تحقيقه.» – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل كبير من شأنها؛ فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزقتها وبدأت من جديد. والأكثر إثارة للدهشة أن Veyron كانت حلم رجل واحد: فرديناند بيش، الرئيس التنفيذي لمجموعة Volkswagen، التي استحوذت على علامة Bugatti عام 1998. تمثلت طموحات بيش في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة (250 ميلًا في الساعة)، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد ثبت أن تحويل حلم بيش إلى واقع مهمة بالغة الصعوبة، حتى لشركة تملك الموارد التقنية لشركة Volkswagen، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات أخرى.
صمم جورجيتو جيوجيارو، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998، مع نظام دفع رباعي دائم ومحرك W18 من تصميم Volkswagen. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة المستوحاة من الفكرة في معارض السيارات الدولية خلال السنوات القليلة التالية، قبل أن تتبلور الفكرة أخيرًا عام 2000 في صورة Veyron EB 16.4. وقد صمم هارتموت فاركوس الأخيرة داخل VW، وزُوّدت بمحرك ذي 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سُميت السيارة تيمنًا ببيير فيرون، مهندس التطوير وسائق السباقات لدى Bugatti، الذي فاز مع مساعده جان بيير ويميل بسباق لومان 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت بعد؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة هيكلة واسعة لإدارة المشروع وفرق الهندسة قبل بدء الإنتاج، وبحلول ذلك الوقت كان قد جرى تغيير أو إعادة تصميم نسبة مذهلة بلغت 95% من المكونات.
وباعتباره في الأساس محركي V8 ضيقي الزاوية سعة كل منهما 4.0 لترات، يشتركان في علبة مرفق واحدة، لبّى محرك W16 سعة 8.0 لترات متطلبات بيش بالكاد، إذ أنتج قوة قصوى قدرها 1,001 PS (987 حصانًا) وعزمًا يبلغ 922 قدمًا-رطلًا، وهي أرقام من شأنها أن تحرج سيارة فورمولا 1 معاصرة. وبوزن فارغ يبلغ 1,888 كغ (4,162 رطلًا)، حققت Veyron نسبة قوة إلى الوزن مذهلة بلغت 523 حصانًا للطن.
أُسندت مهمة نقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق إلى نظام دفع رباعي دائم وناقل حركة مزدوج القابض، يتضمن علبة تروس شبه أوتوماتيكية بسبع سرعات تُبدّل عبر المجاديف، صنعتها الشركة البريطانية Ricardo. وللتعامل مع السرعة القصوى المذهلة لـVeyron، صممت Michelin إطارات PAX خاصة تتيح مواصلة السير بعد انثقابها. حدد بيش سرعة قصوى قدرها 250 ميلًا في الساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر هذا الهدف ببضعة أميال في الساعة. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,225,000 يورو (1,065,000 جنيه إسترليني)، هدف بيش بفارق مريح.
للحفاظ على الثبات عند هذه السرعات العالية، تتمتع Veyron ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفضها نظام هيدروليكي عند نحو 140 ميلًا في الساعة، وفي هذه السرعة ينفتح الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 213 ميلًا في الساعة (343 كم/ساعة)، فعليه اختيار وضع السرعة القصوى والسيارة متوقفة، قبل الانضمام إلى نادٍ بالغ الحصرية.
كتب جيريمي كلاركسون في مراجعته لـVeyron في صحيفة The Times: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تبلغ 120 ميلًا في الساعة قبل أن تنطلق بـVeyron، ومع ذلك ستصل إلى 200 ميل في الساعة أولًا. إن Bugatti أسرع بكثير، وبفارق شاسع، من أي شيء شهدته الطرق.» وعلى الرغم من أدائها المذهل، تمكنت Veyron من أن تكون هادئة على نحو مفاجئ عند السرعات «المعقولة». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن قيادة Veyron سهلة كقيادة Bentley، وهم لا يبالغون. تلاحظ فورًا مدى سلاسة ثقل المقود وهدوء الركوب.»
في قطاع سوق لا يمكن وصف كثير من سياراته إلا بأنها «متشددة»، تمكنت Veyron من أن تكون وسيلة نقل راقية ومتحضرة على نحو لافت. ولاحظت Autocar: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، لا تتطلب منك أسرع سيارة في العالم أي حركات جسدية خاصة، على عكس كثير من السيارات التي تُسمى خارقة»، ووصفتها بأنها «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض». وقد وُجد أن المقصورة رحبة للغاية بالنسبة إلى سيارة ذات مقعدين ومحرك وسطي، كما لم يكن هناك تقريبًا أي حد لما يمكن لعميل Veyron، الذي لا بد أن يكون ثريًا، أن يطلبه من تجهيزات داخلية.
إلى جانب كونها أغلى سيارة في العالم، كانت Veyron أيضًا أسرع سيارة في العالم، واستعادت اللقب من SSC Ultimate Aero في يوليو 2010، عندما سجل سائق الاختبار لدى Bugatti بيير هنري رافانيل متوسطًا قياسيًا جديدًا بلغ 267.856 ميلًا في الساعة (431.072 كم/ساعة) خلف مقود طراز Super Sport. وعندما توقف إنتاج Veyron عام 2015، لم تكن Bugatti قد صنعت سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية بحق.
هذه السيارة هي خامس عشر Veyron أُنتجت، وأول نسخة تُسلّم إلى المملكة المتحدة، وقد عُرضت في مهرجان غودوود للسرعة في صيف 2006. وبوصفها أول Veyron تُسلّم إلى المملكة المتحدة، تحمل لوحة هيكل إضافية تحمل الرمز «UK1»، ويمكن رؤيتها تحت غطاء المحرك. سُجلت Bugatti في أوقات مختلفة باسمَي «B 1» و«BUG 1B»، وتحمل حاليًا رقم تسجيلها الأصلي «LG06 GDJ». وقد ظلت هذه السيارة معروفة لدى H. R. Owen طوال عمرها، وتؤكد الشركة أنها لم تتعرض قط لأضرار حوادث أو إصلاحات في الطلاء. ويسجل دفتر الصيانة المختوم زيارات منتظمة للصيانة لدى H. R. Owen Bugatti London، بما في ذلك أعوام 2007 و2009 و2010 و2012 و2014 و2016 و2018.
كما استفادت هذه النسخة من زيارتين حديثتين إلى H. R. Owen Bugatti London؛ الأولى لإجراء «حزمة صيانة وإطارات (LMP 3)» عام 2017 بتكلفة إجمالية قدرها 31,716 جنيهًا إسترلينيًا، والأخيرة لإجراء الصيانة السنوية عام 2018، بما في ذلك استبدال المبرّدات الأمامية وعمود نقل الحركة ومكثف تكييف الهواء وعاكس الحرارة الأيسر ورفارف التحكم الأمامية، بتكلفة 35,310 جنيهات إسترلينية (عند قراءة عداد 15,909 كيلومترات). الفواتير المؤيدة محفوظة في الملف، وتأتي Veyron أيضًا مع غطاء سيارة وشاحن بطارية وكتيبات ودفتري فحص فني قديم وحالي وجهاز PDA ومفتاح السرعة (في علبته) ومفتاح احتياطي.
تُعد Veyron 16.4 سيارة مفصلية بحق، وستظل بلا شك مرغوبة لدى هواة الجمع وعشاق السيارات في أنحاء العالم. وهذه فرصة لاقتناء أول نسخة من هذه السيارة الخارقة الثورية التي سُلّمت إلى المملكة المتحدة.
