Bentley 3-Liter Short Chassis Tourer, 1922
Bentley R Type
Bentley R Type•
•83 просмотра
Номер шасси: 166
Номер двигателя: 164
Оценка: 300 000–400 000 долларов США
- 2 996-кубовый 4-цилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом
- Два карбюратора SU типа «Sloper» (см. текст)
- 82 л. с.
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Механические барабанные тормоза на всех четырех колесах
- Полуэллиптическая рессорная подвеска всех четырех колес с неразрезными мостами
- Спортивное короткое шасси с оригинальным кузовом
- Доведён до характеристик модели Speed
- В собственности нынешнего владельца с 1979 года
У. О. Бентли проходил практику в локомотивных мастерских Донкастера компании Great Northern Railway, где проявил врожденное, но тщательно воспитанное понимание тонкостей высоких эксплуатационных характеристик. Он зарекомендовал себя сначала как мотоциклист, а затем как настройщик автомобилей и гонщик, выступавший в заездах на время, горных гонках и кольцевых соревнованиях.
Со временем он занялся импортом и гонками на легких автомобилях Doriot, Flandrin & Parent (D.F.P) из Франции, а затем вместе с братом Горацием Милнером Бентли (H.M.), дипломированным бухгалтером, выкупил компанию-импортера. Хотя D.F.P предлагала три модели, интерес У. О. вызвала средняя модель 12/15hp с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем. Вместе с французским механиком по имени Леру он занялся повышением характеристик 12/15 и на первом же соревновании автомобиля — подъеме на холм Астон в 1912 году — показал лучшее время и установил рекорд трассы.
За этим последовали новые успехи в соревнованиях и установлении рекордов, повысившие известность и D.F.P, и У. О. Это также позволило ему познакомиться с ведущими гоночными машинами того времени, такими как Humber, Straker-Squire и довоенные Peugeot Гран-при. У. О. никогда не стеснялся признавать удачные технические решения, примененные в гоночных автомобилях.
В 1914 году началась война, но еще до ее начала У. О. заметил образец алюминиевого поршня на столе директора D.F.P, господина Дорио. Заинтересовавшись, он заказал отливку и механическую обработку комплекта поршней для своего D.F.P. Механик Леру установил их и настроил двигатель на более высокую степень сжатия и скорость поршня; результат оказался быстрым и надежным. Получивший название 15/40hp в знак существенного прироста мощности, автомобиль вновь установил рекорды и привлек внимание У. О. Королевской военно-морской авиационной службы, столкнувшейся с проблемами надежности роторного двигателя Clerget.
У. О. устранил проблемы двигателя Clerget, уделив особое внимание деталям, а затем разработал собственные роторные двигатели на его основе — BR1 и BR2, которые начали заменять Clerget на самолетах Sopwith Camel Королевских ВВС и Королевской военно-морской авиационной службы.
После войны Bentley направила свои усилия и таланты на создание первого автомобиля — 3-литрового четырехцилиндрового двигателя с одним верхним распределительным валом. У. О. ценил конструкции довоенных двигателей Mercedes и Peugeot с двумя верхними распределительными валами, но предпочел один верхний вал, приводимый системой валов и конических шестерен. Для лучшего наполнения цилиндров были выбраны четыре клапана на цилиндр, а впускные и выпускные клапаны располагались по разные стороны двигателя.
Компоновка была традиционной: лестничная рама, неразрезные мосты на полуэллиптических рессорах и тормоза только на задних колесах. Разработка, осложненная финансовыми трудностями, которые постоянно преследовали Bentley, заняла два года. Причиной стали внимание У. О. к деталям и его настойчивое желание сделать всё как следует, а не быстрее или с уступками ради экономии. В последующие десятилетия это внимание принесло дивиденды репутации Bentley и ее успехам в гонках.
Поставки начались в июне 1921 года, одновременно с подготовкой к соревнованиям. Удивительно, но одним из первых заводских проектов стало участие в гонке «500 миль Индианаполиса» в 1922 году; затем команда выиграла командный приз на гонке Tourist Trophy на острове Мэн.
Эпоха Bentley в Ле-Мане началась в 1923 году, в первый год проведения суточной гонки: единственный заявленный Bentley финишировал четвертым в общем зачете, установив лучшее время круга. В 1924 году Bentley 3-Liter одержал победу, навсегда закрепив за маркой славу мастера Ле-Мана.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Шасси № 166 было построено и передано первому владельцу в ноябре 1922 года — Алану Б. Ритчи, австралийцу, жившему в Лондоне и, вероятно, первому австралийцу, получившему Bentley. Это автомобиль с коротким шасси (9 футов 9½ дюйма), правильно оснащенный двигателем № 164. Некоторое время Ритчи ездил на автомобиле без кузова, пока для него не изготовили кузов Park Ward Tourer.
При поставке двигатель был стандартной низкокомпрессионной версии с одним карбюратором Smiths — обычно ее называют 3-литровой моделью «Blue Label». Позднее автомобиль доработали до характеристик модели Speed: установили два карбюратора SU, повысили степень сжатия и подобрали соответствующие передаточные числа коробки передач.
Согласно документам, в октябре 1923 года автомобиль вернулся на завод для «легкого капитального ремонта» и установки улучшенных амортизаторов, после чего его отправили в Австралию (оригинальная заводская гарантия сроком на пять лет была переоформлена в 1923 году и сохранилась). К январю 1924 года Ритчи вернулся в Австралию, привезя с собой автомобиль № 166.
Новым домом автомобиля № 166 стал Пенсхерст в западной части штата Виктория. Он оставался в семье Ритчи до 1927 года.
О периоде с 1928 по 1945 год известно немного. После войны автомобиль № 166 находился у Лори Линча в Мельбурне, который в 1954 году продал его Джону Коксу из Чьютон, штат Виктория. Кокс владел автомобилем около года, прежде чем продать его Стэну Бернсу из Мельбурна.
В конце 1955 года автомобиль снова продали — на этот раз Харви Ходжсону из Сиднея, который владел им до конца 1971 года. Тогда Билл Стивенс приобрел автомобиль и привез его в Аделаиду. Билл установил передний мост с тормозами на передних колесах и провел полную реставрацию.
В 1979 году автомобиль приобрел нынешний владелец, который наслаждается им и тщательно поддерживает его в отличном состоянии уже более четырех десятилетий. Это превосходный пример бережно сохраненного и в значительной степени оригинального Bentley 3-Liter с оригинальными двигателем, коробкой передач и задним мостом, а также кузовом Park Ward Tourer, обшитым заново в 1971 году и оснащенным замененными крыльями. Автомобиль занимает прочное место в истории Bentley и автомобилестроения.
