Bentley R-Type كوبيه مكشوفة بسعة 4½ لتر، موديل 1953
Bentley R Type
Bentley R Type•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: B73RS
88,550 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- سيارة R-Type نادرة بسقف قماشي، بهيكل من صنع ورشة متخصصة
- سُجّلت سابقًا في المملكة المتحدة باسم «RMA 764»
- في حيازة مالكها الحالي منذ عام 1996
- مسجّلة في جمهورية أيرلندا
«في يونيو 1952، قُدّمت R-Type للجمهور، واستمدّت اسمها من حقيقة أن سلسلة VI كانت قد وصلت آنذاك إلى الحرف R في ترقيم الهياكل... وأصبحت واحدة من أكثر سيارات Bentley شعبيةً على الإطلاق». – Adams & Roberts، «
فخر سيارات Bentley
»، NEL، 1978.
استمرت سياسة الترشيد التي بدأت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين لدى Rolls-Royce بعد الحرب العالمية الثانية، مع إدخال هياكل قياسية إلى Bentley Mark VI. وقد طُرحت هذه السيارة، وهي أول طراز من Rolls-Royce بعد الحرب العالمية الثانية، عام 1946، أي قبل Rolls-Royce Silver Wraith بعام. وعلى الرغم من تشابهها الميكانيكي مع Mark VI، كانت Silver Wraith تُصنع حصريًا بهيكل خاص لدى ورش متخصصة. أما الهيكل الجديد «الفولاذي القياسي»، الذي أنتجته شركة Pressed Steel Company في أكسفورد، فكان متاحًا في البداية لطراز Bentley Mark VI وحده؛ ولم يظهر الطراز المكافئ من Rolls-Royce، وهو Silver Dawn، إلا في عام 1949.
احتُفظ بهيكل منفصل، وصُنع التصميم الأساسي نفسه بثلاثة أطوال مختلفة لقاعدة العجلات، بلغ طول قاعدة عجلات Mark VI (وRolls-Royce Silver Dawn) منها 10 أقدام بالضبط. وشملت المجموعة المصنّعة في Crewe تصميمًا جديدًا للتعليق الأمامي المستقل، ومكابح أمامية هيدروليكية، ومحركًا جديدًا سداسي الأسطوانات بسعة 4,257 سم³، بتصميم «F-head» (صمام سحب فوق صمام عادم). وفي عام 1951 زيدت سعة المحرك إلى 4,566 سم³، ثم جاء في منتصف عام 1952 تحسين طال انتظاره للهيكل القياسي، تمثّل في صندوق أمتعة أكبر، إلى جانب تعديلات مرتبطة به على الرفارف الخلفية ونظام التعليق. وعُرفت الطرازات اللاحقة التي تضمنت هذه التغييرات باسم Bentley R-Type وSilver Dawn من السلسلة E.
وكان الوافدان الجديدان أول طرازين من Rolls-Royce يتوفران بناقل حركة أوتوماتيكي؛ إذ اختارت الشركة ناقل Hydra-Matic من General Motors، وهو نظام متطور آنذاك بأربع سرعات يتيح اختيار السرعات يدويًا. وتميزت R-Type القياسية بأداء نشيط، إذ بلغت سرعتها 106 أميال في الساعة بهدوء تام، وانطلقت من الثبات إلى 50 ميلًا في الساعة خلال 10 ثوانٍ، رغم أن وزنها وهي جاهزة للسير كان يقارب طنين.
وكما جرت العادة قبل الحرب العالمية الثانية، كان بالإمكان طلب R-Type بهيكل منفصل لتتولى ورش متخصصة تركيب هيكل السيارة عليه. ولأن المصنع لم يطرح نسخة مكشوفة أو كوبيه بسقف قابل للطي، كان الهيكل المصنوع لدى ورشة متخصصة الخيار الوحيد لمن يفضّل الاستمتاع بالقيادة في الهواء الطلق على طريقة Bentley. وهذا المثال مزوّد بهيكل أنيق ببابين وأربع نوافذ، من تصميم شركة H J Mulliner في لندن، وهي الشركة التي صنعت الهيكل الرائع لسيارة R-Type Bentley Continental. وتكشف بطاقات الهيكل المنسوخة المحفوظة في الملف أن السيارة ذات رقم الهيكل «B73RS» بيعت عبر Joseph Cockshoot & Co في مانشستر إلى عميلها E Boydell & Co Ltd في أولد ترافورد، مانشستر. وسُجّلت Bentley في الأصل باسم «RMA 764». ولا يُذكر في السجلات سوى مالك لاحق واحد: Guy Warburton من Harrison Blair & Co Ltd، الذي اقتنى السيارة في مارس 1962.
أعاد التاجر المعروف Peter Harper سيارة R-Type من الولايات المتحدة نحو عام 1989، وباعها عام 1994 إلى Messenger Group (وثيقة V5 محفوظة في الملف). وتذكر وثيقة V5 قديمة أخرى في الملف أن المالك التالي كان Stephen John Norbury من Knutsford (ابتداءً من عام 1995). وقد اشتُريت Bentley في مزاد عام 1996 لتضاف إلى المجموعة الخاصة للبائع الحالي، وهي مسجّلة في جمهورية أيرلندا منذ عام 1997. وإلى جانب وثائق V5 المذكورة، يضم ملف تاريخ السيارة عددًا من شهادات الفحص الفني MoT المنتهية الصلاحية وفواتير متفرقة لأعمال أُنجزت في تسعينيات القرن الماضي لدى Scott-Moncrieff وChris Shenton.
التكلفة
429,564 AED
