Bentley 3½-Litre Open Tourer، 1934
Bentley R Type
Bentley R Type•
•72 مشاهدة
رقم الهيكل: B125BL
159,850 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- معروضة من مجموعة Bursville
- الهيكل من تصميم Vanden Plas
- رقم التسجيل: غير مسجلة في المملكة المتحدة (انظر النص)
- سُلّمت جديدة في المملكة المتحدة
- كانت في الولايات المتحدة بحلول ستينيات القرن العشرين
- مخزّنة في مكان جاف منذ نحو عام 1960
- معروضة لإعادة تجهيزها/ترميمها
«إن الانطباع الذي يتكوّن لدى المرء عند رؤية سيارة بنتلي الجديدة ذات سعة 3½ ليتر للمرة الأولى هو أننا أمام أصيلٍ بكل ما للكلمة من معنى. فبنيتها المنخفضة وخطوطها الرشيقة ومظهرها المتين تجعلها سيارة قادرة على بلوغ سرعات عالية، مع أقصى درجات الأمان والراحة. وقد تعزّز هذا الانطباع حين أتيحت لي فرصة قيادة السيارة في ظروف طرق بالغة السوء». — السير Malcolm Campbell، في مقالته بمجلة The Field.
على الرغم من أن استحواذ Rolls-Royce على Bentley Motors عام 1931 سلب الأخيرة استقلالها، فإنه كفل على الأقل بقاء اسم Bentley. وقد أُطلقت أولى سيارات «Derby Bentleys»، كما عُرفت لاحقًا، في Ascot في أغسطس 1933، وواصلت تقاليد العلامة الرياضية، ولكن بأسلوب أكثر رقيًا من ذي قبل. حتى W O Bentley نفسه أقرّ بأن طراز 3½-Litre كان أفضل ما حمل اسمه على الإطلاق.
استندت Bentley 3½-Litre إلى Rolls-Royce 20/25hp المعاصرة، وكانت أقصر قليلًا من حيث قاعدة العجلات، واستخدمت نسخة معدّلة بقوة 115 حصانًا من محرك الأخيرة ذي الست أسطوانات والصمامات العلوية، مزودة بمكربي SU. أضف إلى هذه المجموعة الاستثنائية أصلًا علبة تروس متزامنة بأربع سرعات ومكابح بمؤازرة، فتحصل على سيارة تمنح السائق أداءً رياضيًا سلسًا يكاد يكون صامتًا تمامًا. وقد لاحظ Johnnie Green في كتاب Bentley, 50 Years of the Marque أن «...القدرة على اجتياز طرق بريطانيا التي تزداد ازدحامًا بسرعة، في وقت أقل وبجهد أقل، كانت من أبرز مزاياها».
لم يكن لـ«السيارة الرياضية الصامتة»، كما لُقّبت سريعًا، مثيل يُذكر بوصفها سيارة تجوال طويلة المسافات لا تعرف الكلل، إذ جمعت بين رقي Rolls-Royce التقليدي وأداء Bentley وتحكمها. وعند توقف الإنتاج عام 1937، كان قد خرج من مصنع Crewe ما مجموعه 1,177 سيارة من طراز 3½-Litre. ثم أنتج المصنع 1,234 سيارة إضافية من الطراز اللاحق 4¼-Litre، قبل أن ينتهي هذا الخط الناجح للغاية عام 1939.
كما يليق بطابعها الرياضي، زُوّدت Derby Bentley في الغالب بهيكل صالون أو كوبيه مكشوفة مخصص للقيادة من قبل مالكها، وكانت التصاميم القياسية من أعمال Park Ward؛ غير أن الهيكل رقم 'B125BL' صممته Vanden Plas كسيارة تجوال مكشوفة. تأسست Vanden Plas في بلجيكا في القرن التاسع عشر، ودخلت المملكة المتحدة لأول مرة خلال الحقبة الإدواردية، حين حصل تاجر السيارات Warwick Wright على حقوق استخدام الاسم. وعلى الرغم من بدايتها المضطربة وتغيّر ملكيتها مرات عدة في تتابع سريع، ازدهر الفرع البريطاني في نهاية المطاف، وبنى سمعته المرموقة بفضل تحالف موفّق للغاية مع Bentley؛ إذ صنع هياكل لنحو 700 هيكل سيارة خلال عشرينيات القرن العشرين، بما في ذلك سيارات فريق Le Mans.
أُرسلت 'B125BL' إلى Vanden Plas في 9 يوليو 1934، وسُلّمت في 8 أغسطس 1934 عبر Central Garage Ltd إلى مالكتها الأولى، السيدة Kate Hollas. وكان رقم تسجيل Bentley الأصلي 'BGF 65'، وهو رقم تابع إلى لندن. وتوجد في الملف نسخ من بطاقات الهيكل، إلى جانب فاتورة مصنع مؤرخة في 31 مارس 1939 توثّق بيع السيارة إلى J W E Banks من Crowland قرب Peterborough. وتشير الفاتورة إلى أن السيارة أُعيد طلاؤها بالأسود، مع إبقاء العجلات باللون الأحمر، وأن المقصورة كانت مبطنة بالجلد الأحمر. ويبدو أن اللون الخارجي الأصلي كان الأحمر.
ثم تنقطع السجلات عن تاريخ 'B125BL'، التي كانت بحلول نحو عام 1960 في الولايات المتحدة، بحوزة Parker Snyder من ولاية Ohio، حيث استخدمتها زوجته «سيارةً صيفية». وحوالي عام 1960، أُدخلت Bentley إلى مرآب مالكيها المشيّد حديثًا، وظلت هناك من دون أن تُمس حتى اشتراها في وقت سابق من هذا العام البائع الحالي، وهو عضو عريق في مجتمع Rolls-Royce وBentley ويمتلك مجموعة كبيرة من السيارات السابقة للحرب. وتُعرض 'B125BL' بحالة «اكتشاف حظيرة»، وهي تمثل فرصة مثيرة لعشاق Bentley المخلصين لإعادة واحدة من هذه «السيارات الرياضية الصامتة» الرائعة إلى الطرقات. يُرجى ملاحظة أن لوحة التسجيل البريطانية الظاهرة في الصور تستلزم تقديم طلب لإعادة تخصيصها.
التكلفة
775,446 AED
