أستون مارتن فولكان، 2016
Aston Martin Vulcan
Aston Martin Vulcan•
•19 مشاهدة
رقم الهيكل: AMLVULCANXXXXXX11
المزاد: كيسيمي 2017
تاريخ المزاد: 15 يناير 2017
رقم القطعة: BGO3
- سيارة أستون مارتن خارقة مخصصة للحلبات فقط
- رقم التصنيع 11 من أصل 24 سيارة
- هيكل أحادي من ألياف الكربون يستند إلى تقنية One-77، صنعته Multimatic
- إطار فرعي مدمج لقفص حماية من الفولاذ عالي المتانة ومتوافق مع معايير FIA، لاستيعاب ناقل الحركة ونظام التعليق والأحمال المتزايدة الناتجة عن الجناح الخلفي
- محرك V12 سعة 7.0 لترات من صنع Aston Martin Racing
- قدرة مصنعية مصنفة تبلغ 820 حصانًا
- علبة تروس تسلسلية Xtrac بست سرعات
- قابض منافسات من Sachs
- وحدة تحكم إلكترونية من Cosworth
- يتيح المحرك ضبط القدرة على ثلاثة مستويات
- عادم جانبي من إنكونيل والتيتانيوم
- عمود نقل حركة بأنبوب عزم ذي غلاف من المغنيسيوم وعمود مروحة من ألياف الكربون
- نظام تعليق أمامي مزدوج الأذرع بقضبان دفع، قابل للضبط بأربعة اتجاهات
- هندسة مقاومة للغوص في نظام التعليق الأمامي
- هندسة مقاومة للانضغاط والارتفاع في نظام التعليق الخلفي
- مكابح سباق بأقراص كربون سيراميك من Brembo
- نظام مانع انغلاق مكابح Bosch M4 لرياضة المحركات، قابل للضبط من السائق على 11 مستوى
- عجلات APP-Tech مصنوعة من سبيكة مطروقة، قياس 19 بوصة وبتصميم عشرة أذرع ولمسة نهائية سوداء ساتانية
- إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2
- مقاعد سباق Recaro أمامية بظهر ومساند رأس كاملة من ألياف الكربون
- أحزمة سباق Schroth بست نقاط
- مجموعة دواسات قابلة للضبط من AP Racing
- عمود توجيه قابل للضبط
- عجلة قيادة مصممة خصيصًا من ألياف الكربون، مع زر التشغيل، ووضع الحياد، ومحدد السرعة في ممر الصيانة، وإشارة الانعطاف، وإشارة تجاوز، ونظام ABS قابل للضبط، والتحكم بالجر، والمساحات ومبدلات السرعة
- لوحة عدادات Cosworth Omega ونظام جمع بيانات مع منفذ لتنزيل البيانات
- مصابيح أمامية LED تشمل مصابيح نهارية وإشارات اتجاه وضوءًا عاليًا وأضواء جانبية
- زجاج أمامي ملتف وشاشات جانبية من البولي كربونات المعالج بطبقة صلبة والمسخّن من IsoClima
- أربع رافعات هوائية مدمجة على متن السيارة
- بيعت بموجب مستند بيع
هذه هي أحدث ابتكارات أستون مارتن وأكثرها حدة وإثارة على الإطلاق: Vulcan لعام 2016. لم يُصنع منها سوى 24 سيارة، ربما لأن أحدهم في مقر أستون مارتن في غايدون بإنجلترا خلص، وعن حق، إلى أن العالم لم يكن مستعدًا ببساطة للمزيد. وأيًا تكن الحقيقة، فإن هذه السيارة المخصصة للحلبات فقط من أستون مارتن، ذات الرقم التسلسلي 11 من أصل 24، من أندر السيارات في العالم، وقادرة على أن تنقل أصحاب الحظ الاستثنائي إلى عالم من النشوة، وسط صوت جامح وقوة عارمة لا مثيل لهما.
طُوّرت Vulcan بالتعاون مع Aston Martin Racing، ويستند محركها الذي تتجاوز قوته 800 حصان، والمستنشق طبيعيًا، إلى محرك سيارة السباق GT3، لكنه زيدت سعته إلى 7.0 لترات كاملة، ويتولى إدارته إلكترونيًا نظام وحدة التحكم الإلكترونية Cosworth. وتظهر أفضل مزايا نظام العادم المصنوع من الإنكونيل والتيتانيوم عند خفض السرعات، حين تصدر الأنابيب الجانبية فرقعات وطلقات، وتطلق ومضات من اللهب الأزرق. ويمكن ضبط محرك Vulcan على ثلاثة مستويات من القدرة، ما يتيح للسائق اختبار قوة متزايدة مع تحسن مهاراته بمرور الوقت على الحلبة. ويضم أنبوب عزم خفيف الوزن مغلف بالمغنيسيوم عمود نقل حركة من ألياف الكربون، يدير علبة تروس تسلسلية بست سرعات من Xtrac مع مبدلات سرعة خلف عجلة القيادة.
يتيح الترس السادس لـVulcan بلوغ سرعة قصوى تفوق سرعة سيارة Aston Martin GT3 المشاركة في لومان، أي أكثر بكثير من 200 ميل في الساعة. وصنعت Multimatic، الشريكة الكندية القديمة، الهيكل الأحادي الكامل من ألياف الكربون باستخدام تقنيات اكتسبتها من برنامج One-77 لدى أستون مارتن. ويضم الهيكل قفص حماية مدمجًا بالكامل من الفولاذ ومتوافقًا مع معايير FIA، وإطارًا فرعيًا خلفيًا مصممًا لحمل ناقل الحركة ونظام التعليق الخلفي وتحمل القوة الضاغطة التي يولدها الجناح الخلفي. وبالحديث عن القوة الضاغطة، تولّد Venom قوة تزيد على وزنها عند السرعة القصوى، وتبلغ 3,002 رطل تحديدًا، مع الحفاظ على توازن ديناميكي هوائي مستقر من الأمام إلى الخلف أثناء التسارع والكبح.
والنتيجة أداء أكثر قابلية للتوقع واستجابة أكثر استقرارًا للسائق، بما يساعده على التآلف مع تماسك السيارة المذهل وقوتها في المنعطفات ورشاقتها. يستخدم نظام التعليق مزدوج الأذرع بقضبان دفع في Vulcan هندسة مقاومة للغوص في المقدمة، ومقاومة للانضغاط والارتفاع في الخلف، مع قضبان توازن قابلة للضبط في الأمام والخلف. وتساند مكابح السباق ذات الأقراص الكربونية السيراميكية من Brembo على العجلات الأربع منظومة ABS من Bosch M4 لرياضة المحركات، قابلة للضبط من السائق على 11 مستوى. وتُركّب إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 بقياس 305/30-19 في الأمام و345/30-19 في الخلف على عجلات APP-Tech مطروقة من سبيكة، بعشرة أذرع ونظام قفل مركزي ولمسة نهائية سوداء ساتانية، وبعرض 11.5 بوصة في الأمام و12.5 بوصة في الخلف.
يُثبَّت الركاب في مقاعد سباق Recaro كاملة من ألياف الكربون، باستخدام أحزمة سباق Schroth بست نقاط، وهي متوافقة مع نظام حماية الرأس الأمامي (FHR) ومتطلبات مواصفة FIA 8862. وتضم Vulcan أيضًا مجموعة دواسات AP Racing قابلة للضبط، وعمود توجيه قابلًا للضبط من حيث الامتداد والارتفاع. وتشمل أدوات التحكم الرئيسية في عجلة القيادة المصممة خصيصًا من ألياف الكربون زر التشغيل، ووضع الحياد، ومحدد السرعة في ممر الصيانة، وإشارة الانعطاف، وإشارة التجاوز، ونظامي ABS والتحكم بالجر القابلين للضبط، والمساحات ومبدلات السرعة.
تُعرض بيانات السائق عبر لوحة عدادات Cosworth Omega ونظام جمع البيانات Cosworth aliveDRIVE، المزوّد بكاميرا داخل السيارة ومنفذ USB لتنزيل البيانات؛ وهي أدوات مثالية لتدريب السائق، تتيح تحليل اللفات بالتفصيل مع مرور الوقت أو مقارنتها بلفات سائقين آخرين. لقد تجاوز قسم التصميم في أستون مارتن كل التوقعات في تشكيل Vulcan وإتقان تفاصيلها. فقد فرضت الديناميكا الهوائية تصميم مشتتها الأمامي البارز، وموزع الهواء الخلفي وجناحها الخلفي القابل للضبط، لكن شكلها يظل أستون مارتن بلا شك.
فرضت المنحنيات البارزة للشاشتين الأمامية والجانبية الملتفتين حول المقصورة، والمسخنتين والمقاومتين للأشعة فوق البنفسجية، استخدام البولي كربونات ذي الطبقة الصلبة من IsoClima بدلًا من الزجاج، ولهذا الخيار مزايا أخرى أيضًا؛ فهو أخف من الزجاج بنسبة 50 بالمئة وأقوى منه بـ250 مرة، كما يوفر مقاومة فائقة للتناثر. أما نظام الإضاءة فهو متطور للغاية أيضًا. فالمصابيح الأمامية LED تجمع بين أضواء القيادة النهارية وإشارات الاتجاه والضوء العالي والأضواء الجانبية. وفي الخلف، استُخدمت مصابيح «Light Blade» المستقبلية التي ظهرت للمرة الأولى في سيارة DP-100 الاختبارية الرقمية، إلى جانب ضوء مطر معتمد من FIA، مثبت في منتصف موزع الهواء.
ولتسريع التوقف في منطقة الصيانة، تضم Vulcan أربع رافعات هوائية مدمجة، تُشغّل بتوصيل خرطوم هواء بوصلة في مؤخرة السيارة. ماذا تعني كل هذه التقنيات المبهرة عند القيادة الواقعية إلى أقصى الحدود؟ قال أصدقاؤنا في Top Gear: «عليك أن تستسلم لها تمامًا، كما لو كنت في لعبة ملاهٍ اخترتها لنفسك. أجدني أهتف وأصرخ داخل خوذتي، حُرًّا من الهموم ومركّزًا في آنٍ واحد، مستمتعًا بالاندفاع الجامح ومصممًا على الضغط على دواسة الوقود بدقة تامة. لأن تلك هي لحظة محرك V12. مستنشق طبيعيًا، فائق الاستجابة، مذهل، قوي النبرة ورائع الصوت. إنه يعوي، بل يكاد يصرخ، مثل سيارة فورمولا 1 قديمة من حقبة محركات V10، لكن بحدة أقل قليلًا.
تتراكم النبضات الصوتية بعضها فوق بعض، وتأتي الانفجارات متقاربة أكثر مما هي عليه في محرك V8، أسرع وأقوى وبإلحاح أكبر، وكل منها ينتزع مزيدًا من السرعة للسيارة». تزخر Vulcan بالقوة والتقنيات والأسلوب العدواني المميز لأستون مارتن، وهي إحدى أفضل السيارات الخارقة اليوم، وتذكرة حصرية إلى أقصى حدود الأداء الحديث في عالم السيارات.
https://www.mecum.com/lots/FL17-279190/2016-aston-martin-vulcan/
