أستون مارتن DBS V8، 1972
Aston Martin DBS I
Aston Martin DBS I•
•30 مشاهدة
رقم الهيكل: DBSV810385RCA
رقم المحرك: V540339
رقم التسجيل: DPP 827K
من عام 1970 وحتى عام 1972، كان طراز DBS V8 هو الطراز الرائد لدى أستون مارتن. وعلى الرغم من اشتراكه في الهيكل والاسم مع طراز DBS ذي المحرك سداسي الأسطوانات، فقد بيع طراز V8 بسعر أعلى بكثير. بدأ تطوير محرك V8 في منتصف الستينيات، حين استُخدم للمرة الأولى في سيارة سباق رياضية من طراز لولا، بهدف استبدال المحرك سداسي الأسطوانات الذي ظل قيد الإنتاج منذ طراز DB4 عام 1958. وكانت أستون مارتن قد زودت سيارة DB5 بمحرك V8 مبكر، واستخدمه المصنع لآلاف الأميال في الاختبارات والتطوير، من أجل ابتكار محرك قوي وعملي بثماني أسطوانات يُستخدم في طراز DBS الجديد المقرر إنتاجه عام 1968.
لسوء الحظ، لم يكن المحرك جاهزًا في الوقت المناسب لإطلاق طراز DBS، فطُرح للبيع مزودًا بالمحرك سداسي الأسطوانات المستخدم في DB6. وفي عام 1971، أُطلق طراز DBS V8 مزودًا بمحرك V8 الذي طال انتظاره، من تصميم تاديك ماريك؛ وهو المحرك الذي زوّد جميع طرازات أستون مارتن بالطاقة حتى إطلاق DB7 في أوائل التسعينيات. وجاء الهيكل بتفسير عصري للمظهر التقليدي لأستون مارتن، مع شبكة أمامية مربعة وأربعة مصابيح أمامية. ومن السمات المميزة لطراز V8 حاجب الهواء الأمامي الأكبر حجمًا وغياب العجلات ذات الأسلاك، رغم أن بعض سيارات DBS ذات المحرك سداسي الأسطوانات استخدمت أيضًا عجلات V8 المصنوعة من السبائك. وكان من المقرر أن يقود روجر مور سيارة DBS V8 في المسلسل التلفزيوني «The Persuaders».
سُجلت هذه السيارة الأنيقة للمرة الأولى في 21 فبراير 1972، وهي مطلية بتوليفة ألوان رائعة من الأسود مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود. اشتراها البائع في فبراير 2015، وخضعت السيارة فورًا لمشروع ترميم استمر خمس سنوات، أسفر عن واحدة من أفضل سيارات DBS المتاحة اليوم. جُردت السيارة حتى المعدن العاري، وقُطعت المناطق المتآكلة وأُعيد تصنيعها حسب الحاجة. وأُعيد بناء محرك V8 وعلبة التروس الأوتوماتيكية. كما جرى تجديد المكابح بالكامل، وكذلك نظاما التعليق الأمامي والخلفي. الحاقنات جديدة، ومضخة حقن الوقود مجددة.
وجرى تجديد بادئ التشغيل والمبرّد ونظام تكييف الهواء جميعها وفق الأصول. كما رُكبت خراطيم جديدة وزجاج أمامي وحشيات وإطارات جديدة. وجُددت العدادات، أما الأجزاء المطلية بالكروم، وهي كثيرة، فقد استُبدلت أو جُددت. ورُممت المقصورة الداخلية، مع الاحتفاظ بالجلد الأصلي حيثما أمكن، ما أضفى عليها مظهرًا عتيقًا محببًا. ويؤكد ملف تاريخ السيارة أن قراءة العداد في عام 1989 كانت 67,748 ميلًا؛ لذا قد تكون القراءة الحالية البالغة 72,357 ميلًا صحيحة، وإن لم تكن مضمونة.
تُعرض السيارة مع وثيقة التسجيل وملف تاريخ جيد، وقد ضُبطت مؤخرًا لدى نورثامبتون موتورسبورتس، مع الإشارة إلى أنها قطعت بضع مئات من الأميال فقط منذ إعادة بنائها بالكامل، ولذلك لم يتجاوز دوران المحرك 4,000 دورة في الدقيقة. كان هذا آخر طراز يُنتج في عهد ديفيد براون، وكما هي الحال مع طرازات DB الأقدم، فإنه يزداد سريعًا قيمةً وجاذبيةً لدى هواة جمع السيارات الكلاسيكية.
