سيارة Aston Martin AMR1 «Group C» — قطعة مزاد، 1989

رقم الهيكل: AMR1/05

قبل أحدث مشاركة لأستون مارتن في سباقات بطولة العالم للسيارات السياحية مع سيارات DBR9 عام 2005، كان عام 1989 آخر مرة شاركت فيها الشركة البريطانية المتخصصة بفريق مصنع في رياضة السيارات الدولية. خاضت AMR1 أول سباق لها في بطولة العالم للسيارات الرياضية النموذجية لذلك العام، المخصصة لسيارات الفئة «C»، واستفادت من خبرة الشركة السابقة بمحركها الرائع V8 الذي زوّد سابقًا سيارات Nimrod، ولاحقًا سيارات EMKA وCheetah-Aston Martin، بالطاقة خلال السنوات الأولى والوسطى من حقبة الفئة C. ورغم أن سيارات Nimrod حظيت بدعم شبه رسمي فحسب، فإنها كانت حافزًا أساسيًا لإنتاج أول سيارة سباق لأستون مارتن في العصر الحديث.

مع تحديد الوقود بحد أقصى قدره 100 لتر، لم يكن بوسع السيارات المزودة بشواحن قسرية استخدام ضغط تعزيز مرتفع إلا في التجارب التأهيلية، حين لم يكن استهلاك الوقود مشكلة. أدرك روبن هاميلتون، وكيل أستون السابق، ما تتيحه هذه القواعد لمحرك تاديك ماريك V8 المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي سبق أن شارك به في سيارة DBS V8 معدلة في سباق لومان عامي 1977 و1979. وحظي مشروع هاميلتون لسيارة Nimrod، القائم على هيكل أحادي من Lola ذي أرضية مسطحة، بدعم مالي من بيتر ليفانوس، مالك أستون، وفيكتور غونتليت، الذي كان قد تولى حديثًا رئاسة أستون مارتن لاغوندا، وكانت شركته Pace Petroleum تمتلك حصة قدرها 50% في AML.

أسس هذا الثلاثي شركة Nimrod Racing Automobiles، وتولت Aston Martin Tickford إعداد المحركات ضمن عملية كانت عمليًا شبه رسمية. لكن حين خفّضت تغييرات متأخرة في اللوائح الحد الأدنى للوزن من 1000 كغ إلى 800 كغ، وسمحت بالديناميكا الهوائية ذات التأثير الأرضي، أصبحت Nimrod متقادمة فعليًا قبل خوض سباقها الأول، وانسحب ليفانوس في يناير 1982. وفي نهاية المطاف، كانت سيارة Nimrod التي شارك بها اللورد داون بصفة مستقلة، الرئيس السابق الراحل لنادي ملاك أستون مارتن، هي التي تفوقت على سيارات NRA، محققة المركز السابع اللافت في لومان عام 1982 والمركز الثالث إجمالًا في بطولة WEC.

كان ذلك أفضل ما تحقق تقريبًا، وبعد حادث التصادم المزدوج المروع لسيارتي داون في لومان عام 1984، لم تعد سيارات Nimrod إلى السباق، باستثناء بضعة سباقات IMSA في أمريكا في العام التالي. أما سيارات EMKA وCheetah فواصلت المنافسة لفترة أطول قليلًا، وخاضت سباقاتها الأخيرة عام 1985. لكن الأهم أن محرك أستون V8 أثبت قدرته على المنافسة في سباقات التحمل.

عندما أعلنت AML عن مشروع AMR1 عام 1987، كان من المقرر أن يؤدي أربعة من أبرز المساهمين في سيارات Nimrod التابعة لداون أدوارًا مهمة: غونتليت رئيسًا لـ AML، وليفانوس ممولًا، وداون مديرًا للفريق، وريتشارد ويليامز في المنصب نفسه لدى Proteus Technology، التي أُنشئت لإدارة AMR1. وتقاسم راي مالوك، الذي طور سيارات Nimrod التابعة لداون وخاض السباقات بها بصفته مديرًا هندسيًا، وهيو مكريغ، الذي فاز فريق Ecurie Ecosse بقيادة ويليامز بفئة C2 في بطولة WEC لعام 1986، المسؤولية المشتركة عن بناء النموذج الأولي واختباره. وكما هو الحال دائمًا مع أستون مارتن، كان لومان الهدف الأسمى، لذا كان التصميم المتطور ضرورة.

صمم الكندي ماكس بوكسستروم سيارة AMR1، وجاءت بهيكل مركزي مصنوع من ألياف الكربون والكيفلار، مع جناح هوائي عريض أسفل المقدمة يولّد تأثيرًا أرضيًا في مقدمة السيارة، ما جعلها آنذاك فريدة بين سيارات الفئة C. وكان الجزء الخلفي المبتور للسيارة تصميمًا ثوريًا أيضًا، مع نفق هواء سفلي شديد الاتساع، ما استلزم تركيب المحرك وناقل الحركة الداخلي بزاوية ميل واضحة، وهو ما أسهم كذلك في وضع معظم ارتفاع ناقل الحركة أمام خط المحور الخلفي. أما محرك V8، فكان سيستفيد من أربعة صمامات لكل أسطوانة، باستخدام أحدث نسخة من المحرك المطوّر لسيارة Virage المخصصة للطرقات، التي طُرحت في أكتوبر 1988.

أُسندت إعادة تصميم محرك الإنتاج إلى الأمريكي ريفز كالواي، وكان من الطبيعي أن يستمر تطوير وحدة السباق سعة 6.0 لترات تحت إشرافه.

بعد أن حال حادث أثناء الاختبارات دون مشاركة AMR1 في الجولة الافتتاحية لبطولة WS-PC لعام 1989 في سوزوكا، ظهر الهيكل AMR1/01 لأول مرة في ديجون-بريسنوا في مايو. وللأسف، أدت محدودية الاختبارات إلى ضبط نظام تعليق غير ملائم تمامًا للحلبة، فحلّ براين ريدمان وديفيد ليزلي في المركز السابع عشر المتأخر.

أُدخلت سيارتان إلى سباق لومان، بقيادة راي مالوك/ديفيد ليزلي/ديفيد سيرز (AMR1/03)، وريدمن/مايكل رو/كوستاس لوس (AMR1/01). انسحبت السيارة 03 بسبب عطل في المحرك قبل نهاية السباق بأحد عشر ساعة، لكن AMR1/01 حققت المركز الحادي عشر الجدير بالتقدير في ثاني سباق لها فقط، رغم توقف طويل وغير مخطط له في منطقة الصيانة. ومع ذلك، اتضح أن تصميم السيارة يولد قوة ضغط سفلي مفرطة ومقاومة هواء كبيرة، ما حدّ من سرعتها القصوى بنحو 20 ميلًا في الساعة. ففي الواقع، كانت سيارات AMR1 أبطأ بميل واحد في الساعة من EMKA-Aston على مستقيم مولسان عام 1985، لكن السيارات الأحدث تفوقت في الكبح والانعطاف.

اكتمل تجهيز AMR1/04 في الوقت المناسب لسباق براندز هاتش، وكانت أخف وزنًا مع تحسينات واسعة في نظام التعليق. وكانت النتيجة المركز الرابع الممتاز لريدمن/ليزلي، وإن ساعد على ذلك ارتفاع معدل انسحاب المنافسين. لكن اتضح بجلاء أن AMR1 قادرة على المنافسة ضمن المراكز الستة الأولى، إذ تفوقت في الوقت نفسه على سيارة Jaguar XJR-11 التوربينية المشاركة لأول مرة. كما شهد السباق أول ظهور لسيارة أستون مارتن من المصنع في بريطانيا منذ 25 عامًا.

في نوربورغرينغ، ظهر مجددًا أثر نقص السرعة القصوى، وحقق AMR1/04 المركز الثامن المتين مع الثنائي نفسه من السائقين. وجاءت أفضل نتيجة في دونينغتون بارك، إذ أنهى ليزلي/رو السباق في المركز السادس على متن AMR1/04، وريدمن/سيرز في المركز السابع بسيارة هيكلها جديد آخر، AMR1/05، وهي الأخف حتى ذلك الحين. وكانت نتيجة مبهرة وحقيقية من دون الاستفادة من ارتفاع معدل الانسحابات كما حدث في براندز. وفي سبا-فرانكورشان، أنهى ريدمن، الذي تقاسم قيادة AMR1/05 مع ستانلي ديكنز، السباق في المركز السابع، فيما تعرضت AMR1/04 بقيادة ليزلي/رو لعطل في المحرك. وللأسف، كانت الجولة الأخيرة في مكسيكو سيتي آخر سباق لأستون. أنهى الهيكل AMR1/05، المزود الآن بمحرك «الإصدار الثاني» سعة 6.3 لترات بقوة 740 حصانًا، السباق في المركز الثامن بقيادة ليزلي/رو، ليضمن للفريق المركز السادس إجمالًا في البطولة رغم غيابه عن سباقين.

رغم أن طراز AMR2 المعدل، المحسّن من ناحية الديناميكا الهوائية، كان قيد التصميم وخضع للاختبارات لاحقًا، فقد انتهى حلم لومان فجأة. ببساطة، لم تكن الشركة الأم Ford ترغب في أن تنافس أستون مارتن Jaguar وجهًا لوجه، وهي علامتها الفاخرة الأخرى.

إن عدم اليقين بشأن إقامة سباق لومان عام 1990، وتراجع Ford عن وعدها بتزويد أستون بمحرك Cosworth V8 سعة 3.5 لترات المستخدم في الفورمولا 1 لعام 1991 (وهو المحرك الذي حصلت عليه Jaguar، وكان تصميم AMR3 قد بدأ بالفعل على أساسه)، ضمنا أن هنري فرض ما أراده. ولا يسع المرء إلا أن يتخيل ما كان يمكن تحقيقه لولا ذلك.

ومن حسن الحظ أن سباقات الفئة C التاريخية في أوروبا وفعاليات IMSA في أمريكا ما زالت تتيح مشهد هذه السيارات الرائعة وهي تنطلق بأقصى سرعتها. وتجتذب هذه السيارات الرياضية المخصصة للتحمل، بما تحمله من عبق التاريخ، حشودًا تقدّرها أينما ظهرت، ومنذ عام 2000 شهدت شبكات الانطلاق الأوروبية نموًا كبيرًا، مع مشاركة Jaguar وPorsche وSpice وArgo وLancia وTiga وMarch وNissan.

منذ عام 2001، قدم الهيكل AMR1/05، المزود بمحرك سعة 6.0 لترات بدلًا من 6.3، أداءً مميزًا بقيادة ديفيد ليزلي في البداية والمالك الحالي لاحقًا. وفي أول مشاركة تاريخية للسيارة في سباق سيلفرستون، حقق الاثنان المركز التاسع الجدير بالتقدير، ومنذ ذلك الحين واصل هذا الثنائي التقدم بثبات. وأظهر ديفيد ليزلي سرعته الكبيرة بسيارة أستون في سباقين عام 2002 شارك فيهما سائقان، ولا سيما في سنيترتون، حيث طارد الفائز وين بيرسي بسيارته Jaguar XJR-11 حتى خط النهاية.

وجاء أول فوز دولي على الإطلاق لهذا الطراز في مونزا عام 2003، وكان من الأنسب أن يحققه ديفيد ليزلي خلف المقود، فيما تولى راي مالوك إدارة الفريق، وسجلت أستون الهادرة أسرع لفة.

في عام 2004، حققت AMR1/05 مركزين ثالثين في سيلفرستون، بقيادة المالك وبوب بيريدج على التوالي. وفي عام 2005، شاركت كل من AMR1/04 وAMR1/05 في فعاليات الفئة C التاريخية وIMSA في أمريكا، بقيادة بوب بيريدج ومالك السيارة المعروضة لدينا.

بعد سنوات من الخدمة المتميزة في سباقات الفئة C، تراجع المالك الحالي عن القيادة عام 2013 وأسندها إلى آندي ميرك، الفائز في فئة GT3، الذي وضع AMR1/05 في الصف الأمامي لشبكة الانطلاق في دونينغتون في مايو 2013. وبعد لفة أولى مذهلة، خرج آندي إلى مستقيم منطقة الصيانة متقدمًا بفارق كبير. وحافظ على هذا المركز وسط منافسة شرسة حتى رفع راية النهاية، محققًا أول فوز للعلامة على أرض المملكة المتحدة.

وفي مشاركتها التالية عام 2014، أسند مالك السيارة المعروضة لدينا القيادة إلى زميله في سيارة Aston GT3، توم كيمبر-سميث، الفائز بالمركز الثاني في فئة P2 في لومان، وذلك في السباق الداعم لسباق لومان 24 ساعة. وأمام حشد تجاوز 100,000 شخص، وضع توم السيارة في المركز الخامس في التجارب التأهيلية، وبدأ اللفة الأولى بعزم كبير. وسرعان ما صعدت السيارة 05 إلى المركز الثاني، وحافظ توم على هذا المركز حتى خط النهاية. وتألق أداء AMR1 من الناحيتين الهوائية والكبحية مجددًا، إذ كانت هذه نتيجة مذهلة لسيارة من الفئة C ذات محرك طبيعي السحب على حلبة تُعرف بأنها «حلبة السرعة»، حيث كان يُفترض أن تتفوق السيارات التوربينية بسهولة.

وفي أحدث مشاركة لها، في أكتوبر 2016، قاد أسطورة السيارات الرياضية الفرنسية نيك ميناسيان سيارة AMR1/05، التي أعدها وشغّلها خبراء الفئة C في John Danby Racing، إلى فوز رائع في الترتيب العام على حلبة بول ريكار.

6 صورة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

تمثل هذه السيارة جزءًا مهمًا من تراث سباقات السيارات، بسجل ملكية موثق لا تشوبه شائبة، وجودة تصنيع فائقة، وقدرة مثبتة على الفوز كما برهنت مشاركتاها الأخيرتان.

المواصفات

رقم القطعة

119

الماركة

ASTON MARTIN

الطراز

AMR1 «GROUP C»

رقم الهيكل

AMR1/05

معرض الصور

الاختصاصي

هاري ويل

اختصاصي السيارات

07919 887374

harry@iconicauctioneers.com

لمزيد من المعلومات حول هذه القطعة، يُرجى التواصل مع هاري.

راسل هاري

اتصل بهاري

شارك هذه القطعة

https://www.iconicauctioneers.com/1989-aston-martin-amr1-group-c-rec05525-1-0217?pn=0&el=7322&pp=0