Alfa Romeo Giulia TZ1، 1965
Alfa Romeo Giulia I (105)
Alfa Romeo Giulia I (105)•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: AR10511 750087
رقم المحرك: AR0511 00034
التسجيل: شهادة تسجيل هولندية
الموقع: باريس، فرنسا
950,000–1,200,000 يورو | لم تُبع
- طراز تاريخي من Alfa Romeo بهيكل Zagato مذهل
- شاركت في سباقات عصرها، ومنها سباق نوربورغرينغ لمسافة 1,000 كم
- مؤهلة للمشاركة في فعاليات رياضة السيارات التاريخية، ومنها Tour Auto وLe Mans Classic
محرك رباعي الأسطوانات متتالية، بسعة 1,570 سم مكعب وكامة علوية مزدوجة، بقوة 150 حصانًا، وناقل حركة يدوي من خمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بزنبركات لولبية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,200 مم
محرك بأربع أسطوانات متتالية، سعة 1,570 سم مكعب، وكامتا رأس، بقوة 150 حصانًا، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بزنبركات لولبية، ومكابح هيدروليكية قرصية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات 2,200 مم.
منافسة GTO من Alfa Romeo
طُرحت Giulia من السلسلة 105 لدى Alfa Romeo في مونزا عام 1962. وكان هيكلها شديد المتانة تطويرًا للتصميم السابق المستند إلى Giulietta والسلسلة 101، لكن السلسلة 105 أدخلت تحسينات كبيرة على نظام التعليق، وللمرة الأولى مكابح قرصية.
ظهرت Giulia مخصصة للسباقات في كأس FISA مونزا لعام 1963. وحملت اسم TZ (اختصارًا لـ Tubolare Zagato)، نسبةً إلى هيكلها الأنبوبي وهيكلها الخارجي الألمنيومي اللافت من تصميم Zagato، واحتلت المراكز الأربعة الأولى في فئتها. وفي عام 1964، حصلت TZ على اعتماد FIA (إذ كان يلزم إنتاج 100 سيارة لاعتمادها ضمن فئة Gran Turismo)، وسرعان ما بدأت بتحقيق سلسلة مبهرة من الانتصارات في أوروبا وأمريكا الشمالية. ويُعتقد أن نحو 100 سيارة صُنعت في نهاية المطاف بين عامي 1963 و1967.
كانت TZ سيارة GT مخصصة للسباقات، وغالبًا ما يُشار إليها باسم TZ-1 تمييزًا لها عن TZ-2 اللاحقة. أشرفت Autodelta على تطويرها بقيادة Carlo Chiti، مهندس Ferrari السابق. واشتركت TZ مع Sprint Speciale وSpider Veloce في المحرك الأساسي نفسه بسعة 1,570 سم مكعب (ثم أُضيف لاحقًا رأس أسطوانات بشمعتي إشعال لكل أسطوانة). وتميز ناقل الحركة بتروس متينة ذات نسب متقاربة وذراع تبديل قصير وسريع للغاية. وخُفّض ارتفاع غطاء المحرك بإمالة المحرك داخل الهيكل. أما نظام التعليق الأمامي فكان مشابهًا لتصميم Giulia القياسية، في حين اعتمدت السيارة في الخلف نظام تعليق مستقل متطورًا مخصصًا للسباقات، لتقليل الوزن غير المدعوم.
شاركت سيارات TZ في أهم السباقات، وقادها بعض أفضل السائقين في ذلك الوقت، وتنافست مع سيارات مثل Ferrari 250 GTO وShelby Cobra وMaserati Birdcage وPorsche 904. وفي سباق Targa Florio لعام 1964 وحده، أحرزت Porsche المركزين الأول والثاني بسيارات 904، بينما جاءت سيارات Alfa Romeo TZ في المركزين الثالث والرابع. أما سيارات Ferrari 250 GTO فاحتلت المراكز الخامس والتاسع والعاشر والثاني عشر. كما عززت انتصارات الفئة في Sebring وLe Mans ونوربورغرينغ في العام نفسه مكانة TZ في سجلات رياضة السيارات.
مشاركة حافلة بالسباقات
صُنعت TZ المعروضة هنا في أغسطس 1963، وسُلّمت إلى مالكها الأول، Karl Foitek، في سويسرا. وكان Foitek بطل سويسرا أربع مرات في سباقات السيارات والسيارات الرياضية، وشغوفًا بالسيارات الإيطالية السريعة. ثم بيع الهيكل رقم 750087 إلى Peter Schetty، الذي اشتهر بقيادة سيارات Shelby Mustang لصالح Scuderia Filipinetti، كما عمل لعدة سنوات لدى Ferrari في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. وليس من المستغرب أن Schetty استبدل الهيكل رقم 750087 لدى Uli Maurer بسيارة Shelby GT350.
احتفظ Maurer بهذه السيارة لأكثر من عام بقليل، قبل بيعها إلى James Bernard Fortmann من فريق Bardahl Switzerland. وأرسل Fortmann السيارة فورًا إلى Autodelta لتجهيزها استعدادًا لموسم سباقات صيفي حافل. وفي غضون أشهر قليلة، أحرزت هذه السيارة المركز الخامس في فئتها (النماذج الأولية 1600) في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1,000 كم عام 1968، وهو سباق انسحبت منه سيارات أخرى، منها Porsche 908 بقيادة Jo Siffert وFerrari 250 LM بقيادة David Skailes.
ثم شاركت في سباق حلبة Hockenheim ضمن بطولة ACS السويسرية، قبل أن تنافس في سباق الجائزة الكبرى في Mugello. ولسوء الحظ، تسبب حادث أثناء التجارب في إلحاق أضرار بمؤخرة السيارة، فلم تتمكن من الانطلاق في السباق. وأرسل Fortmann الهيكل رقم 750087 مرة أخرى إلى Autodelta لإصلاحه بعد موسمه الصيفي الناجح. وانتقلت السيارة بعد ذلك بين عدد من المالكين السويسريين، وخلال تلك الفترة أُزيل محركها الأصلي. وفي عام 1983، انتقلت ملكيتها إلى Ernst Hugentobler، الذي احتفظ بسيارة TZ لمدة 17 عامًا، قبل أن يشتريها J. Pas، أول مالك لها من خارج سويسرا. وشارك السيد Pas بالسيارة في عدد من التجمعات والفعاليات التي نظمتها الأندية في أنحاء أوروبا، كما عثر على محرك TZ أصلي (من الهيكل رقم 750066).
وبعد أن تعاقب عليها مالكان فقط خلال السنوات الـ32 الماضية، تُعد السيارة ذات الهيكل رقم 750087 مثالًا محفوظًا بعناية لأيقونة نادرة للغاية من Alfa Romeo. وهي مؤهلة للمشاركة في جميع الفعاليات المرموقة تقريبًا حول العالم للسيارات من هذه الحقبة، من Monterey Historics إلى Tour Auto وLe Mans Classic، وستكون Alfa Romeo TZ هذه إضافة مرحبًا بها إلى أي فعالية ومتعة حقيقية للقيادة.
Alfa Romeo التي هزمت GTO
قُدمت Alfa Romeo Giulia من السلسلة 105 في مونزا عام 1962. وكان هيكلها بالغ الصلابة تطويرًا لهيكل Giulietta والسلسلة 101 السابقتين، إلا أن السلسلة 105 شهدت تحسينات كبيرة في نظام التعليق، وللمرة الأولى استخدام المكابح القرصية.
ظهرت Giulia المخصصة للسباقات في كأس FISA مونزا عام 1963. واستمدت Giulia TZ (اختصارًا لـ Tubolare Zagato) اسمها من هيكلها الأنبوبي وهيكلها الخارجي الألمنيومي الرائع من تصميم Zagato، واحتلت المراكز الأربعة الأولى في فئتها. وفي عام 1964، حصلت TZ على اعتماد FIA (وكان يلزم إنتاج 100 سيارة على الأقل لاعتمادها ضمن فئة Gran Turismo)، وبدأت على الفور بتحقيق سلسلة لافتة من الانتصارات في أوروبا وأمريكا الشمالية. ويُعتقد أن نحو 100 سيارة صُنعت بين عامي 1963 و1967.
صُممت TZ خصيصًا للسباقات؛ ويُشار إليها غالبًا باسم TZ1 تمييزًا لها عن TZ2 اللاحقة. وتولت Autodelta تطويرها بقيادة Carlo Chiti، مهندس Ferrari السابق. واستخدمت TZ المحرك نفسه بسعة 1,570 سم مكعب الموجود في Sprint Speciale وSpider Veloce (ثم أُضيف لاحقًا رأس أسطوانات مزدوج الإشعال). وتضمن ناقل الحركة تروسًا معززة ذات نسب متقاربة، وذراع تبديل سريعًا قصير المشوار. وأتاح إمالة المحرك داخل الهيكل خفض ارتفاع غطاء المحرك. وكان نظام التعليق الأمامي مشابهًا لتصميم Giulia القياسية، بينما تميزت السيارة في الخلف بنظام تعليق مستقل متطور ومخصص للسباقات، للحد من الوزن غير المدعوم.
شاركت سيارات TZ في أهم السباقات بقيادة نخبة سائقي تلك الفترة، وتنافست مع سيارات مثل Ferrari 250 GTO وShelby Cobra وMaserati Birdcage وPorsche 904. ففي سباق Targa Florio عام 1964، استحوذت Porsche على المركزين الأول والثاني بسيارات 904، بينما جاءت سيارات Alfa Romeo TZ في المركزين الثالث والرابع. أما سيارات Ferrari GTO فحلت في المراكز الخامس والتاسع والعاشر والثاني عشر. وفي العام نفسه، عززت انتصارات الفئة في Sebring وLe Mans ونوربورغرينغ مكانة TZ في سجلات رياضة السيارات.
مسيرة حافلة بالسباقات
صُنعت TZ المعروضة هنا في أغسطس 1963، وسُلّمت إلى مالكها الأول Karl Foitek في سويسرا. وكان Foitek قد فاز ببطولة سويسرا أربع مرات في سباقات السيارات والسيارات الرياضية، وكان شغوفًا بالسيارات الإيطالية. ثم بيع الهيكل رقم 750087 إلى Peter Schetty، الذي اشتهر بقيادة سيارات Shelby Mustang مع Scuderia Filipinetti، وقضى أيضًا عدة سنوات لدى Ferrari في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. وبعد ذلك، استبدل Schetty الهيكل رقم 750087 لدى Uli Maurer بسيارة Shelby GT 350.
احتفظ Maurer بالسيارة لأكثر من عام بقليل، ثم باعها إلى James Bernard Fortmann من فريق Bardahl Switzerland. وأرسل Fortmann السيارة على الفور إلى Autodelta لتجهيزها استعدادًا لصيف حافل بالسباقات. وفي غضون بضعة أشهر، أحرزت السيارة المركز الخامس في فئتها (النماذج الأولية دون 1600) في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1,000 كم، وهو سباق انسحبت منه سيارات من بينها Porsche 908 بقيادة Jo Siffert وFerrari 250 LM بقيادة David Skailes.
ثم شاركت السيارة في جولة Hockenheim ضمن بطولة ACS السويسرية، قبل أن تدخل سباق الجائزة الكبرى في Mugello. ولسوء الحظ، أدى حادث أثناء التجارب إلى تضرر مؤخرة السيارة، فلم تتمكن من الانطلاق. وأرسل Fortmann سيارة TZ مرة أخرى إلى Autodelta لإصلاحها بعد موسمها الصيفي الناجح. ثم انتقلت بين أيدي عدد من المالكين السويسريين، وخلال هذه الفترة استُبدل محركها الأصلي. وفي عام 1983، امتلكها Ernst Hugentobler واحتفظ بها 17 عامًا، قبل أن يبيعها إلى J. Pas، أول مالك لها من خارج سويسرا. وشارك السيد Pas بعد ذلك بالسيارة في كثير من التجمعات والفعاليات التي نظمتها الأندية في أنحاء أوروبا، كما زودها بمحرك TZ أصلي (من الهيكل رقم 750066).
لم تنتقل ملكية هذه السيارة، ذات الهيكل رقم 750087، إلا بين مالكين اثنين خلال السنوات الـ32 الماضية، وهي مثال محفوظ بعناية لأيقونة نادرة للغاية من Alfa Romeo. وتؤهلها مواصفاتها للمشاركة في جميع الفعاليات المرموقة تقريبًا حول العالم للسيارات من هذه الحقبة، بدءًا من سباقات Monterey Historics ووصولًا إلى Tour Auto وLe Mans Classic. وستكون Alfa Romeo TZ هذه إضافة مرحبًا بها ومصدر متعة حقيقية على الحلبة.
https://rmsothebys.com/auctions/pa16/lots/r143-1965-alfa-romeo-giulia-tz1/
كيلومترات
1,000 كم
