Alfa Romeo Giulia TZ1، 1965
Alfa Romeo Giulia، I (105)
Alfa Romeo Giulia، I (105)•
•140 مشاهدة
رقم الهيكل: AR 105.11 750039
التسجيل: رخصة تسجيل المركبة الهولندية
الموقع: مونت كارلو، موناكو
950,000–1,200,000 يورو | لم تُبع
- واحدة من 101 نسخة صُنعت
- هيكل أنبوبي خفيف الوزن صُمم للمنافسات
- سجل سباقات ناجح في حقبة إنتاجها
- ملكية فردية لمدة 33 عاماً
- جُددت للمشاركة في السباقات التاريخية
- مجهزة على نحو مثالي لمزيد من السباقات أو لعرضها في مسابقات الأناقة
محرك رباعي الأسطوانات خطي سعة 1,600 سم مكعب، بعمودي كامات علويين وإشعال مزدوج، يولد نحو 170 حصاناً، ومجهز بمكربي Weber، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مع ممتصات صدمات أنبوبية ونوابض لولبية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,200 مم
توبولاري زاغاتو
عقب نجاح Giulietta Sprint Zagato في أوائل ستينيات القرن الماضي، شرعت Alfa Romeo في ابتكار بديل لسيارة البرلينيتا المخصصة للسباقات، يُبنى على منصة السلسلة 105 الجديدة. ظهرت السلسلة 105 للمرة الأولى في معرض جنيف في مارس 1962، لكنها كانت متاحة في البداية حصراً بطراز Giulia T.I. السيدان. واستمر استخدام المنصة الأقدم 101 مؤقتاً في طرازي Giulietta الكوبيه والمكشوفة، إلى أن أمكن تطوير بدائل ملائمة على هيكل 105. واستفادت البرلينيتا الجديدة المخصصة للسباقات من هذا الانتقال التدريجي، إذ خضعت لعملية هندسة مدروسة ومتأنية تولتها Delta، قسم المنافسات التابع لكارلو كيتي (والذي سيُعاد تسميته قريباً إلى Autodelta).
ظهرت السيارة الناتجة، Tubolare Zagato أو TZ، للمرة الأولى أمام الجمهور في أواخر عام 1962 في معرض تورينو، واستندت إلى إطار أنبوبي صلب وخفيف الوزن استُلهم منه اسم الطراز. وواصلت Zagato تعاونها المثمر مع الشركة المصنعة، فصممت هيكلاً خارجياً جديداً رائعاً من الألمنيوم يستفيد انسيابياً من الإمكانات الكامنة في المنصة.
أما أسفل الهيكل الخارجي الأنيق، فقد عُدلت مكونات الحركة القياسية للسلسلة 105 بنوابض أكثر صلابة ونظام تعليق خلفي مستقل بالكامل، فيما أسهمت نسبة الترس الخامس الأعلى، والتفاضل محدود الانزلاق، ومكابح الأقراص الخلفية الداخلية في تحسين التحكم والرشاقة. ورُكب محرك Giulia الجديد سعة 1,570 سم مكعب بزاوية 20 درجة، ما استلزم صب مكونات خاصة، من بينها مشعب السحب وحوض الزيت. وبفضل مكربني Weber، ولّد المحرك 112 حصاناً في مواصفات الطرق، لكن أمكن ضبطه ليولد 170 حصاناً للسباقات. وبوزن لا يتجاوز 660 كيلوغراماً، استطاعت TZ بلوغ سرعة قصوى مذهلة بلغت 215 كم/ساعة.
قاد لورنزو بانديني واحدة من أوائل سيارات Tubolare Zagato إلى الفوز بفئتها واحتلال المركز الثاني إجمالاً، في الظهور الأول للطراز في السباقات ضمن سباق Coppa FISA في مونزا في نوفمبر 1963. وأعقب ذلك رصيد لافت من الانتصارات في الفئات خلال سباقات عام 1964، من بينها سباق 12 ساعة في سيبرينغ، وTarga Florio، وسباق 1000 كيلومتر في نوربورغرينغ، وسباق 24 ساعة في لومان، وTour de France، وCoupe des Alpes، وTour de Corse، وCritérium des Cévennes.
لم يُصنع من TZ سوى 101 نسخة حتى عام 1967، وأثبت الطراز أنه من أكثر المنافسين هيمنةً وصموداً في عصره. ومع بقاء عدد أقل من النسخ المعروفة اليوم، أصبحت TZ تحظى بتقدير كبير لدى جامعي السيارات وهواة العلامة، لما تتمتع به من تصميم وندرة وجودة تصنيع استثنائية وسجل عريق في المنافسات وأداء مبهر. ويرى كثير من عشاق السيارات أنها التعبير الأسمى عن سيارات Alfa Romeo الرياضية الكلاسيكية ذات المحركات الرباعية الأسطوانات الخطية، التي تعود إلى حقبة ما بعد الحرب.
رقم الهيكل 750039
تُعد هذه السيارة اللافتة من طراز Tubolare Zagato النسخة التاسعة والثلاثين تقريباً التي صُنعت، وتتمتع بسجل ناجح في المنافسات، فضلاً عن رعاية طويلة الأمد في السنوات الأخيرة على يد جامع سيارات مخلص. وبحسب سجلات سجل Zagato، اكتمل تصنيع الهيكل رقم 750039 في 28 أبريل 1965، مع تجهيز السيارة بإشعال مزدوج وعجلات قياس 15 بوصة.
طُليت TZ باللون الأزرق مع مقصورة داخلية سوداء، وسُلّمت إلى وكيل Alfa Romeo الرسمي في روما قبل أن يشتريها في مايو 1965 مالكها الأول، أنجيلو بيلاتيللي، أحد سكان المدينة. وبدأ السيد بيلاتيللي مسيرة سباقات ناجحة، افتتحها بإحراز المركز الأول في فئته في سباق Valvisciolo-Bassiano يوم 27 يونيو. ثم حققت Giulia المركز الثاني في فئتها في سباق Criterium dell’Ora Vallelunga في أكتوبر، كما أحرزت المركز السادس إجمالاً في سباق Trofeo 5 Conchiglie Vallelunga في 4 نوفمبر. وبعد اثني عشر يوماً، أحرزت السيارة 750039 المركز الثاني في فئتها مجدداً، وهذه المرة في سباق Viterbo-Poggio Nibbio.
في 1 يوليو 1966، بيعت Giulia إلى إيبوليتو د’إيبوليتو، وهو تاجر في كاتانزارو، وفي تلك الفترة تقريباً أُعيد طلاؤها باللون الفضي. وفي يونيو 1968، اشترى بيير لويجي فازيلي من ساليرنو السيارة TZ؛ وكان عضواً في فريق السباقات Squadra Piloti Senesi، وقد شارك بالسيارة في سباقات عديدة، مع إدخال تعديلات تدريجية على هيكلها، بدءاً بإضافة فتحات تهوية إلى غطاء المحرك. وبعد مشاركتها بانتظام في فعاليات مثل Coppa Sila وVolte di Popoli وCoppa Primavera Amalfi-Agerola وTrofeo Lodovico Scarfiotti، طُليت السيارة 750039 باللون البرتقالي، ووُسّعت أقواس العجلات الخلفية، وقُصّت مقابض الأبواب. وفي فبراير 1972، باع السيد فازيلي السيارة TZ إلى بالمينا بيزانو من نوچيرا إنفيريوري، ثم انتقلت في يوليو 1974 إلى إرنستو سانت’إيليا من نابولي.
في منتصف سبعينيات القرن الماضي، استُوردت TZ النادرة إلى الولايات المتحدة، وامتلكها لاحقاً ويس غيلبين من دالاس، تكساس، ويُعتقد أنه اقتنى Alfa من أحد أفراد القوات الأمريكية الذي أحضر السيارة من إيطاليا. ثم آلت السيارة في أوائل عام 1978 إلى مالكها التالي، روكي تشيزولم من يوربا ليندا، كاليفورنيا. ويُقال إن السيارة كانت مطلية بالأزرق وبغطاء محرك بلا فتحات تهوية، وسرعان ما خضعت للترميم وأُعيد طلاؤها بالأحمر وأُعدت للسباقات، مع إيلاء اهتمام كبير لنظام التعليق. ومن اللافت أن السيد تشيزولم عثر أثناء الترميم على عدة نوى زيتون داخل تجاويف الهيكل؛ ويبدو أن أحدهم كان يتناول الغداء أثناء تصنيع السيارة. فقرر الإبقاء على بعض النوى فيها لجلب الحظ.
في أوائل عام 1983، بيعت السيارة 750039 إلى مالكها الحالي، وهو جامع هولندي للسيارات الرياضية المخصصة للسباقات، وأُعيد استيرادها إلى أوروبا. وخضعت TZ لأعمال ترميم محدودة وضُبطت استعداداً لمزيد من المشاركات التنافسية، ثم شاركت بنجاح في العديد من راليات السيارات الكلاسيكية في أنحاء أوروبا، بما فيها Coppa d’Italia وTarga Florio.
تأتي هذه السيارة Tubolare Zagato حالياً بغطاء محرك مخصص للمنافسات ومزود بفتحات تهوية. ولم تُستخدم إلا قليلاً خلال السنوات العشر الماضية، ويُعتقد أنها لم تُعرض قط في أي مسابقة للأناقة. وستكون اقتناءً رائعاً للعودة إلى سباقات السيارات الكلاسيكية، أو يمكن أن تكون أساساً لعملية ترميم مهمة ترتقي بها إلى مستوى الفوز في معارض السيارات. وفي كلتا الحالتين، يُتوقع أن تحظى السيارة ذات رقم الهيكل 750039 بترحيب حار بين المهتمين بسيارات Alfa Romeo القابلة للاقتناء، بعد عزلتها طوال 33 عاماً من الملكية الفردية المخلصة.
بفضل ندرتها، ونجاحها الموثق في منافسات عصرها، ومكانتها بوصفها إحدى أكثر سيارات البرلينيتا المخصصة للسباقات تقديراً في ستينيات القرن الماضي، تشكل Giulia TZ المذهلة هذه إضافة استثنائية لأي مجموعة، ولا سيما مجموعات عشاق العلامة وخبراء سيارات السباقات الرياضية من حقبة ما بعد الحرب.
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r150-1965-alfa-romeo-giulia-tz1/
كيلومترات
215 كم
