ألفا روميو جوليا سبرينت GTA من تصميم بيرتوني، 1965
Alfa Romeo Giulia I (105)
Alfa Romeo Giulia I (105)•
•188 مشاهدة
رقم الهيكل: AR 105.02/A 613345
رقم المحرك: AR 00526/A S0166
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
123,200 جنيه إسترليني | بيعت
- مجهزة للمشاركة في سباقات السيارات الكلاسيكية
- سجل حافل بالمشاركة في سباقات U2TC قبل عام 1966، وماراثون نوربورغرينغ، وبطولات سيارات السياحة التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
- نموذج ممتاز من سيارة ألفا روميو الصاروخية خفيفة الوزن
قوة مقدرة بـ170 حصانًا، محرك رباعي الأسطوانات متتالية سعة 1,570 سم مكعب، بعمودي كامة علويين وشمعتي إشعال لكل أسطوانة، ومجهز بمكربني Weber، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي بأذرع مزدوجة، ومحور خلفي صلب، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,350 مم
في أوائل ستينيات القرن العشرين، بذلت ألفا روميو جهودًا حثيثة للعودة إلى جذورها في عالم السباقات، وقررت تحقيق ذلك بالاستفادة من تشكيلتها الجديدة Giulia لتقديم طراز مخصص للمنافسات. جاءت Giulia بعد تطوير شامل لسيارة Giulietta التي حققت نجاحًا لافتًا بعد الحرب، وكانت مجموعة من السيارات الرياضية المميزة والمتاحة على نطاق واسع. أما تشكيلة Giulia المتطورة، فتصدرت قمتها من حيث الأداء سيارة Sprint GT Coupé التي صممها Bertone.
صمم Giorgetto Giugiaro سيارة Sprint GT Coupé، وقد استحقت اسمها بفضل ناقل الحركة اليدوي ذي السرعات الخمس، ومحركها الرباعي المتتالي عالي الدوران، ومكابحها القرصية على العجلات الأربع. وتميزت Sprint GT بدرجة عالية من التطور، حتى إن الصحفيين حول العالم ظلوا يشيدون بها بعد أكثر من عقد، مع اقتراب نهاية مسيرتها. ولعل أهم ما لفت انتباه السائقين المهتمين بالأداء هو هيكلها شديد التماسك، الذي كان يستدعي قيادتها بأكثر من مجرد وتيرة عادية. فقد كانت الكوبيه ذات البابين ملائمة لحلبة السباق بقدر ملاءمتها لمنعطفات الطرق الجبلية الإيطالية المتعرجة، وسرعان ما بدت نقطة انطلاق مثالية لقسم رياضة السيارات Autodelta التابع لألفا روميو.
تولى أسطورة السباقات Carlo Chiti تأسيس Autodelta وإدارتها، ونجح القسم في إعادة ألفا روميو إلى صدارة عالم السباقات بحلول منتصف ستينيات القرن العشرين. وكان Chiti قد عاد لتوه إلى ألفا روميو بعد فترة قضاها في Ferrari، شهدت ابتكار طراز 156 ذي المقدمة الشبيهة بسمكة القرش، والذي قاده Phil Hill إلى الفوز عام 1961. وبالاعتماد على Sprint GT أساسًا، ظهرت Giulia Sprint GTA في معرض أمستردام للسيارات عام 1965؛ وكان الحرف «A» اختصارًا لكلمة alleggerita، أي خفيفة الوزن. وتميزت بهيكل من الألومنيوم Peralumin 25 أخف كثيرًا، مثبت باللصق والبرشام إلى بنيتها الفولاذية. كما أكدت عجلات المغنيسيوم والنوافذ الجانبية المصنوعة من Plexiglas والمقصورة البسيطة ومكونات نظام التعليق المصنوعة من الألومنيوم على طابعها المخصص للمنافسات.
تميز محركها سعة 1.6 لتر برأس أسطوانات ذي شمعتي إشعال ونظام إشعال مزدوج، إلى جانب مكربنات أكبر حجمًا، مقارنةً بالمحرك المستخدم في السيارة القياسية. وبفضل هذه التعديلات، بالإضافة إلى موزع Marelli المأخوذ من Ferrari Dino، ارتفعت قوة GTA إلى 113 حصانًا في مواصفات الطرق، و170 حصانًا عند تجهيزها للسباقات. ونقل القوة إلى العجلات الخلفية ناقل حركة يدوي معدل بخمس سرعات، مع علبة من المغنيسيوم ونسب تروس متقاربة للسباقات وتروس مشغولة آليًا لتقليل الوزن وتسريع تبديل السرعات. وبلغ وزن GTA أقل من وزن Giulia Sprint GT القياسية بمقدار مذهل وصل إلى 200 كيلوغرام، وأثبتت أنها سيارة حلبة قوية ومنافسة.
ولأغراض اعتمادها للمنافسات، صُنع نحو 500 طراز GTA بين عامي 1965 و1969، بنسختي stradale المخصصة للطرق وcorsa المجهزة للسباقات، وبمقود على اليمين أو اليسار. وانتهى المطاف بالعديد منها، بطبيعة الحال، في أيدي ملاك خاصين استخدموها في السباقات. كما شارك نموذجان أوليان من GTA في سباق Monza لمسافة 1,000 كيلومتر، وفي سباق تسلق مرتفعات بمدينة Mont Dore الفرنسية عام 1965. وعلى الرغم من سهولة قيادتها على الحلبة، سرعان ما أثبتت GTA أنها سيارة شرسة حين يقودها السائق المناسب.
جاء الظهور الرسمي الأول لـGTA في السباقات يوم 20 مارس 1966، عندما قادها Andrea de Adamich وTeodoro Zeccoli إلى الفوز في سباق Jolly Club لأربع ساعات. وأسهمت سيارات GTA لاحقًا في فوز ألفا روميو وAutodelta ببطولة أوروبا لسيارات السياحة لثلاثة أعوام متتالية، بدءًا من 1966. وطورت Autodelta لاحقًا نسخًا أخرى من GTA لاستخدامات محددة، من بينها طراز فئة 1300 الذي نافس Mini Cooper، ونسخ بمحركات أكبر حققت نجاحًا عبر المحيط الأطلسي في أمريكا.
السيارة المعروضة هنا، وهي واحدة من أوائل سيارات GTA المنتجة، سُلّمت جديدة في الأصل عام 1965 إلى فرع ألفا روميو السويسري بنسخة stradale. استُخدمت على الطرق باعتدال لما يقارب الثلاثين عامًا الأولى من عمرها، قبل أن يطلق Gaetano Petralia، من شركة Auto Neuser في نورنبرغ بألمانيا، العنان لقدراتها الحقيقية كسيارة منافسات في أوائل التسعينيات، وذلك لصالح مالكها الجديد Eberhard Stock.
بعد أن خاض Stock بها السباقات بنجاح لأكثر من عقد، بمشاركة سائق السباقات الألماني المعروف Bernd Hahne، باعها في نهاية المطاف إلى Ivan Scotti، الذي شارك بها بنجاح في سلسلة U2TC وعلى المسار الشمالي لحلبة نوربورغرينغ.
لا تزال GTA اليوم بحالة ممتازة كسيارة سباق، وهي مؤهلة للمشاركة في العديد من منافسات رياضة السيارات الكلاسيكية. وقد طُليت بلون Rosso Corsa الأحمر الشهير لدى ألفا روميو، وزُودت بمجموعة من التحسينات والتعديلات المصممة لتمكين السائقين من الاستفادة القصوى من قدراتها على الحلبة. ولم يشارك معظم مكوناتها الميكانيكية الرئيسية إلا في سباق أو اثنين، وستُسلّم إلى مالكها التالي مع عدد كبير من القطع الإضافية، تشمل مجموعة ثانية من عجلات Campagnolo المصنوعة من السبائك، وناقل حركة احتياطيًا بعلبة من الألومنيوم، ورأس أسطوانات إضافيًا، ومحورًا خلفيًا، وقطعًا أخرى متنوعة.
ويشير المالك أيضًا إلى أنه يمكن جعل السيارة قانونية للسير على الطرق بإجراء تعديلات بسيطة، لتتمكن من المشاركة في فعاليات مثل Tour Auto وModena Cento Ore.
بفضل سجلها التنافسي الفريد والحديث نسبيًا، وتجهيزها للحلبات، تتيح هذه GTA لمالكها التالي فرصة الاستمتاع بها فورًا بالطريقة التي أرادها Carlo Chiti بكل تأكيد.
https://rmsothebys.com/auctions/lf14/lots/r172-1965-alfa-romeo-giulia-sprint-gta-by-bertone/
كيلومترات
1,000 كم
التكلفة
604,135 AED
