Alfa Romeo Giulia TZ1, 1965
Alfa Romeo Giulia, I (105)
Alfa Romeo Giulia, I (105)•
•131 просмотр
Номер шасси: AR 105.11 750039
Регистрация: нидерландское свидетельство о регистрации
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
€950 000–€1 200 000 EUR | Не продан
- Один из 101 выпущенных экземпляров
- Лёгкое трубчатое шасси, разработанное для соревнований
- Успешная гоночная история в период выпуска
- Один владелец на протяжении 33 лет
- Отреставрирован для участия в исторических соревнованиях
- Идеально подготовлен для дальнейших гонок или участия в конкурсе элегантности
Около 170 л. с., рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 600 куб. см с двумя верхними распредвалами и двойным зажиганием, двумя карбюраторами Weber, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска с трубчатыми амортизаторами и винтовыми пружинами, гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 200 мм
TUBOLARE ZAGATO
После успеха Giulietta Sprint Zagato в начале 1960-х годов Alfa Romeo приступила к разработке преемника гоночного берлинетта на новой платформе 105-й серии. Модель 105 впервые представили в Женеве в марте 1962 года, однако поначалу она выпускалась только в виде седана Giulia T.I. Платформу прежней 101-й серии временно продолжали использовать для купе и кабриолетов Giulietta, пока не удалось разработать подходящие замены на шасси 105-й серии. Новый гоночный берлинетта выиграл от этого постепенного перехода: его проектирование для компании Delta, занимавшейся спортивными программами Карло Кити (вскоре переименованной в Autodelta), велось обстоятельно и без спешки.
Получившаяся в результате Tubolare Zagato, или TZ, впервые предстала перед публикой в конце 1962 года на Туринском автосалоне. Она получила жёсткую, но лёгкую трубчатую раму, давшую модели её название. Продолжая плодотворное сотрудничество с производителем, Zagato создала красивый новый алюминиевый кузов, аэродинамические свойства которого раскрывали потенциал платформы.
Под стремительным кузовом стандартная ходовая часть 105-й серии была доработана: установили более жёсткие пружины и полностью независимую заднюю подвеску. Более высокая пятая передача, самоблокирующийся дифференциал и задние тормозные диски, размещённые у дифференциала, обеспечили лучшую управляемость и манёвренность. Новый двигатель Giulia объёмом 1 570 куб. см установили под углом 20 градусов, что потребовало изготовления специальных деталей, включая впускной коллектор и масляный поддон. С карбюраторами Weber двигатель развивал 112 л. с. в дорожной версии, но для гонок его мощность можно было увеличить до 170 л. с. При массе всего 660 кг TZ могла развивать захватывающую максимальную скорость 215 км/ч.
Лоренцо Бандини привёл один из первых экземпляров Tubolare Zagato к победе в классе и второму месту в общем зачёте на дебютной для модели гонке — Coppa FISA в Монце в ноябре 1963 года. В 1964 году TZ одержала впечатляющую череду побед в классе на таких соревнованиях, как 12 часов Себринга, Targa Florio, 1000 км Нюрбургринга, 24 часа Ле-Мана, Tour de France, Coupe des Alpes, Tour de Corse и Critérium des Cévennes.
До 1967 года было выпущено всего 101 экземпляр TZ, и модель стала одним из самых доминирующих и выносливых участников соревнований своей эпохи. Сегодня сохранилось ещё меньше экземпляров, и TZ высоко ценится коллекционерами и знатоками за дизайн, редкость, исключительное качество изготовления, гоночную родословную и впечатляющие характеристики. По мнению многих энтузиастов, это вершина классических послевоенных спортивных автомобилей Alfa Romeo с рядным четырёхцилиндровым двигателем.
НОМЕР ШАССИ 750039
Этот эффектный Tubolare Zagato — примерно 39-й построенный экземпляр. Он может похвастаться успешной гоночной историей и длительным периодом заботливого хранения у преданного коллекционера. Согласно архиву Zagato Register, шасси № 750039 было изготовлено 28 апреля 1965 года и оснащено двойным зажиганием и 15-дюймовыми колёсами.
Автомобиль в синем цвете с чёрным салоном был передан официальному дилеру Alfa Romeo в Риме, а в мае 1965 года его приобрёл первый владелец — местный житель Анджело Пелателли. Сеньор Пелателли начал успешную гоночную кампанию с победы в классе на соревновании Valvisciolo-Bassiano 27 июня. В октябре Giulia заняла второе место в классе на Criterium dell’Ora Vallelunga, а 4 ноября финишировала на впечатляющем шестом месте в общем зачёте Trofeo 5 Conchiglie Vallelunga. Двенадцать дней спустя 750039 вновь заняла второе место в классе — на этот раз на Viterbo-Poggio Nibbio.
1 июля 1966 года Giulia продали Ипполито д’Ипполито, торговцу автомобилями из Катандзаро. Примерно в это время её перекрасили в серебристый цвет. В июне 1968 года TZ приобрёл Пьер Луиджи Вазиле из Салерно, участник гоночной команды Squadra Piloti Senesi. Он активно выступал на автомобиле и постепенно дорабатывал кузов, начав с установки вентиляционных отверстий на капоте. 750039 регулярно участвовала в таких соревнованиях, как Coppa Sila, Volte di Popoli, Coppa Primavera Amalfi-Agerola и Trofeo Lodovico Scarfiotti. Вскоре автомобиль получил свежую оранжевую окраску, расширенные задние колёсные арки и дверные ручки с вырезами. В феврале 1972 года сеньор Вазиле продал TZ Пальмине Пизано из Ночера-Инферьоре, а в июле 1974 года автомобиль перешёл к Эрнесто Сант’Элиа из Неаполя.
В середине 1970-х редкую TZ ввезли в США. Позднее она принадлежала Уэсу Гилпину из Далласа, штат Техас. Считается, что он приобрёл Alfa у американского военнослужащего, привёзшего машину из Италии. В начале 1978 года автомобиль перешёл к следующему владельцу, Роки Чизхолму из Йорба-Линда, штат Калифорния. По имеющимся сведениям, Alfa была синей, с капотом без вентиляционных отверстий. Вскоре её отреставрировали, перекрасили в красный цвет и подготовили к гонкам, уделив особое внимание подвеске. Интересно, что во время реставрации сеньор Чизхолм обнаружил в недрах кузова несколько оливковых косточек — похоже, кто-то обедал прямо во время сборки автомобиля. На удачу он решил оставить в машине несколько косточек.
В начале 1983 года 750039 продали нынешнему владельцу — коллекционеру из Нидерландов, собирателю прекрасных спортивно-гоночных автомобилей — и вернули в Европу. TZ прошла реставрационные работы и была подготовлена к дальнейшим соревнованиям, после чего успешно участвовала во множестве ралли классических автомобилей по всей Европе, в том числе Coppa d’Italia и Targa Florio.
Сейчас этот Tubolare Zagato оснащён вентилируемым гоночным капотом. За последние 10 лет автомобиль использовался лишь эпизодически; насколько известно, его никогда не представляли на конкурсах элегантности. Он станет прекрасным приобретением для возвращения в исторические гоночные состязания или может послужить основой для серьёзной реставрации до уровня победителя выставок. В любом случае шасси № 750039 встретят с большим интересом в среде коллекционеров Alfa Romeo после 33 лет уединения в руках одного преданного владельца.
Редкость, документально подтверждённые успехи в соревнованиях эпохи и статус одного из самых почитаемых гоночных берлинетта 1960-х годов делают эту великолепную Giulia TZ безусловным украшением любой коллекции. Особенно она подойдёт поклонникам марки и ценителям послевоенных спортивно-гоночных автомобилей.
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r150-1965-alfa-romeo-giulia-tz1/
Пробег
215 км
