Alfa Romeo Giulia TZ1, 1965
Alfa Romeo Giulia, I (105)
Alfa Romeo Giulia, I (105)•
•141 просмотр
Номер шасси: AR10511 750087
Номер двигателя: AR0511 00034
Регистрация: нидерландское свидетельство о регистрации
Местонахождение: Париж, Франция
€950 000–€1 200 000 EUR | Не продан
- Знаковая модель Alfa Romeo с великолепным кузовом Zagato
- Участвовала в гонках своего времени, в том числе в гонке на 1 000 км Нюрбургринга
- Допущена к участию в исторических автоспортивных мероприятиях, включая Tour Auto и Le Mans Classic
Рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC объёмом 1 570 см³ мощностью 150 л. с., пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска на винтовых пружинах и гидравлические дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 200 мм
Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 570 см³, 2 верхних распределительных вала, 150 л. с., пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска с винтовыми пружинами, гидравлические дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база — 2 200 мм.
АЛЬФА РОМЕО, ПОБЕДИВШАЯ GTO
Alfa Romeo Giulia серии 105 дебютировала в Монце в 1962 году. Её чрезвычайно прочное шасси стало дальнейшим развитием конструкции предыдущих Giulietta и серии 101, однако в модели 105 появились серьёзные усовершенствования подвески и, впервые, дисковые тормоза.
Гоночная Giulia дебютировала на Кубке FISA в Монце в 1963 году. Названная в честь трубчатого пространственного шасси и эффектного алюминиевого кузова Zagato, Giulia TZ (Tubolare Zagato) заняла первые четыре места в своём классе. В 1964 году TZ получила омологацию FIA (для омологации в категории Gran Turismo требовалось выпустить 100 автомобилей) и сразу же начала одерживать многочисленные впечатляющие победы в Европе и Северной Америке. Считается, что в итоге с 1963 по 1967 год было построено около 100 экземпляров.
Разработка TZ — специально созданного гоночного автомобиля класса GT, часто называемого TZ-1, чтобы отличать его от более поздней TZ-2, — велась Autodelta под руководством бывшего инженера Ferrari Карло Кити. В основе TZ лежал тот же двигатель объёмом 1 570 см³, что и у Sprint Speciale и Spider Veloce (позже он получил головку блока цилиндров с двумя свечами на цилиндр). Трансмиссия имела усиленные передачи с близкими передаточными числами и очень короткий ход рычага переключения. Уменьшить высоту капота позволил наклон двигателя в раме. Передняя подвеска была схожа с подвеской серийной Giulia, а сзади применили сложную независимую гоночную конструкцию, позволившую снизить неподрессоренную массу.
TZ участвовали в важнейших гонках эпохи, за рулём сидели одни из лучших пилотов того времени, а соперниками им были Ferrari 250 GTO, Shelby Cobra, Maserati Birdcage и Porsche 904. Только в гонке Targa Florio 1964 года Porsche заняла первые два места на автомобилях 904, тогда как Alfa Romeo TZ финишировали третьей и четвёртой. Ferrari 250 GTO заняли пятое, девятое, десятое и двенадцатое места. Победы в классе в Себринге, Ле-Мане и на Нюрбургринге в том же году также закрепили место TZ в истории автоспорта.
ОПЫТНЫЙ УЧАСТНИК ГОНОК
Представленная здесь TZ была построена в августе 1963 года и передана первому владельцу, Карлу Фойтеку, в Швейцарии. Фойтек четырежды становился чемпионом Швейцарии по кольцевым гонкам и гонкам на спортивных автомобилях и питал страсть к быстрым итальянским машинам. Позднее шасси № 750087 было продано Питеру Шетти, наиболее известному выступлениями на Shelby Mustang в составе Scuderia Filipinetti; в конце 1960-х и начале 1970-х он также несколько лет проработал в Ferrari. Неудивительно, что Шетти в итоге обменял шасси № 750087 у Ули Маурера на Shelby GT350.
Маурер владел автомобилем чуть больше года, прежде чем продал его Джеймсу Бернарду Фортманну из команды Bardahl Switzerland. Фортманн сразу отправил автомобиль в Autodelta на подготовку к насыщенному летнему гоночному сезону. Всего через несколько месяцев машина заняла пятое место в классе (прототипы до 1 600 см³) на гонке на 1 000 км Нюрбургринга 1968 года. Среди сошедших с дистанции были Porsche 908 Йо Зифферта и Ferrari 250 LM Дэвида Скайлза.
Затем автомобиль выступил на этапе чемпионата Швейцарии ACS на трассе Хоккенхаймринг, после чего принял участие в Гран-при Муджелло. К сожалению, авария на тренировке повредила заднюю часть автомобиля, и он не смог стартовать в гонке. После успешного летнего сезона Фортманн вновь отправил шасси № 750087 в Autodelta для ремонта. Затем автомобиль переходил из рук в руки среди нескольких швейцарских владельцев; в этот период оригинальный двигатель сняли. В 1983 году автомобиль приобрёл Эрнст Хугенто́блер, владевший TZ 17 лет, после чего её купил Дж. Пас — первый владелец, не являвшийся швейцарцем. Господин Пас участвовал на машине в многочисленных клубных мероприятиях и ралли по всей Европе, а также приобрёл оригинальный двигатель TZ (с шасси № 750066).
За последние 32 года у шасси № 750087 было всего два владельца. Это хорошо сохранившийся экземпляр невероятно редкой и легендарной Alfa Romeo. Автомобиль допущен почти ко всем престижным мировым мероприятиям для машин этой эпохи — от Monterey Historics до Tour Auto и Le Mans Classic. Эта Alfa Romeo TZ станет желанным участником и подарит настоящее удовольствие за рулём.
Alfa Romeo, победившая GTO
Alfa Romeo Giulia серии 105 была представлена в Монце в 1962 году. Её чрезвычайно жёсткая конструкция стала развитием решений, применённых в Giulietta и серии 101, однако в модели 105 были серьёзно усовершенствованы подвеска и, впервые, появились дисковые тормоза.
Гоночная Giulia дебютировала на Кубке FISA в Монце в 1963 году. Названная в честь трубчатого шасси и великолепного алюминиевого кузова Zagato, Giulia TZ (Tubolare Zagato) заняла первые четыре места в своём классе. В 1964 году TZ получила омологацию FIA (для допуска в категорию Grand Turismo требовалось выпустить не менее 100 автомобилей) и сразу начала впечатляющую серию побед в Европе и Северной Америке. Считается, что всего с 1963 по 1967 год было построено около сотни экземпляров.
Поскольку TZ (часто называемая TZ1, чтобы отличать её от появившейся позже TZ2) была специально разработана для гонок, её доводкой занималась Autodelta — гоночное подразделение под руководством Карло Кити, бывшего инженера Ferrari. TZ получила двигатель объёмом 1 570 см³, общий с моделями Sprint Speciale и Spider Veloce (позднее — с головкой блока цилиндров с двумя свечами на цилиндр). Трансмиссия оснащалась усиленными передачами с близкими передаточными числами и короткоходным рычагом. Двигатель установили под наклоном в раме, что позволило уменьшить высоту капота. Спереди использовалась подвеска, схожая с подвеской серийной Giulia, а сзади — сложная независимая гоночная конструкция, снижавшая неподрессоренную массу.
TZ участвовали в важнейших гонках той эпохи под управлением лучших пилотов и соперничали с такими автомобилями, как Ferrari 250 GTO, Shelby Cobra, Maserati Birdcage и Porsche 904. Например, в гонке Targa Florio 1964 года Porsche заняла первые два места на своих 904, а Alfa Romeo TZ — третье и четвёртое. Ferrari GTO финишировали пятой, девятой, десятой и двенадцатой. Победы в классе в Себринге, Ле-Мане и на Нюрбургринге в том же году закрепили место TZ в истории автоспорта.
Гоночный сезон за плечами
Представленная здесь TZ была построена в августе 1963 года и доставлена в Швейцарию первому владельцу, Карлу Фойтеку. Фойтек четырежды становился чемпионом Швейцарии в кольцевых гонках и соревнованиях спортивных автомобилей и питал страсть к итальянским машинам. Позднее шасси № 750087 было продано Питеру Шетти, известному тем, что выступал на Shelby Mustang в составе Scuderia Filipinetti; в конце 1960-х и начале 1970-х он также несколько лет провёл в Ferrari. Вполне закономерно, что позднее Шетти обменял шасси № 750087 у Ули Маурера на Shelby GT350.
Маурер владел автомобилем немногим более года, а затем продал его Джеймсу Бернарду Фортманну из команды Bardahl Switzerland. Фортманн сразу отправил автомобиль в Autodelta для специальной подготовки к насыщенному летнему гоночному сезону. Всего через несколько месяцев машина заняла пятое место в классе (прототипы до 1 600 см³) на гонке на 1 000 км Нюрбургринга — в числе сошедших были Porsche 908 Йо Зифферта и Ferrari 250 LM Дэвида Скайлза.
Затем автомобиль выступил на этапе чемпионата Швейцарии ACS на трассе Хоккенхаймринг, после чего был заявлен на Гран-при Муджелло. К сожалению, авария на тренировке повредила заднюю часть машины, и она не смогла выйти на старт. После успешного летнего сезона Фортманн снова отправил TZ в Autodelta на ремонт. Затем автомобиль побывал у нескольких владельцев в Швейцарии; в этот период оригинальный двигатель заменили. В 1983 году машину приобрёл Эрнст Хугентоблер, который владел TZ 17 лет, после чего продал её Дж. Пасу — первому владельцу не из Швейцарии. Господин Пас участвовал на автомобиле во множестве клубных мероприятий и ралли по всей Европе, а также установил оригинальный двигатель TZ (с шасси № 750066).
За последние 32 года у автомобиля (шасси № 750087) было всего два владельца. Это хорошо сохранившийся экземпляр невероятно редкой легенды Alfa Romeo. Машина допущена почти ко всем престижным мероприятиям по всему миру для автомобилей этой эпохи — от Monterey Historics до Tour Auto и Le Mans Classic. Эта Alfa Romeo TZ станет желанным участником и подарит захватывающие впечатления за рулём.
https://rmsothebys.com/auctions/pa16/lots/r143-1965-alfa-romeo-giulia-tz1/
Пробег
1 000 км
