Subaru Impreza P1، 2000
Subaru Impreza II
Subaru Impreza II•
•125 مشاهدة
رقم الهيكل: JF1GM8KDGYG002884
رقم المحرك: 823662
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أزرق سونيك
تجمع هذه السيارة Impreza P1 المعروضة بحالة جيدة، والمواصفات الأصلية بالكامل، بين كل المزايا المنشودة، وتأتي مع سجل صيانة شامل ومطمئن. صُنعت في مصنع Fuji Heavy Industries التابع لـSubaru في اليابان، وطوّرتها شركة Prodrive، «أسطورة» عالم الراليات، لتصبح Impreza P1 منذ البداية الكلاسيكية الحديثة المرغوبة بشدة التي نراها اليوم، عن جدارة. أُنتجت منها دفعة محدودة لا تتجاوز 1,000 سيارة، وتميّزت جميعها بطلاء Blue Mica الشهير، وعجلات OZ Racing مقاس 17 بوصة بلون أنثراسيت، إلى جانب مجموعة كبيرة من التحسينات والتجهيزات الفريدة. ومن السهل فهم سبب اكتساب P1 هذه الشعبية الكبيرة بين عشاق السيارات.
استندت P1 إلى هيكل ذي بابين، مع تحسين الديناميكية الهوائية على يد Peter Stevens، الشهير بتصميم McLaren F1، وتجهيزات تشغيل أكثر متانة ونظام تعليق رائع من Prodrive. ولهذا فهي أقرب إلى Impreza 22B الأسطورية منها إلى شقيقاتها Impreza WRX الأكبر حجماً ذات الأبواب الأربعة. طُوّرت مع وضع الطرق الريفية البريطانية في الحسبان، على يد الشركة نفسها التي أسهمت في فوز أمثال Colin McRae وRichard Burns وPetter Solberg ببطولات العالم للراليات. وقد صُممت «Prodrive One» لمواجهة موجة سيارات STI Type R المستوردة من اليابان عبر قنوات الاستيراد غير الرسمية. وكانت التحسينات التي أُدخلت على P1 واسعة النطاق، من دون أن تكون مبالغاً فيها.
تشمل قائمة التجهيزات محركاً أقوى بقدرة 280 حصاناً (بزيادة 69 حصاناً عن Impreza Turbo القياسية)، مقترناً بناقل حركة يدوي من 5 سرعات مع نسب تروس أطول ومكابح مانعة للانغلاق ABS. وتشمل التحسينات الإضافية عادمًا بقطر كبير، ووصلات تعشيق سريعة، وعجلات ألمنيوم مقاس 17 بوصة بطلاء تيتانيومي، وإعداداً لنظام تعليق أثبت كفاءته في الراليات. وبفضل انطلاقها من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.66 ثانية فقط، تتمتع P1 بأداء يوازي مظهرها القوي. السيارة المعروضة هنا تحمل الرقم 429 من أصل 1,000، وسُجّلت لأول مرة في 16 يونيو 2000.
تبدو هذه P1 بحالة ممتازة، بمواصفاتها الأصلية التي نادراً ما تُشاهد، ولم تقطع سوى 1,000 ميل خلال السنوات التسع الماضية، إذ خُزّنت خلال هذه الفترة لدى جهة متخصصة، ولم تُخرج تقريباً إلا لإجراء فحوصات MOT. ولم تقطع السيارة سوى 63,200 ميل، وقد خضعت مؤخراً لصيانة شاملة لإعادتها إلى أفضل حال، واجتازت فحص MOT وأصبحت جاهزة للانطلاق. وكما هو معتاد في السيارات التي تُخزّن لفترات طويلة، توجد فجوات في سجل السيارة؛ إذ لم تكن تُستخدم، وبالتالي لم تُنفق عليها مبالغ. ومع ذلك، يضم ملف السيارة عدداً كبيراً من فواتير الصيانة السابقة، كما أن دفتر الصيانة مختوم بما يتوافق مع استخدام السيارة طوال عمرها.
مع الارتفاع الكبير في أسعار السيارات اليابانية المخصصة للسوق المحلي، وتجاوز أسعار طرازات 22B حاجز 100,000 جنيه إسترليني بفارق كبير في السنوات الأخيرة، تبدو هذه P1 الأنيقة والقياسية والصالحة للاستخدام قيمة ممتازة بالمقارنة، وهي مستعدة لمواصلة ما تتقنه سيارات Impreza، أي خوض غمار أي طريق ريفي أمامها.
