Shelby Cobra 289، 1963
Shelby Cobra III سوبرفورمانس
Shelby Cobra III سوبرفورمانس•
•156 مشاهدة
رقم الهيكل: CSX 2188
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
1,155,000 دولار أمريكي | بيعت
- ترميم متقن على يد خبير العلامة David Wagner
- امتلكها سابقًا هاوي سيارات Shelby Bill Collins لمدة 37 عامًا
- طلاء أسود مذهل مع مقصورة حمراء وعجلات سلكية من الكروم
محرك V-8 علوي الصمامات بسعة 289 بوصة مكعبة وقوة 306 أحصنة، مزود بمكربن رباعي الفتحات، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض ورقية عرضية وممتصات صدمات أنبوبية، وتوجيه بالجريدة المسننة والترس، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 90 بوصة.
في أوائل ستينيات القرن الماضي، كان هناك مدرستان فكريتان بشأن سيارات الأداء. فقد اشتهرت السيارات الأمريكية بحجمها وقوتها وأدائها على الخطوط المستقيمة. أما السيارات القادمة من الجانب الآخر من الأطلسي، فكانت صغيرة وخفيفة وتركز على الرشاقة في المناورة. آمنت بعض الشركات، مثل Allard وCunningham وNash-Healey، بأن الجمع بين المدرستين سينتج سيارة رياضية مذهلة، ونجحت إلى حد ما. لكن لم تحظَ أي منها بمستوى النجاح الذي حققه Carroll Shelby وسيارته Cobra.
في البداية، وضع Shelby محرك V-8 سعة 221 بوصة مكعبة في هيكل AC، ثم زوّد أول سيارة Cobra بمحرك V-8 سعة 260 بوصة مكعبة. لكن المحرك الثالث، وهو محرك Ford الجديد V-8 سعة 289 بوصة مكعبة، هو الذي حقق التوازن المثالي بين المناورة والقوة الخام. وقد بلغت قوته 306 أحصنة، وكُلّف بدفع سيارة لا يتجاوز وزنها 2,000 رطل—أي أخف بنحو 500 رطل من Corvette. ومع هذا الأداء المثير، ليس من المستغرب أن تحقق Cobra نجاحًا فوريًا، وأن يصبح كل من Cobra وCarroll Shelby اسمين معروفين للجميع.
سيارة Cobra 289 المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل CSX 2188، أُدرجت في الفاتورة الأصلية باسم Broad Motors Company في فيلادلفيا، بنسلفانيا، بتاريخ 16 ديسمبر 1963، وكانت مطلية بالأبيض مع مقصورة حمراء، وفقًا لسجل World Register of Cobras and GT40s. كما زُوّدت بأغطية أذرع ألمنيوم وإطارات ذات جوانب بيضاء، ورُكّب عليها رف للأمتعة. اشتراها Jay Hughes من Broad Motors؛ وكان تاجر سيارات مستعملة في York بولاية بنسلفانيا، كما كان الموزع الفرعي لسيارات Cobra لصالح Broad Motors آنذاك. ويُعتقد أنه احتفظ بها لاستخدامه الشخصي بدلًا من إعادة بيعها.
باع Hughes السيارة لاحقًا إلى Tim Grumbacher، وهو من بنسلفانيا أيضًا. ولم يحتفظ بها سوى نحو عام قبل أن يعيدها إلى Hughes، الذي باعها مرة أخرى، هذه المرة إلى Byron Wilt.
ظلت السيارة في بنسلفانيا طوال العقد التالي، بل استُخدمت في مرحلة ما كسيارة سباق سحب من قبل John Caruso. ولهذا الغرض، أُجريت عليها تعديلات طفيفة للمحافظة على قدرتها التنافسية، مثل قضيب حماية من الانقلاب من السوق البديلة، ومكربنات Weber، ومشعبات عادم Belanger Drag، وذراع تبديل Hurst، وإطارات جر خلفية على عجلات مخصصة. باع Caruso السيارة عام 1971 إلى Christopher B. Klein، الذي طلاها باللون العنابي وأعادها إلى إعدادها الأصلي المخصص للطرقات بحلول عام 1975. ثم انتقلت Cobra عام 1979 إلى هاوي Shelby المعروف Bill Collins من Harrisburg. وللأسف، سُجّل في ذلك الوقت أن السيارة تفتقد عددًا من القطع الإضافية التي سُرقت أثناء عرضها للبيع.
وبحسن الحظ، كان أحد أصدقاء Collins يتجول في سوق للمقايضة في وقت لاحق من ذلك العام، ولاحظ عددًا من قطع Cobra المعروضة للبيع. واتضح أن هذه القطع مطلية باللون العنابي نفسه لسيارة Collins، مع ظهور الطلاء الأبيض الأصلي تحتها. ولتجنب إثارة أي ضجة، تواصل Collins بلطف مع البائع، وتأكد من أن القطع تعود أصلًا إلى سيارته، ثم أعاد شراءها كلها. وهكذا اجتمعت Cobra مجددًا بشبكتها الأصلية ومقاعدها وغطاء محركها وأبوابها وغطاء صندوقها الخلفي!
كان Collins هاويًا شغوفًا بالسيارات وخبيرًا في ترميمها، فبدأ ترميم السيارة بعد فترة وجيزة من شرائها. لكن التأخيرات المتعاقبة والمشروعات الأخرى الأكثر إلحاحًا حالت دون إتمام العمل. وفي نهاية المطاف، أقنعه أصدقاؤه بإرسال Cobra إلى Dave Wagner، المتخصص في هذه العلامة في ديترويت بولاية ميشيغان، لإنجاز العمل والارتقاء بها إلى المعايير الدقيقة التي نراها عليها اليوم.
جُهزت السيارة بطلاء أسود مذهل ومقصورة من الجلد الأحمر، مع سجاد صوفي أحمر من Wilton متناسق، ورُكّبت فيها شبكتها الأصلية وقضبان الحماية الأمامية والخلفية. وهي من الفئة A لسيارات Cobra، ومجهزة أيضًا بعجلات سلكية كلاسيكية مطلية بالكروم ومكسوة بإطارات Michelin X شعاعية، وحاجبات شمس، وزجاج جانبي صغير لتوجيه الهواء، وسقفها الأصلي، وغطاء tonneau، وستائر جانبية، ومسدس تشحيم مناسب، ورافعة، وعجلة احتياطية في صندوق الأمتعة. وفي المقصورة النقية، يجد السائق أمامه عدادات Smiths الصحيحة، ومقياس سرعة دوران Rotunda الصحيح، وساعة أصلية نادرة، وعجلة قيادة أصلية من AC بإطار خشبي، إضافة إلى المدفأة الاختيارية.
أُعيد بناء المحرك بالكامل أثناء الترميم على يد خبراء Ford في Roush. أما بقية حجرة المحرك، فقد نُفذت بتفاصيل دقيقة للغاية، مع خراطيم ومشابك وقطع تثبيت من الطراز الصحيح في كل موضع، بما في ذلك ضفيرة أسلاك جديدة. وتتميز كتلة المحرك النادرة جدًا، ذات نمط المسامير الخمسة المتوافق مع الحقبة، بمشعبات عادم من الطراز الأصلي، إلى جانب نظام عادم ومكربن رباعي الفتحات ومرشح هواء بالمواصفات الصحيحة. ويتصل محرك 289 بناقل الحركة الأصلي T10 ذي السرعات الأربع.
قاد السيارة مؤخرًا أحد المتخصصين لدى RM Sotheby’s ممن لديهم خبرة بسيارات Shelby Cobra، وذكر أن CSX 2188 مذهلة في قيادتها. فهي تعمل فورًا دون تردد، وتسير وتُقاد على نحو لا تضاهيه أي Cobra أخرى. ويؤكد هذا الخبير، المطلع على كل ما يتعلق بـ Shelby، أنها بلا شك واحدة من أروع سيارات Cobra المعروضة في السنوات الأخيرة.
لا تزال Shelby Cobra تحظى بالرغبة والطلب نفسيهما اللذين تمتعت بهما يوم خرجت أول سيارة منها من منشآت Shelby، ويُنظر إليها على نطاق واسع باعتبارها أكثر سيارة رياضية أمريكية شهرة على الإطلاق. ويرى كثيرون أن طراز 289 هو التجسيد الأمثل لأشهر سيارات Carroll Shelby. فهي تتمتع بقوة كافية لتسبق حركة المرور الحديثة بسهولة، دون أن تبلغ مستوى الشراسة الشديدة لطراز 427. إنها سيارات رائعة بحق، صُممت للاستمتاع بها على الطرق المفتوحة—ولا سيما هذه النسخة الجميلة التي رُممت بعناية.
https://rmsothebys.com/auctions/am16/lots/r182-1963-shelby-289-cobra/
التكلفة
4,241,738 AED
