Porsche 959 «Komfort»، 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ95ZJS900247
رقم المحرك: 65H00306
التسجيل: شهادة تصدير يابانية
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,710,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة تظهر في السوق للمرة الأولى، وظلت بعيدة عن الأنظار العامة منذ عام 1993
- واحدة من 106 سيارات Komfort صُنعت لعام 1987
- معروضة حاليًا وقد قطعت أقل من 9,500 كم (نحو 5,900 ميل) وقت إعداد الكتالوج
- تأتي بتركيبة ألوان نادرة الظهور: فضي قطبي مع مقصورة جلدية رمادية داكنة
- مرفقة بأدواتها وكتيباتها الأصلية
إضافة
يرجى ملاحظة أنه نظرًا لمعايير الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى تاجر أو مقيم خارج الولاية.
يصعب المبالغة في وصف مدى تقدم مشروع Porsche 959 على عصره عندما كُشف عنه بوصفه «Gruppe B Concept» في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983، ثم كسيارة إنتاجية عام 1985. فقد رسم بلا شك ملامح سوق السيارات الخارقة في أعلى مستوياته، حيث لا مساومة على الأداء ولا قيود على التكلفة. وإلى جانب Lamborghini Countach LP5000 QV وFerrari F40، أصبحت 959 «سيارة الملصق» لجيل كامل من عشاق السيارات. والأفضل من ذلك أن 959 ظلت دائمًا أفخم هذه السيارات الثلاث وأكثرها موثوقية وسهولة في القيادة وأندرها.
فيما كانت Ferrari وLamborghini تتنافسان على لقب «أسرع سيارة في العالم»، مُنح فريق المهندسين في Porsche بقيادة Helmuth Bott حرية كاملة لتحقيق هدف طموح ومفتوح بلا حدود: ابتكار أكثر سيارة خارقة تقدمًا وقدرة في العالم. حتى إن هذه السيارة حظيت بإعجاب سلف Bott، Ferdinand Piëch، المعروف ببراعته الهندسية وسعيه الدؤوب إلى الابتكارات التقنية. وقد اعتاد Piëch لاحقًا قيادة نموذج أولي من 959 يوميًا، بعدما بهرته بوضوح براعتها التقنية وقدراتها. وكان إقرار Piëch بملاءمة 959 للاستخدام اليومي عاملًا رئيسيًا في طموح البائع إلى اقتناء واحدة لنفسه، تقديرًا واحترامًا منه ليس لعلامة Porsche فحسب، بل لـPiëch أيضًا.
في جميع الجوانب، استخدم مهندسو Porsche تقنيات مبتكرة، مهما بلغت تكلفتها، لبلوغ مستويات أداء لم يسبق لها مثيل. وكان تفاني Bott في مبدأ أن الإلكترونيات قادرة على تعزيز الأداء الميكانيكي هو ما جعل نتيجة عمل فريقه مبهرة إلى هذا الحد. وبعيدًا عن أرقام أدائها الاستثنائية، قدمت 959 عددًا من الميزات التي أصبحت لاحقًا معايير راسخة في الصناعة. فبفضل نظام تعليق قابل للضبط، ونظام دفع رباعي ذكي، وألواح هيكل خفيفة الوزن من مركّب Kevlar والألمنيوم، وعجلات مغنيسيوم فائقة الخفة ذات أذرع مجوفة، كانت السيارة ثورية بكل معنى الكلمة.
تكمن عبقرية 959 الحقيقية تحت هيكلها الأنيق. فقد زُوّدت بمحرك بالغ القوة مثبت في الخلف، وهو محرك Porsche المسطح سداسي الأسطوانات والمجرّب في السباقات، بأسطوانات مبردة بالهواء ورؤوس أسطوانات مبردة بالماء وأربعة صمامات لكل أسطوانة. وعلى الرغم من أن سعته لا تتجاوز 2.85 لتر، فإن هذه الوحدة المزودة بشاحنين توربينيين تشبه إلى حد بعيد المحركات المستخدمة في كوبيه IMSA GT الرائعة «Moby Dick» ومشروع Porsche لسيارات Indy ذات العجلات المكشوفة. ويولد المحرك القوة بسلاسة شبه تامة؛ إذ يبدأ شاحن توربيني صغير بالدوران من سرعة تكاد تكون سرعة الخمول لتوفير تعزيز عند الدورات المنخفضة، ثم يدخل الشاحن الثاني الذي تديره غازات العادم حيز العمل عند 4,500 دورة في الدقيقة. وعند فتح دواسة الوقود بالكامل وبلوغ أقصى ضغط للشحن، يولّد هذا المحرك الصغير نسبيًا قدرة مذهلة تبلغ 450 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة.
نُقلت القوة عبر ناقل حركة Borg-Warner سداسي السرعات صُمم خصيصًا، ويتضمن ترسًا شديد الانخفاض يُسمى «
Gelände
» لاستخدامه في ظروف الطرق الوعرة التي ربما واجهتها سيارة الرالي Type 961.
يتيح نظام Porsche-Steuer-Kupplung (PSK) من Porsche للسائق توزيع عزم الدوران البالغ 370 رطل-قدم بين المحورين الأمامي والخلفي، مع إمكانية نقل ما يصل إلى 80 بالمئة إلكترونيًا إلى الخلف عند التسارع القوي. كما استُلهم نظام التعليق المتطور للغاية في 959 من سيارات السباق، مع أذرع تعليق مزدوجة عند كل عجلة، ونوابض لولبية، وممتصَي صدمات يمكن ضبطهما من مقعد السائق بمجرد تدوير مفتاح. وكان كل من ارتفاع السيارة وتخميد ممتصات الصدمات قابلًا للضبط إلكترونيًا، فيما أبقت مجموعة كاملة من العدادات السائق على اطلاع بكل ما يجري خلف السيارة وأسفلها.
صُنعت للسيارة عجلات خاصة من سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن بقياس 17 بوصة، وإطارات مخصصة للطراز تتيح مواصلة السير بعد انثقابها، بينما تولت مكابح قرصية ضخمة مهواة ومعززة آليًا، مع نظام ABS، مهمة إيقافها.
لم يتفوق على قدرات 959 الهائلة سوى تكاليف تطويرها، التي كادت أن تفلس Porsche. فعلى الرغم من أن سعر التجزئة المقترح بلغ 420,000 مارك ألماني (نحو 300,000 دولار)، ظلت الشركة تتحمل خسارة تعادل 50 بالمئة من تكاليف كل واحدة من السيارات القياسية الـ292 التي بيعت. وجُهزت معظم سيارات 959 بمواصفات Komfort، التي تضمنت أحزمة أمان قياسية، وتكييفًا، وعزلًا للمقصورة، وتنجيدًا جلديًا، ونظام تعليق قابلًا للضبط.
كما توضح الكتيبات المرفقة، فإن هذه السيارة 959 Komfort، رقم 247، نموذج مخصص للسوق الألمانية، وقد سلمها المصنع مباشرة إلى قطب العقارات والإنشاءات الألماني Franz Sallinger في أغسطس 1988، فسجلها على الفور بلوحة مميزة تحمل الرقم «MYK E 959». وإلى جانب تصنيفها الخاص بأنها «بيعت مباشرة من المصنع»، طُلبت هذه السيارة الاستثنائية بتركيبة ألوان فضي قطبي مع مقصورة كاملة من الجلد الرمادي الداكن (وهو اختيار نادر بحد ذاته)، وزُودت بمقعدين رياضيين مدفأين قابلين للضبط إلكترونيًا.
صُدرت السيارة لاحقًا إلى اليابان، حيث اقتناها مالكها الحالي قبل نحو 30 عامًا. وهو مصرفي المهنة ومؤمن متحمس بحركة Bauhaus، وقد تجلى هذا الشغف أيضًا في حبه للسيارات، ولا سيما سيارات Porsche. وإلى جانب امتلاكه طويل الأمد لسيارات 911 S من عام 1972 و964 و356، وقع في حب 959 على وجه الخصوص لبساطة تصميمها الجمالي رغم ما تخفيه من تفوق تقني، إذ تتبع الهيئة الوظيفة دائمًا. وإدراكًا منه لقدرات 959، اعتاد استخدام هذه السيارة للانطلاق ليلًا بسرعة عالية إلى مكتبه، إذ كان عمله يتطلب أن يكون متاحًا للاتصال في جميع الأوقات.
وكان يعتقد أن التكنولوجيا المتقدمة في 959 تجعل تنقله أكثر أمانًا، له وللسائقين الآخرين على الطريق، بما يتيح له الوصول إلى العمل من دون توتر.
لطالما اشتهرت 959 لدى هواة السيارات الميسورين بأنها سيارة عملية للغاية، وقد قطعت أمثلة كثيرة من هذا الطراز الشهير مسافات مماثلة لما قطعته سيارات خارقة أخرى من الحقبة نفسها. غير أن هذه السيارة استُخدمت على نحو محدود، ثم خُزنت لسنوات طويلة؛ ولذلك تُعرض 959 رقم 247 اليوم وقد قطعت أقل من 9,500 كيلومتر (نحو 5,900 ميل) وقت إعداد الكتالوج. ولا شك أنها من أقل سيارات هذا الطراز الاستثنائي قطعًا للمسافة والمتاحة اليوم. يرجى ملاحظة أنه على الرغم من أن السيارة لم تُقد منذ سنوات عديدة وستحتاج إلى أعمال إعادة تأهيل كبيرة، يمكننا تأكيد أن المحرك كان يعمل وقت إعداد الكتالوج. ونشجع المهتمين على التواصل مع أحد اختصاصيي RM Sotheby’s للحصول على أحدث المعلومات.
تعود هذه السيارة 959 إلى السوق للمرة الأولى منذ 30 عامًا، ولا تزال أصلية إلى حد كبير، وتُعرض مع الكتب والأدوات وضاغط هواء. إنها سيارة ظلت محفوظة بعيدًا عن الأنظار طويلًا، وهي سيارة Porsche الخارقة التي جسدت جوهر عقد الثمانينيات.
https://rmsothebys.com/auctions/mo23/lots/r0113-1988-porsche-959-komfort/
كيلومترات
9,500 كم
التكلفة
6,279,975 AED
