بورشه 912 كوبيه رالي منافسات، 1968
Porsche 912 I
Porsche 912 I•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: 12801307
التقدير: 110,000–135,000 دولار أمريكي
- محرك مسطح رباعي الأسطوانات سعة 1,582 سم مكعب، بصمامات علوية ومبرّد بالهواء
- مكربنان مزدوجان
- قوة 102 حصانًا عند 5,800 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي
- مكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع
- سيارة رالي أصلية مطابقة لمواصفات حقبتها
- ملف تاريخي شامل يوثق مشاركاتها في السباقات
- ترميم مذهل من Klub Sport Racing
- بورشه 912
بدأ إنتاج 911 في يوليو 1964، مبشرًا بنهاية إنتاج 356. ولم تصل 911 إلى الولايات المتحدة إلا في يوليو 1965، ولاحظ العملاء فورًا اختلافها عن سابقتها. فإلى جانب كونها أكثر حداثة وقوة، كانت أيضًا أغلى ثمنًا: بنحو 2,000 دولار أكثر من طراز 356 المماثل. وكانت هذه مشكلة في أوروبا أيضًا. لذلك، بدأ إنتاج «طراز انتقالي» في أبريل 1965. كانت السيارة الجديدة، التي حملت اسم «912»، في جوهرها سيارة 911 مزودة بمحرك مسطح رباعي الأسطوانات من طراز 356، ولم تكن أقل تكلفة فحسب، إذ بيعت بسعر يقارب سعر 356، بل تمتعت أيضًا بتوزيع أفضل للوزن واقتصاد أكبر في استهلاك الوقود. وكان الجمع بين المحرك رباعي الأسطوانات والتصميم الانسيابي لسيارة 911 قادرًا على تحقيق معدل 30 ميلًا للغالون. وفي نهاية المطاف، صُنع أكثر من 30,000 منها.
غالبًا ما يُنسب الفضل إلى بورشه 912، مثل كايين بعد عقود، في إنقاذ شركة صناعة السيارات الألمانية خلال فترة من عدم اليقين المالي، إذ نظر أنصار العلامة بشيء من الشك إلى 911 الجديدة آنذاك، ذات المحرك ذي الأسطوانات الست والأعلى تكلفة بكثير. لكن 912 رباعية الأسطوانات حظيت، خلال نصف القرن الذي أعقب طرحها، بجمهور وفيّ يقدّرها. وقد تفوقت طرازات 912 المبكرة (1966–1969) بسهولة في المبيعات على شقيقاتها 911؛ إذ أُنتجت 28,333 سيارة كوبيه بأربع أسطوانات، إلى جانب 2,562 سيارة تارغا فقط، وكان سعر التجزئة عاملًا رئيسيًا.
السيارة المعروضة
لم تشارك بورشه قط بسيارة 912 في السباقات، لكن عددًا من المتسابقين المستقلين رأوا إمكانات في هذه المنصة وحققوا نجاحًا كبيرًا في سباقات الرالي الاحترافية. وبفضل تصميمها، كانت 912 منصة ممتازة للرحلات الطويلة في ظروف الطقس والطرق القاسية. ومن أشهر الأمثلة على حضور 912 في تاريخ الرالي فوز البولندي سوبيسواف زاسادا ببطولة أوروبا للرالي للسيارات السياحية الإنتاجية بسيارته 912 الخاصة. وفي الواقع، حققت 912 زاسادا في ذلك العام نقاطًا أكثر من سيارات بورشه 911S المصنعية.
هذه السيارة 912 تحديدًا سيارة منافسات أصلية مطابقة لمواصفات حقبتها، وقد شاركت في سباقات الرالي الأوروبية منذ أن كانت جديدة. وتأتي السيارة مصحوبة بملف تاريخي ثري يوثق بداياتها في المنافسات. ويضم الملف ألبومًا لصور مذهلة تُظهر ألبين غريبيرغ ولينارت سفينسك وهما يقودان 912 في رالي KAK السويدي عام 1968. وإلى جانب صور المنافسات التاريخية، يتضمن الملف نسخًا من وثائق تسجيلها السويدية المبكرة، وشهادة الأصالة (COA)، وعددًا من مجلة Bil Sport لعام 1968 التي خصصت إحدى مقالاتها للسيارة. وبعد سنوات من مشاركاتها في السباقات، عُثر على السيارة في السويد واستُوردت إلى الولايات المتحدة.
وبعد وصولها إلى الولايات المتحدة، أُرسلت سيارة الرالي إلى خبراء Klub Sport Racing، حيث رُممت بالكامل وفق مواصفات تجهيزها الأصلية للرالي. وبُذل جهد كبير لضمان دقة الترميم. ولم يُغفل أي تفصيل، بما في ذلك معدات الرالي من Halda، وإطارات الثلج الألمانية ذات المسامير، وإضاءة الرالي، واللوح الواقي السفلي، ونظام التدفئة والأضواء الأوروبية، والطلاء الخارجي الذي نُسخ بدقة عن تصميم الحقبة. وبفضل إعادة بناء مكوناتها الميكانيكية ونظام التعليق، أصبحت السيارة جاهزة لمنح تجربة مثيرة بحق لمن يملكون الجرأة على إعادة عيش مغامراتها عام 1968.
في عام 2020، عُرضت السيارة في فعالية Amelia Island Werks Reunion، حيث فازت بالمركز الأول في فئتها، ودُعيت للبقاء في ساحة العرض خلال مسابقة الأناقة Concours d'Elegance التي أُقيمت في اليوم التالي.
يمثل بيع هذه السيارة 912 فرصة استثنائية لاقتناء سيارة منافسات أصلية موثقة ومطابقة لمواصفات حقبتها، وقد استحقت أن تحمل أرقامها وطلاءها بفخر. قد تكون هذه أروع سيارة 912 موجودة على الإطلاق!
