بورشه 911 Carrera RS، 1992
Porsche 911 III (964)
Porsche 911 III (964)•
•138 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ96ZNS491054
رقم المحرك: 62N81669
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
218,400 دولار أمريكي | بيعت
- حصريًا من بورشه - مجموعة 964
- طراز RS خفيف الوزن؛ سُلّمت السيارة في الأصل إلى اليابان
- قطعت 60,500 كم
- فضي قطبي مع مقصورة سوداء
- مجموعة نقل حركة بأرقام متطابقة
- شهادة أصالة من بورشه
كُشف عن Carrera RS المستندة إلى طراز 964 في عام 1991، بوصفها نسخة خفيفة الوزن محدودة الإنتاج وعالية الأداء من سيارة Carrera 2 الإنتاجية، لتلبية مطالب العديد من عشاق العلامة الذين أرادوا خلفًا جديدًا وعصريًا لسيارتي Carrera RS 2.7 و3.0 الشهيرتين، اللتين أُنتجتا بأعداد محدودة بين عامي 1973 و1975. أنتجت بورشه ما مجموعه 2,276 سيارة من طراز 964 RS؛ وكانت 1,910 منها من النسخ الأساسية المجردة من الكماليات، والتي عُرفت أحيانًا باسم «Lightweights»، وصُممت لتكون سيارات شديدة الاستجابة للطرقات أو الحلبات، من دون توافر أي خيارات فاخرة.
كما صُنعت 290 سيارة من فئة N/GT أو طرازات «Sport» للمشاركة في سباقات سلسلة BPR GT Group N، وللمالكين الراغبين في خوض فعاليات الحلبات؛ إضافة إلى 76 سيارة أخرى بمواصفات «Touring»، تميزت بمقاعد مختلفة وفريدة، ومقصورة كاملة، وعزل للصوت، وخيارات فاخرة مثل تكييف الهواء وفتحات السقف والنوافذ الكهربائية، ما جعلها أنسب للاستخدام اليومي على الطرقات.
سارت RS الجديدة عن كثب على نهج سيارات السباق 964 Carrera Cup. وزُوّدت بمحرك M64/03 سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مبرد بالهواء ومزوّد بحوض زيت جاف وعمود كامات علوي مفرد، عُدّل ليولد 260 حصانًا عند 6,100 دورة في الدقيقة، وعزمًا قدره 240 رطل-قدم عند 5,000 دورة في الدقيقة. تضمن المحرك مكابس وأسطوانات متوافقة بدقة، ونظام إدارة إلكترونيًا للمحرك من Bosch، وحقنًا متتابعًا للوقود. ونُقلت القوة عبر دولاب موازنة رياضي أحادي الكتلة إلى علبة تروس G50/10 بخمس سرعات، مزودة بحلقات مزامنة فولاذية وأكمام تبديل معدلة ونسب أطول للترسين الأول والثاني. أما التفاضل محدود الانزلاق غير المتماثل من ZF، المستعار من 911 Turbo، فيوفر قفلًا بنسبة 20 بالمئة تحت الحمل، وبنسبة 100 بالمئة أثناء الكبح.
وفّر نظام التعليق ارتفاعًا عن الأرض أقل بمقدار بوصة ونصف، مع دعامات McPherson أكثر صلابة، وأذرع تحكم عرضية من السبائك، وممتصات صدمات لولبية في المقدمة، وأذرع شبه مقطورة خفيفة من سبائك الألومنيوم مع ممتصات صدمات لولبية في الخلف. وكانت قضبان منع الانقلاب قابلة للضبط عند الطرفين.
استُبدل نظام التوجيه المعزز كهربائيًا في 964 بعلبة توجيه يدوية. واستُغني عن تجهيزات مثل تكييف الهواء والمقاعد القابلة للضبط كهربائيًا ومثبت السرعة والنظام الترفيهي ومواد عزل الصوت والحرارة، وكل ذلك بهدف تقليل الوزن. كما أُزيل المقعد الخلفي واستُبدل بسجاد خفيف الوزن. ولُحمت جميع وصلات الهيكل بالكامل، واستُبدلت أبواب 964 الفولاذية وغطاء صندوق الأمتعة الأمامي بألواح من الألومنيوم، واستخدم زجاج أرق للأبواب والزجاج الخلفي. وتمتع السائق والراكب بمقعدين رياضيين دلوِيَّين ذوي جوانب داعمة عميقة.
يأتي هذا الطراز «الأساسي» بطلائه الأصلي Polar Silver Metallic (92E)، مع لمسات RS خارجية سوداء ومقصورة من الجلد الصناعي الأسود، ومقاعد رياضية مكسوة بالجلد الأسود والرمادي. وتضم السيارة ألواح أبواب خفيفة الوزن بمقابض سحب حمراء خاصة بـRS ورافعات يدوية للنوافذ. وقد أضاف أحد المالكين السابقين أغطية جذابة لدواسات من الألومنيوم المثقوب.
لم تقطع هذه السيارة الجميلة من طراز RS، التي سُلّمت إلى اليابان، سوى 60,500 كم (37,592 ميلًا) منذ خروجها جديدة، ووصلت إلى الولايات المتحدة في يوليو 2013. ولأن عمرها كان أقل من 25 عامًا آنذاك، فقد خضعت بالكامل لمتطلبات وزارة النقل الأمريكية على يد شركة JK Technologies LLC في بالتيمور، ماريلاند، وهو ما تؤكده لوحة مثبتة في إطار الباب. ويذكر مالكها الحالي، وهو أحد هواة جمع سيارات بورشه المعروفين، أن السيارة خضعت للصيانة مؤخرًا، وأنها تُقاد بانتظام لضمان عمل جميع الأنظمة على النحو الصحيح. وتُعرض مع شهادة أصالة، وكتيباتها الأصلية في حافظة المصنع، وإطار احتياطي قابل للطي مطابق للأصل، ولفافة الأدوات الأصلية، وحقيبة مستلزمات طوارئ للسفر، وقفازات عمل، وغيرها من الملحقات المرغوبة.
هذه السيارة الفضية من طراز RS رائعة المنظر وممتعة القيادة. ومن المؤكد أن مالكها القادم سيستمتع بتجربتها.
https://rmsothebys.com/auctions/am18/lots/r0024-1992-porsche-911-carrera-rs/
كيلومترات
60,500 كم
التكلفة
802,074 AED
