سيارة Porsche 911 «Carrera RS 2.7 Factory Development Car»، موديل 1972
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•119 مشاهدة
رقم الهيكل: 9112301609
رقم المحرك: 6630027
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية (Fahrzeugbrief)
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
758,500 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة اختبار ذات أهمية تاريخية استخدمها قسم هندسة Porsche في فايساخ خلال المراحل الأولى من تطوير 911 Carrera RS 2.7
- صُنعت أصلاً كطراز 911 S 2.4 في يونيو 1972
- احتفظ بها قسم هندسة Porsche منذ تصنيعها، وزُودت بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.7 لتر بحقن ميكانيكي للوقود، من طراز «ما قبل الإنتاج»، وطلاء أصفر فلوري تجريبي، وبواحد من أوائل الأجنحة الخلفية من نوع «ذيل البطة» التي صُنعت على الإطلاق
- خضعت لترميم كامل في ظل ملكيتها الحالية على أيدي متخصصين في طرازات العلامة بألمانيا
- موثقة توثيقاً وافياً بملف تاريخي شامل يضم عشرات الوثائق والصور التاريخية
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة مسجلة بوصفها طراز سنة 1973.
يرجى ملاحظة أن مستند الملكية الخاص بهذه السيارة لا يزال قيد النقل.
يصعب اليوم تخيل ذلك، نظراً إلى مكانتها الأسطورية والطلب المتواصل عليها، لكن سيارة Porsche 911 Carrera RS 2.7 المؤثرة كادت ألا ترى النور. فعندما طُرح المشروع في أوائل سبعينيات القرن الماضي، لم يقتنع خبراء التسويق في الشركة بجدواه التجارية؛ إذ كان الطراز الأعلى أداءً والأخف وزناً مجرداً من التجهيزات، ومع ذلك يفوق سعره سعر أي طراز 911 آخر آنذاك. ولحسن الحظ، انتصر مهندسو Porsche وتمكنوا من تحقيق هدفهم المتمثل في ابتكار طراز إنتاجي مخصص للحلبات، لتأهيله للمنافسة. وتظل سيارات التطوير، مثل السيارة المعروضة هنا، شاهداً على تلك الجهود.
كان من المخطط في البداية أن تُطرح 911 Carrera RS 2.7 ببساطة باسم «911 S 2.7»، مع محرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.7 لتر، طُوّر حديثاً وزُوّد بنظام حقن وقود ميكانيكي من Bosch. ولتمييزها بصورة أوضح عن 911 S 2.4 وإبراز هندستها المخصصة للحلبات، ابتكرت Porsche لاحقاً تسمية RS، اختصاراً لكلمة «
Rennsport
»، التي تعني «رياضة السباقات» بالإنجليزية.
استخدم قسم التطوير في مصنع Porsche هذه الكوبيه ذات الطلاء الزاهي، ورقم هيكلها 9112301609، وهي تسبق بفترة وجيزة اعتماد تسمية RS. وبذلك، يبدو أن السيارة تتوافق مع الخطط الأولى لطراز 911 S 2.7، وتمثل مرحلة مهمة غالباً ما يُغفل عنها في تطوير 911 Carrera RS.
بدأت السيارة حياتها كطراز 911 S 2.4، وهو ما يُعرف بطراز «غطاء الزيت»، ولم يُنتج إلا لعام واحد، وكان فتحة تعبئة الزيت فيه في موضع فتحة تعبئة الوقود المعتادة. وتفيد نسخة من استمارة طلب السيارة الأصلية، مؤرخة في 20 يونيو 1972، بأنها طُلبت بطلاء تجريبي بلون «الأصفر الفلوري» عبر برنامج التخصيص «Special Wishes» من Porsche. كما تسجل الاستمارة محركاً سعة 2.4 لتر، رقمه 6322388، ومقصورة داخلية من الجلد الصناعي الأسود مع قماش «Pearl Cord»، ومرآة على جهة السائق.
اقتنى قسم التطوير في مصنع Porsche السيارة في 21 يونيو 1972 لإجراء الاختبارات في فايساخ بألمانيا، وزوّدها بمحرك أولي مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.7 لتر، رقمه 6630027، إلى جانب أحد أوائل الأجنحة الخلفية من نوع «ذيل البطة» التي صُنعت على الإطلاق. كما احتوت لوحة أسفل لوحة القيادة على مجموعة من العدادات الإضافية، منها عدادات شدة التيار وضغط الزيت وحرارته، إضافة إلى جهاز لاسلكي للتواصل خلال تجارب القيادة.
في سبتمبر 1973، وبعد انتهاء أعمال التطوير الهندسي التي أجرتها Porsche على الأرجح، بيعت السيارة إلى Franz Sussner، المقيم في Neckarsulm. وكان Helmuth Bott، رئيس قسم التطوير في Porsche، مقيماً أيضاً في Neckarsulm، ويُقال إن Sussner، وهو مهندس، كان يعرفه جيداً. وكان بيع سيارات «ما قبل الإنتاج» للمستهلكين ممارسة شائعة في تلك الأيام، وقد مكّنت صلة Sussner بـ Bott من اقتناء سيارة الاختبار مباشرة من Porsche AG. وتوجد نسخة من فاتورة البيع ضمن الملف.
تؤكد رسالة من Porsche مؤرخة في 17 سبتمبر 1973 أنه لم يسبق إصدار تسجيل للمركبة ذات رقم الهيكل 9112301609، وأنها استُخدمت بالفعل لأغراض الاختبار، شأنها شأن المحرك سعة 2.7 لتر المركب فيها، رقم 6630027، والذي مُنح التسمية الرسمية «911 SC-F». ووفقاً للرسالة، بلغت مواصفات المحرك 210 أحصنة، وسعة 2,687 سنتيمتراً مكعباً، وسرعة قصوى قدرها 149 ميلاً في الساعة. ووفقاً للفهم الشائع لتسلسل أرقام محركات Porsche، يقع المحرك 6630027 ضمن أول 30 رقماً من هذا النوع، وفي نطاق تسلسل المحركات الأولية سعة 2.7 لتر التي لم تُخصص قط لطرازات RS 2.7 المنتجة على نطاق واسع.
أمضى Franz Sussner عدة سنوات في الجزائر مباشرة بعد شراء السيارة، وشحنها إلى الجزائر العاصمة، حيث قادها حتى عام 1976 بموجب تصريح سياحي جزائري خاص؛ وتوجد نسخة منه ضمن الملف إلى جانب وثائق تسجيل جزائرية أخرى. ويُقال إن مهندسي Porsche من فايساخ زاروه عدة مرات في فيلته في Palm Beach أثناء إجراء تجارب قيادة في شمال أفريقيا. وتضم الوثائق التاريخية الشاملة المرفقة بالسيارة صوراً لها خلال تلك الفترة.
سُجلت السيارة لأول مرة للاستخدام على الطرقات باسم Sussner في 18 سبتمبر 1973. وتوضح نسخة من وثيقة الإعفاء من التسجيل منح مجلس شتوتغارت الإقليمي استثناءً خاصاً للجناح الخلفي الأولي الخاص بنموذج RS وللطلاء الأصفر الفلوري، إذ لم يكن مسموحاً بهذه الألوان اللافتة إلا للمركبات الرسمية. وانتهى الإعفاء في مارس 1977، وبعدها أعاد Sussner طلاء السيارة بالأحمر، وركّب مصابيح قيادة من Bosch، واستبدل جناح «ذيل البطة» بآخر من تصميم «ذيل الحوت» اللاحق، مع الاحتفاظ بالجناح الأولي الأصلي في المخزن.
ومن اللافت أن Sussner احتفظ بالسيارة 43 عاماً، قبل أن يبيعها إلى المودع في عام 2016. والمالك الجديد جامع سيارات Porsche من شتوتغارت، وقد أدرك تماماً أهميتها التاريخية. فاستعان بخبراء مختصين بطرازات العلامة في ألمانيا لترميمها بعناية وإعادتها إلى هيئتها مباشرة بعد انتهاء أيام التطوير، بطلائها الأصفر الزاهي المميز، وجناحها الأصلي من نوع «ذيل البطة»، وكتابة Carrera على جانبيها، وأدوات القياس الأصلية الخاصة بمرحلة ما قبل الإنتاج أسفل لوحة القيادة، تماماً كما تظهر في الصور التاريخية. وأعادت شركة Kadach، وهي فريق سباقات وورشة متخصصة في ضبط سيارات Porsche في Winnenden بألمانيا، بناء المحرك سعة 2.7 لتر، فيما أُرسلت مضخة حقن الوقود من Bosch إلى أحد المتخصصين.
تُعرض هذه السيارة 911 الاستثنائية الآن بحالة جيدة الحفظ، وبتوثيق بالغ الدقة وسلسلة ملكية قصيرة جرى التحقق منها، إلى جانب ملف تاريخي شامل يسند سجلها المثير للاهتمام. وهي سيارة تستحوذ على اهتمام عشاق العلامة والمؤرخين، وتجسد فصلاً مهماً وغير واسع الشهرة من قصة تطوير Carrera RS 2.7، يعود إلى الأيام الأولى للتصور، حين لم يكن حتى اسم الطراز قد استقر بعد.
التكلفة
2,785,592 AED
