بورشه 911 GT3 RS 4.0، 2011
Porsche 911 GT3 عملية فيس ليفت 997
Porsche 911 GT3 عملية فيس ليفت 997•
•131 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0AF2A96BS785644
رقم المحرك: 61B31901
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
418,000 دولار أمريكي | بيعت
- أكبر محرك 911 من بورشه بسحب طبيعي من حيث السعة
- واحدة من 600 نسخة فقط
- معروضة من مالكها الأول
- قطعت أكثر بقليل من 4,500 ميل
- خضعت لصيانة رئيسية حديثة في سبتمبر 2016
كانت GT3 RS 4.0 من بورشه آخر طراز 911 يستند إلى المنصة الأصلية 996/997، وهي أقوى سيارة بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات ذي سحب طبيعي قدمتها الشركة الألمانية على الإطلاق. يولد محركها سعة أربعة لترات، بأربع كامات، قوة 500 حصان عند 8,250 دورة في الدقيقة، وعزمًا هائلًا يبلغ 339 رطل-قدم. ويسهم في تحقيق أداء مذهل يبلغ 125 حصانًا لكل لتر كل من مشعب السحب الجديد، ومرشحات الهواء الأعلى تدفقًا داخل هياكل من ألياف الكربون، والمحوّلات الحفازة الأقل تقييدًا لتقليل الضغط العكسي للعادم، ونظام التوقيت المتغير للصمامات Variocam-Plus، ونظام الحث المتغير ذي المرحلتين.
خفّضت بورشه وزن طراز GT3 الحالي بمقدار إضافي قدره 22 رطلًا، من خلال استخدام رفارف أمامية وغطاء صندوق أمامي من ألياف الكربون، وقضبان توصيل من التيتانيوم، ومواد أخف لكسوة المقصورة. وتضم السيارة مجموعة من الأنظمة الكهروميكانيكية المتطورة التي تتحكم في الجر وتضبط إعدادات نظام التعليق بصورة شبه فورية.
تأتي هذه النسخة الجميلة بطلاء Carrara White ومقصورة من الجلد الأسود والأحمر، تبرزها قطع إضافية عديدة من ألياف الكربون في المقصورة وتفاصيل الزخرفة المميزة لطراز 4.0. وهي مجهزة بست وسائد هوائية، ونظام تحكم آلي بالمناخ، ونظام أمان، ونظام ترفيه عالي المستوى. وتشمل الخيارات الحصرية حاجبي شمس مكسوين بـAlcantara، وكونسولًا خلفيًا مركزيًا من ألياف الكربون، ومسندًا لقدمي السائق من الألومنيوم. كما زُودت السيارة بنظام رفع المحور الأمامي للمساعدة على تجنب احتكاك المفسد الأمامي بمداخل السيارات شديدة الانحدار.
إلى جانب أدائها المذهل على الطرق، تتميز GT3 RS 4.0 هذه أيضًا بمكابح PCCB الكربونية السيراميكية الاختيارية من بورشه، المجربة على حلبات السباق والمعززة بمؤازر، وتعمل عبر ملاقط من السبائك بستة مكابس في الأمام وأربعة مكابس في الخلف. يبلغ قطر العجلات متعددة الأذرع المصنوعة من السبائك الخفيفة 19 بوصة، وعرضها 9 بوصات في الأمام وبوصة كاملة في الخلف. وقد طُليت بالمسحوق باللون الأبيض لتتناسق مع الهيكل؛ وهذا هو التغيير التجميلي الوحيد منذ خروجها من المصنع.
سُلّمت السيارة في الأصل إلى McKenna Porsche في نورووك، كاليفورنيا، في ديسمبر 2011. اقتناها مالكها الحالي، وهو أول مالك خاص لها، عام 2013 عندما لم يكن عدادها قد سجل سوى 116 ميلًا، وسجّل السيارة في نيويورك في أكتوبر من العام نفسه. واليوم، يعرض عداد المسافة 4,543 ميلًا فقط. وعلى الرغم من أن السيارة صُنعت في الأصل من دون نظام الملاحة الشامل من بورشه، فقد ركّبت Manhattan Motorcars في مدينة نيويورك وحدة أصلية من الشركة المصنّعة. كما أجرت الوكالة مؤخرًا صيانة الأربع سنوات، شملت جميع المرشحات والسوائل وشمعات الإشعال، بتكلفة بلغت 4,400 دولار. وقد حوفظ على السيارة وصينت على النحو الصحيح وخُزنت في مرآب منذ شرائها جديدة، ولم تُستخدم قط على الحلبة أو تُساء معاملتها.
تُباع السيارة مع جهاز الراديو الأصلي وغطاء للسيارة وشاحن صيانة للبطارية وحصائر أرضية مطاطية إضافية، فضلًا عن شهادة أصالة ووثائق المصنع الأصلية، بما فيها ملصق نافذة السيارة الأصلي، وسجلات الصيانة من Manhattan Motorcars.
لم يُصنع سوى 600 نسخة من GT3 RS 4.0، وسرعان ما استحوذت مجموعات خاصة على كثير منها. إنها فرصة نادرة لاقتناء سيارة بورشه مرغوبة للغاية وعالية الأداء، وهي الأخيرة من طرازات 911 ذات السحب الطبيعي.
https://rmsothebys.com/auctions/mo17/lots/r110-2011-porsche-911-gt3-rs-40/
كيلومترات
7,242 كم
التكلفة
1,535,105 AED
