بورشه 911 (996.1) GT3 Clubsport، 2000
Porsche 911 GT3 996
Porsche 911 GT3 996•
•107 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZYS691166
رقم المحرك: 63Y01617
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: فضي أرتيك
تجسيدٌ مثالي للسيارة الكلاسيكية العصرية، وأحد أكثر طرازات العلامة المرغوبة خلال السنوات الخمس والعشرين الماضية؛ قطعت 36,00 ميل فقط، وتتمتع بسجل صيانة يُحسد عليه. يُنظر على نطاق واسع إلى بورشه 911 (996) GT3 بوصفها الوريثة الروحية لطراز Carrera RS الأصلي لعام 1973. وقدمتها بورشه للمرة الأولى عام 1999 بأعداد محدودة، وكانت هذه الطرازات الاستثنائية من سنة الإنتاج الأولى سيارات سباق حقيقية للطرقات.
لم تُنتج في الأصل إلا بالأعداد الكافية لاستيفاء متطلبات اعتماد FIA اللازمة لمشاركة 911 في فئة GT3 لسباقات السيارات الرياضية الإنتاجية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. ونتيجة لذلك، أُنجز جزء من أعمال إنتاج الدفعة الأصلية من سيارات GT3 بعيدًا عن خط المصنع الرئيسي، إذ تولى قسم رياضة المحركات في فايساخ اللمسات النهائية لكل سيارة. كما كان للقسم دور كبير في تطوير هذه السيارات، إذ شكّلت GT3 الأساس لإحدى أنجح سيارات بورشه المخصصة لسباقات GT وأكثرها إنتاجًا.
استخدمت هذه السيارات المذهلة المخصصة للطرقات نسخة مطورة ذات تزييت بالحوض الجاف وسحب طبيعي من المحرك المسطح سداسي الأسطوانات لسيارة GT1 الفائزة بسباق لومان. لكن الأمر لا يقتصر على القوة الهائلة والسرعة القصوى المتاحة — بأرقام بارزة تبلغ 360 حصانًا، وسرعة 187 ميلًا في الساعة، وتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 4.7 ثانية — بل يشمل أيضًا الاستجابة الممتازة عند مختلف دورات المحرك، فضلًا عن الشخصية المميزة. ويتجلى عمق الهندسة في محرك خاص مزود بأذرع توصيل من التيتانيوم، تساعده على العمل بسلاسة وأمان عند سرعة دوران شاهقة تقارب 8,000 دورة في الدقيقة.
ولجعل GT3 ملائمة للاستخدام على الحلبات، جرى تطوير المكابح ونظام التعليق والعجلات لتتحمل الزيادة الكبيرة في الأداء، فيما عُززت القوة الضاغطة الديناميكية الهوائية بإضافة حاجب هواء أمامي أكبر وجناح خلفي مميز. وشمل خفض الوزن إزالة المقاعد الخلفية ومعظم مواد عزل الصوت ومكبرات الصوت الخلفية وفتحة السقف ونظام تكييف الهواء، مع إمكانية طلب الأخير كخيار، وكذلك مشغل أقراص CD/راديو. وقدمت بورشه خيارًا لطراز GT3 أطلقت عليه اسم حزمة «Clubsport».
استُبدلت المقاعد الأمامية الجلدية القياسية بمقاعد سباق دلوية قابلة للضبط يدويًا ومكسوة بقماش مقاوم للحريق، كما زُودت السيارة بدولاب موازنة أحادي الكتلة، وقضيب حماية نصف دائري يُثبت بالمسامير، وحزام سباق للسائق بست نقاط تثبيت، وطفاية حريق، وتجهيز لتركيب مفتاح فصل البطارية الرئيسي. أدر المفتاح، فيدب المحرك المسطح سداسي الأسطوانات بالحياة ويعمل على سرعة الخمول بصوت هدير وقرقعة لا يستقر تمامًا على عدد دورات سلس وثابت. ليس ذلك عيبًا، بل سمة في طرازات Clubsport التي تستغني عن دولاب الموازنة القياسي ذي الكتلتين لصالح آخر أخف وزنًا، ما يمنح المحرك خمولًا نابضًا ومتذبذبًا سعيًا إلى استجابة أسرع للخانق.
أُنتجت هذه الطرازات المبكرة من GT3 بأعداد قليلة (ولم تُبع في الولايات المتحدة)، إذ صُنعت 1,350 سيارة في البداية، ثم دفعة ثانية من 508 سيارات، منها 308 سيارات بمقود على اليمين حول العالم، ولم يُستورد إلى المملكة المتحدة سوى 106 سيارات، كان 28 منها من طراز Clubsport. وهذه السيارة واحدة من تلك السيارات الـ28؛ إنها بورشه 911 (996.1) GT3 Clubsport موديل 2000، بمواصفات C16 ومسلّمة في المملكة المتحدة، وهي بحالة ممتازة بكل بساطة، ويبدو أنها لم تدخل الحلبة قط، وقد عاشت حياة هادئة للغاية مع صيانة جيدة. قطعت 36,294 ميلًا منذ خروجها من المصنع، وهو رقم يمكن التحقق منه بالكامل، وكانت في حيازة البائع الحالي طوال السنوات الـ11 الماضية، حيث ظلت محفوظة في مرآب خلال فترة ملكيته الطويلة ولم تُستخدم إلا في الأيام الجافة.
تأتي السيارة بطلاء فضي أرتيك معدني، وهو لون بورشه كلاسيكي، ومقصورة داخلية مكسوة بقماش أسود مع خياطة حمراء وعجلة قيادة مكسوة بالألكانتارا، إلى جانب الجلد على ذراع فرامل اليد وذراع ناقل الحركة وبطانة الأبواب ولوحة القيادة. وتكمل هذه التفاصيل نفق ناقل الحركة بلون الهيكل، فضلًا عن أحزمة أمان حمراء وأحزمة سباق من Schroth. وتتضمن حزمة Clubsport الاختيارية قفص حماية، وإزالة المقعد الخلفي، وأحزمة سباق من Schroth لمقاعد Recaro الدلوية خفيفة الوزن والمكسوة بـNomex. وتشمل التجهيزات المركبة في المصنع نظام التحكم بالمناخ، ومشغل راديو/CD، ومقاعد دلوية خفيفة الوزن تحمل شعارات بورشه بارزة على مساند الرأس.
أُجريت آخر صيانة في أكتوبر 2020 عند 36,114 ميلًا لدى متخصص العلامة Fearnsport في سيلفرستون. وشملت الأعمال تغيير زيت المحرك ومرشحه، إلى جانب الفحص واستبدال سائل المكابح. وقبل ذلك، خضعت السيارة للصيانة في أكتوبر 2018، وكانت صيانة كبرى تضمنت استبدال القابض عند 35,984 ميلًا، ثم في أكتوبر 2017 لصيانة كبرى شملت استبدال شمعات الإشعال.
ويضيف البائع أن السيارة خضعت للصيانة ثماني مرات خلال فترة حيازته التي تجاوزت 11 عامًا، ويذكر أن مجسات لامدا ومقياس كتلة الهواء ومحرك بدء التشغيل وملفات الإشعال قد استُبدلت أثناء ملكيته، كما أُعيد شحن نظام تكييف الهواء عدة مرات. وتأتي السيارة مع كتيباتها الأصلية ودفتر الصيانة المختوم ومجموعة كبيرة من فواتير الصيانة وعدة الأدوات الأصلية. وتُعرض في المزاد بعد أن كانت جزءًا من مجموعة صغيرة يملكها أحد عشاق بورشه المتحمسين؛ تقود هذه السيارة الخاصة وتؤدي أداءً يرقى إلى التوقعات، ولا شك أنها تمثل واحدة من أفضل سيارات GT3 المبكرة المتاحة في أي مكان.
في السنوات المقبلة، ستكون هذه السيارات الأصلية النادرة ذات الإرث الحقيقي في رياضة المحركات هي الأجدر بالاقتناء، والأوفر حظًا في الحفاظ على مكانتها كسيارات قابلة للاقتناء.
