Porsche MOMO 356 RSR Outlaw من Emory، 1960
Porsche 356 ثالثاً (ب)
Porsche 356 ثالثاً (ب)•
•79 مشاهدة
رقم الهيكل: 109153
الموقع: كولفر سيتي، كاليفورنيا
858,000 دولار أمريكي | بيعت
- تعاون فريد بين Emory Motorsports وMOMO
- مستوحاة من عجلات MOMO خماسية الأذرع المستخدمة في سيارات السباق 935 و956 و962
- هيكل 356 معدل بشدة وممدود فوق شاسيه أكثر صلابة من جيل Type 964
- محرك رباعي مسطح سعة 2.4 لتر مزود بشاحني توربو؛ وناقل حركة يدوي G50 بخمس سرعات
عند ظهورها لأول مرة، لم تكن Porsche 356 سيارة متمردة بأي حال من الأحوال. فقد كانت في جوهرها سيارة صغيرة متواضعة إلى حد بعيد، وهو ما جعلها، على نحو مفارق، متمردة بطريقتها الخاصة، إذ تباينت بوضوح مع سيارات Alfa Romeo وMercedes-Benz الرياضية ذات التصميم المبالغ فيه نسبيًا، والتي هيمنت على سباقات ما قبل الحرب. اختلف Ferry Porsche عن معاصريه، إذ استهوته فكرة الجمع بين سيارة ذات قوة عالية نسبيًا وبنية بسيطة وخفيفة الوزن. ورغم أن الفكرة تبدو اليوم بديهية للغاية — فهي في النهاية ما جعل سيارات Porsche الرياضية ذات المحرك الخلفي أيقونات — فإنها كانت غريبة تمامًا آنذاك. وقد نتج عنها سيارات رياضية عملية للغاية تستمتع بالقيادة الحماسية.
كما كانت 356 أرضية مناسبة لإعادة ابتكارها بأساليب إبداعية. فعندما كانت 356 جديدة، اتجه إليها أولئك المعدّلون في كاليفورنيا أنفسهم الذين كانوا يعدّلون سيارات Ford وChevrolet، فخلعوا المصدات الأصلية، وبدّلوا الجنوط لتحسين الإزاحة، ولحموا عوادم Stinger، ثم انطلقوا إما إلى طرق الوديان أو إلى حلبات السباق للمشاركة في منافسات معتمدة. مزج هؤلاء السائقون عقلية التعديل المخصصة في كاليفورنيا بالهندسة الألمانية، فكانت النتيجة سيارات رياضية مجردة من الكماليات وشرسة إلى حد جعل المهندسين المحافظين في Zuffenhausen يرضخون في نهاية المطاف ويقدمون 356 Speedster.
لكن المشهد تغير جذريًا بعد عقود. ففي سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، أقبل هواة جمع السيارات على السيارات الرياضية الإيطالية، ثم الألمانية، ورمموها إلى حالة أفضل من حالتها الجديدة للمشاركة في مسابقات الأناقة والمعارض التحكيمية. وبالتأكيد، أنقذ هؤلاء الجامعون الأوائل عددًا لا يحصى من السيارات من ساحات الخردة، لكنهم لم يكرّموا تلك الحقبة المهمة والمبدعة من بدايات Porsche.
نشأ Gary Emory في وادي سان فرناندو خارج لوس أنجلوس. وهناك، كان والده Neil يدير Valley Custom، موفرًا لعشاق تعديل السيارات في الضواحي الكثير من قطع تحسين الأداء في خمسينيات القرن الماضي. وبحلول أوائل التسعينيات، كان Gary منغمسًا تمامًا في عالم Porsche من خلال Parts Obsolete، واشتهر بأنه الوجهة الأولى للحصول على قطع Porsche النادرة، فضلًا عن امتلاكه معرفة عميقة على نحو استثنائي تتجاوز بكثير ترميم السيارات للمشاركة في مسابقات الأناقة. ويشكّل Gary حلقة الوصل بين هاتين الفئتين المختلفتين من عشاق Porsche: المحافظون والمتمردون.
صعود المتمردين
إن تحديد ما يجعل المتمرد متمردًا هو من الأمور التي ينطبق عليها القول: «ستعرفه حين تراه». ورغم تقليده كثيرًا — وبنجاح في حالات عديدة — فإن المزج بين الأسلوب الأصيل لتلك الحقبة، المتأثر بقدر متساوٍ بالسباقات والطيران والعمارة وحتى النزعة المرحة، يكاد يكون مستحيل الإتقان.
انتقلت خبرة Gary واهتمامه بالتفاصيل إلى ابنه Rod، الذي صقل فكرة السيارة المتمردة لتصبح واحدة من أكثر العلامات شهرة في عالم Porsche. وقد أنتجت شركة Rod Emory، وهي Emory Motorsports، العديد من السيارات المصممة بطلبات خاصة، واشتهرت بخطف الأضواء في التجمعات وبتمزيق الأسفلت على حد سواء.
حين أراد Henrique Cisneros، رئيس العلامة الإيطالية العريقة لإكسسوارات السيارات MOMO، استعراض إمكانات علامته، لجأ إلى Rod Emory وطرح عليه السؤال التالي: إذا استطعت اختيار أي مكوّن من إرث MOMO، ثم تصميم Porsche 356 حوله، فما الذي ستختاره؟ كان جواب Rod بسيطًا: إن عجلات MOMO المفضلة لديه على الإطلاق هي العجلات خماسية الأذرع التي استُخدمت في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات على سيارات السباق 935 و956 و962.
وبالطبع، لم يكن مجرد تركيب مجموعة عجلات أكثر حداثة على 356 عتيقة كافيًا. فلكي تنجح الفكرة، كانت السيارة تحتاج إلى تعديلات ومحرك مطوّر وتصميم منقح — أي إلى المعالجة الكاملة التي تتميز بها سيارات Outlaw. لطالما رغب Rod في بناء 356 مع وضع المنافسات في الحسبان، كتجربة تستكشف الشكل الذي كانت ستبدو عليه 356 لو واصلت Porsche تطويرها وتحسينها من منظور السباقات. وكان هذا المشروع كفيلًا بتحقيق ذلك الحلم. وبعد الكثير من الأخذ والرد، وطرح أفكار ومفاهيم مختلفة، مُنح Rod Emory أخيرًا الضوء الأخضر لبناء السيارة.
تعاون لافت
تجمع Emory Porsche MOMO 356 RSR Outlaw الكثير من العناصر التي تجعل Porsche — وEmory على وجه الخصوص — فريدة للغاية. فهي تحافظ على المظهر الأساسي لسيارة 356 الشبيه بـ«حوض الاستحمام المقلوب»، لكن هيكلها مُمدد فوق شاسيه أكثر صلابة من جيل 964. ويأتي مظهرها الخارجي مذهلًا بحق، مع نوافذ جانبية منزلقة، ورفارف بارزة مثبتة بمسامير خارجية، ومؤخرة على طراز Kamm لا تخفي الكثير عن مجموعة الدفع؛ أما أنابيب العادم المكشوفة، الجديرة بالعرض في معرض فني، فتستحضر سباقات المجموعة الخامسة التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. وبالطبع، تستفيد 356 RSR Outlaw من أفضل قطع MOMO. وتبرز عجلات MOMO خماسية الأذرع ذات التثبيت المركزي، التي شكّلت مصدر الإلهام الأساسي للبناء، ملفوفة بإطارات Pirelli P Zero ومثبتة على محاور سيارة السباق Porsche 935.
يمزج التصميم الداخلي للسيارة بين حداثة MOMO والمظهر العتيق. فهو يضم مقاعد سباق حمراء من MOMO مع أحزمة أمان MOMO سداسية النقاط، ومجموعة دواسات Tilton تحمل علامة MOMO، وعجلة قيادة كلاسيكية MOMO Prototipo تحيط بها عدادات من الطراز القديم. ويعلو مجموعة ناقل الحركة مقبض خشبي جميل بطابع كلاسيكي، في إشارة إلى العصر الذهبي لسباقات Porsche.
يعمل المحرك الرباعي المسطح القوي سعة 2.4 لتر والمزود بشاحني توربو بحقن الوقود من Rothsport. وتتيح شاحنا Garret والمبرّدان الكبيران قدرة تقل قليلًا عن 400 حصان؛ أما نسبة القوة إلى الوزن البالغة خمسة إلى واحد، فكانت ستثير إعجاب Ferry Porsche بلا شك. وتُنقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة G50 حديث نسبيًا بخمس سرعات. وفي الأسفل، تبذل صفائح ضبط زاوية الميل من Eisenlohr Racing وقضبان منع التأرجح من Tarett Engineering قصارى جهدها للسيطرة على تلك القوة.
تدعو تفاصيل هذه السيارة الكثيرة إلى تأملها مرة ثانية وثالثة ورابعة، إذ يعكس كل عنصر من عناصر تصميمها اتساع نطاق أسلوب Outlaw. ومن خلال هذا التصميم الفريد لـMOMO، نجح Rod Emory في تجسيد فرضية آسرة: ماذا لو صنعت Porsche سيارة 356 RSR؟ ربما كانت ستبدو شبيهة جدًا بهذه السيارة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo20/lots/r0055-1960-porsche-momo-356-rsr-outlaw-by-emory/
التكلفة
3,151,005 AED
