بورشه 356A كوبيه، 1958
Porsche 356 الثاني (أ)
Porsche 356 الثاني (أ)•
•8 مشاهدة
رقم الهيكل: P68139
المزاد: مونتيري 2015
تاريخ المزاد: 15 أغسطس 2015
رقم القطعة: S130
110,000 دولار | أعلى مزايدة
- اللون الخارجي: فضي
- اللون الداخلي: أحمر
- الهيكل: كوبيه
- نادرة وقابلة للاقتناء، ولم تقطع سوى 30,015 ميلًا أصليًا على عداد المسافة
- خضعت مؤخرًا لأعمال ترميم على يد متخصصي بورشه في Classic Showcase بمدينة أوشنسايد، كاليفورنيا
- محرك وناقل حركة مطابقان للأرقام الأصلية، ومسجلة لدى سجل 356
- هيكل من صنع Reutter، وتوليفة ألوان مرغوبة
- زُيّن المقصورة بمواد ألمانية، ونفّذ تنجيدها منجدون محترفون
- أُعيد طلاء الأجزاء اللامعة حسب الحاجة
- رُممت ألواح الهيكل وحجرة المحرك، وكذلك الجزء السفلي للسيارة
- قرص DVD يوثق الترميم
الأداء جزء من الحمض النووي لبورشه. في عدد سبتمبر 1972 من Panorama، مجلة نادي بورشه الأمريكي، قال فرديناند «فيري» بورشه (ابن الدكتور المهندس فرديناند بورشه، مؤسس الشركة): «…لطالما قدت سيارات سريعة جدًا. امتلكت ألفا روميو، وكذلك بي إم دبليو وغيرها… وبحلول نهاية الحرب، كانت لديّ فولكسفاغن كابريوليه بمحرك مزود بشاحن فائق، وكانت تلك هي الفكرة الأساسية. أدركت أنه إذا امتلكت قوة كافية في سيارة صغيرة، فستكون قيادتها أمتع من قيادة سيارة كبيرة ذات قوة مفرطة أيضًا. كما أنها أكثر متعة. وانطلاقًا من هذه الفكرة الأساسية، بدأنا أول نموذج أولي لبورشه.
ولجعل السيارة أخف وزنًا، وتزويدها بمحرك ذي قدرة حصانية أكبر… كانت تلك أول سيارة بمقعدين صنعناها في كارينثيا». وبحلول عام 1955، كانت بورشه قد رسخت مكانتها وواصلت نموها. جعلت التحسينات السيارات متعددة الاستخدامات في الشوارع وحلبات السباق، واكتسبت سمعة طيبة بفضل متانتها. صُنعت بأربعة طرازات مميزة: Pre-A و356A و356B و356C، وتوفرت بهيئات كوبيه أو كابريوليه أو سبيدستر. وفي أواخر عام 1956، دخلت 356A مرحلة الإنتاج، وجاءت معها زجاجة أمامية منحنية أكثر حداثة، بدلًا من الزجاج الأمامي على شكل «V» أو المنقسم الذي استُخدم سابقًا، إلى جانب عدد من التحسينات الأخرى.
خضعت هذه السيارة 356A كوبيه لأعمال ترميم في Classic Showcase بمدينة أوشنسايد، كاليفورنيا. جُرّد الهيكل وأجزاؤه المنفردة، ثم طُليت بطبقة أساس وطبقة عازلة وطلاء أساسي وطبقة شفافة، ثم صُقلت بورق الصنفرة الناعم ولمّعت. وخضعت المكونات للمعالجة نفسها خارج السيارة، ثم رُكبت مع إيلاء اهتمام كبير للفواصل والمحاذاة. كما رُممت حجرة المحرك والجزء السفلي للسيارة بالكامل. ورُكبت مواد عزل الضوضاء قبل تثبيت المقصورة باستخدام جميع المواد الألمانية ومواد بورشه المناسبة. لم تقطع السيارة سوى 30,015 ميلًا أصليًا وفق عداد المسافة، وهي سيارة بأرقام مطابقة، مزودة بمحركها وناقل حركتها الأصليين، ومدرجة لدى سجل 356.
