كوبيه Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 موديل 1954
Porsche 356 I
Porsche 356 I•
•107 مشاهدة
رقم الهيكل: 12213
رقم المحرك: 90016
التسجيل: ملكية أمريكية
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
750,000 - 1,000,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- الأخيرة ضمن ست سيارات سباق خاصة مؤثرة، مبنية على أساس بورشه، من تصميم والتر غلوكْلر
- صُممت للمشاركة في سباق ميلي ميليا عام 1954؛ وظهرت لأول مرة في المنافسات خلال رالي لييج–روما–لييج للطرق في العام نفسه
- هيكل كوبيه انسيابي فريد؛ مزودة بمحرك بورشه لاحق سعة 1.5 لتر بأربع كامات علوية
- أعاد أولريش فاينبرغ السيارة إلى مواصفاتها الأصلية عام 2005، مع تنفيذ أعمال المحرك على يد أرمين باومان
- جزء فريد ومهم من تاريخ سباقات بورشه؛ مرفقة بملف تاريخي ووثائق الترميم وبطاقة FIVA بتصنيف A3
إضافة
يرجى ملاحظة أن وثيقة الملكية الخاصة بهذا المعروض قيد النقل.
منذ البداية، ارتبطت بورشه برياضة السيارات ارتباطًا لا ينفصم؛ فمن المستحيل تخيل زمن لم تشارك فيه سيارات بورشه وتفز بكل شيء، من السباقات رفيعة المستوى إلى منافسات الهواة حول العالم. لكن هذا لا يعني أن بورشه امتلكت دائمًا الموارد اللازمة لتمويل فريق مصنع قادر على التفوق عالميًا. ففي سنواتها الأولى، حين كانت الشركة لا تزال ترسخ مكانتها، اعتمدت على جهات خارجية لاستكشاف إمكانات الأداء الكامنة في سياراتها.
كان والتر غلوكْلر أحد هؤلاء. فقد كان وكيلًا لسيارات فولكسفاغن وبورشه في فرانكفورت بألمانيا منذ الأيام الأولى، وسبق له أن شارك في سباقات الدراجات النارية قبل الحرب العالمية الثانية. ولإشباع شغفه بالسرعة، صنع غلوكْلر والمهندس هيرمان راميلو سلسلة من سيارات السباق الخاصة بدءًا من أواخر أربعينيات القرن العشرين. لم تستخدم السيارة الأولى أي مكونات من بورشه، لكن ذلك تغيّر حين أدرك غلوكْلر قيمة هندسة بورشه. وقد راقبت العيون اليقظة في غموند، ثم في تسوفنهاوزن، سيارات «غلوكْلر-بورشه» التي لُقبت بهذا الاسم؛ بل إن سيارات غلوكْلر الخفيفة، ذات المحرك الوسطي الخلفي، ولا سيما غلوكْلر-بورشه 1500 سوبر لعام 1953، يُعترف بها مصدر إلهام وسلفًا مباشرًا لبورشه 550.
في صنع سيارته السادسة والأخيرة القائمة على أساس بورشه، اقتنى غلوكْلر من الشركة هيكلًا أصليًا لطراز 356 Pre-A موديل 1954، يحمل الرقم 12213. ونسخة بطاقة Kardex الأصلية المحفوظة في الملف فارغة باستثناء رقم الهيكل؛ وهذا أمر ملائم للهياكل «الاحتياطية» المخصصة لتكون بدائل أو، كما في هذه الحالة، أساسًا لهياكل خاصة. واستمدت السيارة قوتها من أحد المحركات المبكرة جدًا رباعية الأسطوانات المتقابلة ذات عمودي الكامات العلويين «المحور الرأسي»، من تصميم إرنست فورمان، وهو محرك متطور يلائم هذه السيارة الرائدة. وقد اقترن بناقل حركة من أربع سرعات.
صُممت هذه السيارة للمشاركة في ميلي ميليا عام 1954، وكانت كوبيه غلوكْلر-بورشه الوحيدة، وهو خيار غير مألوف في حقبة كانت معظم سيارات السباق فيها مكشوفة. تولى مصنع C.H. Weidenhausen في فرانكفورت، الذي صنع أول نموذجين أوليين من بورشه 550 RS، تنفيذ الهيكل المصنوع من الألومنيوم. وكان التصميم سيبرز بالفعل بمصابيحه الأمامية شبه العمودية (إلى جانب مصباح مركزي منخفض) وزعانف مؤخرته، لكن خط سقف الكوبيه الفريد جعله مختلفًا تمامًا عن أي سيارة أخرى على الطريق أو الحلبة. وقد وفرت النافذة الخلفية الضخمة المقسومة رؤية شبه بانورامية، ما أتاح رصد السيارات التي تلاحقها بسهولة أكبر، في حين سهّلت الفتحات في السقف فوق الأبواب الدخول والخروج مع ارتداء الخوذة.
لكن السيارة لم تكتمل في الوقت المناسب للمشاركة في ميلي ميليا عام 1954، وظهرت لأول مرة بدلًا من ذلك في رالي لييج–روما–لييج للطرق في العام نفسه. وقاد السيارة في هذا الحدث الشاق ابن عم والتر غلوكْلر، هيلم غلوكْلر، وماكس ناثان. وعلى الرغم من مشكلات إمدادات الزيت التي أجبرتهما على الانسحاب لأسباب فنية، يُقال إن الثنائي قاد الكوبيه حتى خط النهاية. ومن الجدير بالذكر أن سيارة بورشه 356 SL غموند، بقيادة هيلموت بولينسكي وهربرت لينغه، فازت في ذلك العام (محققةً لبولينسكي انتصارًا متكررًا بعد فوزه عام 1952 مع والتر شلوتر)؛ وهكذا حانت لحظة بورشه في عالم رياضة السيارات، بفضل كبير لعمل والتر غلوكْلر وسياراته الخاصة المبنية على أساس بورشه.
بعد السباق، أمضت السيارة فترة في مصنع بورشه، وبحلول نهاية عام 1954 صُدّرت إلى الولايات المتحدة واشتراها توم شيبمان. ويبدو أنها انتقلت إلى رودي كلاين في نحو سبعينيات القرن العشرين، ثم أُوقفت في ساحة تشليح السيارات الرياضية والفاخرة الشهيرة التابعة له بالقرب من لوس أنجلوس. وظلت هناك حتى عام 1993، حين تفاوض هانس هيفلز، وهو موظف في Lufthansa مقيم في فرانكفورت، على شرائها وأعادها إلى موطنها؛ لكنه لم يتمكن من تولي أعمال التجديد الشاقة التي كانت تحتاج إليها، فبقيت مفككة.
في عام 2005، حصل جامع سيارات بورشه الألماني هانس غيورغ فريرس على السيارة وطلب ترميمها ترميمًا شاملًا. وأُسندت مهمة إصلاح هيكلها إلى أولريش فاينبرغ في زيتل بألمانيا؛ فحافظ على جميع أجزاء الألومنيوم الأصلية باستثناء اللوح الأمامي (الذي لا يزال مع السيارة حتى اليوم). وفي مرحلة ما خلال العقود الأولى من عمر السيارة، استُبدل محركها الأصلي بمحرك سعة 1.5 لتر رباعي الكامات، رقمه P90016، وكان قد رُكّب أصلًا في هيكل بورشه 550 سبايدر رقم 550-0026؛ ولم تكن مثل هذه التبديلات أمرًا نادرًا آنذاك. وقد عُهد بهذا المحرك المعقد إلى المختص السويسري أرمين باومان لإعادة بنائه بالكامل.
اقتنى الموكِّل السيارة لاحقًا في عام 2016، ولا تزال هذه السيارة الرائعة Glöckler-Porsche 356 موديل 1954 في حالة ممتازة بعد ترميمها. وهي مرفقة بوثائق الترميم وملف تاريخي ومراسلات مع أوتو غلوكْلر وبطاقة هوية FIVA؛ وتمثل قطعة خاصة ومهمة من تاريخ بورشه في رياضة السيارات، كما أنها مرشح مثالي للمشاركة في العديد من أبرز الراليات والجولات للسيارات الكلاسيكية في العالم.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0068-1954-glocklerporsche-356-carrera-1500-coupe/
