كوبيه Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec N1 Group N Competition، نحو 1995
Nissan Skyline تاسعاً (R33)
Nissan Skyline تاسعاً (R33)•
•141 مشاهدة
رقم الهيكل: BCNR33-021111
التقدير: 100,000 إلى 120,000 جنيه إسترليني
- سجل حافل بالمنافسات في اليابان
- شاركت في السباقات تحت راية FK Massimo Falken
- حُفظت في مكان جاف منذ آخر مشاركة لها في السباقات عام 1997
- أصلية إلى حد كبير (بما في ذلك المحرك)
أعدّت NISMO سيارات R33 GT-R المخصصة لفئتي Group N وSuper Taikyu وتولت صيانتها، مع دعم كبير من Shift Point. وعلى الرغم من عدم مشاركتها تحت راية المصنع (بسبب اللوائح)، فقد صُنعت هذه السيارات وفق معايير عالية وحظيت بعناية فائقة.
استندت سيارة R33 GT-R المخصصة للسباقات إلى طراز BCNR33 N1 الإنتاجي، لكنها اختلفت عنه في بعض الجوانب. فقد سمحت لوائح N1 بإجراء تعديلات على مدخل الهواء ونظام العادم والوقود وضغط الشحن وعمود الكامات وخرائط الوقود والإشعال ونظام التعليق والمكابح. أما الأجزاء الداخلية للمحرك والشواحن التوربينية والمبرّد البيني، فكان يجب أن تبقى قياسية.
كان صندوق الأمتعة في R33 N1 يشبه إلى حد كبير نظيره في R32 Group A، إذ احتوى على مضخات وقود خارجية وخزان تجميع لتفادي انقطاع إمداد الوقود أثناء التعرض لقوى تسارع جانبية كبيرة.
زُوّدت جميع سيارات N1 بنظام عادم حر التدفق، واستخدم بعضها نظام عادم مزدوجاً من الشواحن التوربينية (كما في سيارة FK Massimo GT-R هذه). ولمواجهة الحرارة الزائدة، رُكّبت مبردات زيت للمحرك وناقل الحركة ومكونات منظومة نقل الحركة في جميع السيارات.
بلغت قوة محرك R33 N1 في المتوسط 450 PS (443.8 حصاناً ميكانيكياً)، وبلغ وزنها 1389 كغ. جُرّدت مقصورة القيادة من تجهيزاتها، وأزيلت أقفال النوافذ والنوافذ الكهربائية، ورُكّب فيها قفص الحماية المستخدم في R33 المخصصة للسباقات، ما زاد صلابة الهيكل. كما طُوّرت مكونات نظام التعليق، بما فيها النوابض وجلب ممتصات الصدمات والقضبان المانعة للانقلاب ووصلاتها.
كانت الجولة الأولى من موسم السباقات لعام 1995 مخيبة للآمال: واجهت سيارات R33 الست جميعها مشكلات ميكانيكية، وفازت سيارة R32 بالسباق. لكن ابتداءً من الجولة التالية، هيمنت سيارات R33 وفازت بجميع السباقات باستثناء سباق واحد (من أصل 27) خلال مواسم سباقات N1 للأعوام 1995 و1996 و1997 و1998، قبل أن تحل محلها R34 GT-R.
ابتداءً من موسم سباقات N1 لعام 1997، سُمح باستخدام القطع الديناميكية الهوائية. وكان رد فعل معظم الفرق فوراً تركيب جناح خلفي كبير مرتفع. وللحفاظ على التوازن الديناميكي الهوائي، ركّبت جميع الفرق مصدّات هواء أمامية منخفضة وفواصل هوائية. وسُمح لاحقاً أيضاً باستخدام قطع مكابح بديلة.
في بطولة Super N1 Taikyu لعامي 1996 و1997، هيمنت سيارة Prince Chiba GT-R Falken (السائقان Hisashil Yokoshima وHironori Takeuchi) وفازت بلقب البطولة. وجاءت سيارة FK Massimo Falken GT-R (السائقان Takayuki Kinoshita وTetsuya Kawasaki) في المركز الثاني، فيما حلت سيارة Endless Advan GT-R (Mitsuhiro Kinoshita وYasushi Kikuchi) في المركز الثالث. ومن أبرز إنجازاتها:
- المركز الأول: الفائزة بفئة N1 في سباق Super Taikyu Nicos Cup Tokahchi للتحمل لمدة 24 ساعة (27–28.07.1996)
- المركز الثالث: سباق Super Taikyu Sugo Super N1 للتحمل لمسافة 500 كم، فئة N1 (24.08.1997)
- المركز الأول في سباق Fuji Speedway Super Taikyu للتحمل الفائق لمدة 6 ساعات لعام 1997، فئة N1 (23.11.1997). تتوفر العديد من مقاطع الفيديو التي توثق سباقات السيارة وانتصاراتها (على YouTube). كما تأتي مع الكؤوس الأصلية التي مُنحت لفريق FK Massimo. وما يزيد من تميز هذه السيارة GT-R أنها بُنيت على قاعدة R33 V-Spec N1، ما يجعلها واحدة من 22 سيارة فقط من طراز Series 2 V-Spec N1 GT-R في العالم.
تحتفظ السيارة بمواصفات السباقات الأصلية لعام 1997، المرحلة الثانية: فمحركها ومنظومة نقل الحركة ونظام التعليق والمقصورة والهيكل الخارجي مطابقة تماماً لما كانت عليه حين شاركت في سباقات Super Taikyu. وقد أُعيرت فرق سيارات N1 GT-R وحدة تحكم إلكترونية مبرمجة من Nismo، وكان يتعين إعادتها بعد اعتزال السيارات. والتعديل الوحيد الآخر الذي أُجري كان على نظام الوقود، إذ تدهورت حالته ولم يعد صالحاً للاستخدام. وفي عام 1997، سُمح للفرق بتعديل الديناميكا الهوائية للسيارات، لكن هذه السيارة تأتي أيضاً مع مجموعة الديناميكا الهوائية والعجلات الأصلية الكاملة Version 1 لعام 1996، إلى جانب قطع غيار أخرى تشمل علبة تروس وعدة أعمدة نقل حركة ومبرّداً.
قرب نهاية عام 2022، خضعت السيارة GT-R للصيانة لدى ورشة سباقات مرموقة في اليابان، قبل شحنها إلى المملكة المتحدة. واستُبدلت جميع السوائل، ورُكّبت خلية وقود جديدة ومضخات وقود ومرشحات وخطوط وقود وحاقنات جديدة أو نُظفت، مع إجراء فحص للتدفق وإرفاق ورقة المواصفات. كما يتوفر ملف يتضمن التفاصيل الكاملة لهذه الصيانة الكبيرة.
يفيد البائع بأن المحرك الأصلي لا يزال في حالة ممتازة، ويعمل بسلاسة دون أي دخان، وهو دليل حقيقي على جودة هندسة Nissan/Nismo.
إن فرصة امتلاك Nissan Skyline GT-R ذات التاريخ العريق في رياضة السيارات نادرة. فنادراً ما تُطرح هذه السيارات للبيع، ما يجعلها إضافة رائعة إلى مجموعة أي جامع.
