Morgan Plus 8، 1997
Morgan Plus 8 I
Morgan Plus 8 I•
•73 مشاهدة
رقم الهيكل: SA9P8400004R10869
رقم المحرك: 47A01352A
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أخضر بورشه أوك معدني
فرصة مذهلة لامتلاك سيارة Morgan Plus 8 موديل 1993 بمالك واحد، لم تقطع سوى 52 ميلًا منذ خروجها جديدة، وقد أعيد تجهيزها مؤخرًا في مصنع Morgan دون أي سقف للميزانية. ستذهب جميع عائدات البيع إلى حملة لإنقاذ وادٍ نادر، ظل حتى الآن بمنأى عن التطوير، بالقرب من البائع. ورغم أن محاولات Rover للاستحواذ على شركة Morgan Car Company عام 1966 باءت بالفشل، فقد منحت مع ذلك الشركة المصنعة للسيارات الرياضية إمكانية الوصول إلى محرك V8 خفيف الوزن المصنوع من الألومنيوم، الذي استحوذت عليه حديثًا من Buick، بهدف إبرام عقد توريد.
استعان مصنع Malvern بمهندس السباقات Maurice Owen لتقييم مزايا مجموعة الدفع ومدى ملاءمتها، ولم يضِع وقتًا في تركيب أحد هذه المحركات داخل هيكل Morgan Plus 4. وبعد نجاح اختبارات النموذج الأولي الناتج عام 1967، ظهرت Plus 8 لأول مرة في معرض Earls Court للسيارات في العام التالي. وخلال فترة إنتاجها الطويلة، لم يتغير مظهر Plus 8 الخارجي كثيرًا، باستثناء اتساع أقواس العجلات باستمرار لاستيعاب إطارات أعرض، لكن التغييرات تحت الهيكل كانت عديدة.
أصبحت علب التروس الأفضل، وحقن الوقود، والتوجيه بالجريدة المسننة والترس، وتحسين الحماية من التآكل والطلاء، وممتصات الصدمات الخلفية التلسكوبية، والوسائد الهوائية، والمحوّل الحفاز الإلزامي، كلها جزءًا من مواصفات Plus 8 على مر السنين، إلى جانب محركات أكبر بالطبع لمعادلة الزيادة الحتمية في الوزن وتنامي الرغبة في الراحة مع ازدياد عدد السكان. ومع ذلك، مهما بلغت قوة Plus 8 أو تطورها، فإنها لا تزال حتى اليوم «Morgan حقيقية» في نظر كل محب للسيارات الكلاسيكية البريطانية الأصيلة. وفي الواقع، يكاد يكون من المؤكد أن أي معرض ذي شأن سيضم سيارة Morgan بين الفائزين بجوائز فئتي الستينيات والسبعينيات.
وفي ظل هذه الخلفية، قرر بائعنا، وهو رجل دقيق ومبدئي، أن تكون هدية تقاعده لنفسه سيارة Morgan. فقد أراد واحدة منذ سنوات، وانتظر المدة المعتادة (عدة سنوات في ذلك الوقت) للحصول على Plus 8، التي وصلت أخيرًا عام 1993. وكل من يعرف ورشة الطلاء في مصنع Pickersleigh Road يدرك أن خيارات الألوان المتاحة كانت بالعشرات؛ وفي هذه الحالة اختير لون أخضر بورشه أوك معدني، مع مقاعد جلدية بلون الحجر وخياطة حواف خضراء، وسقف وغطاء tonneau بلون الحجر أيضًا مع حواف خضراء.
من بين الخيارات التي اختارها البائع هيكل وأجنحة من الألومنيوم، وهيكل مجلفن، ولوحة قيادة بقشرة خشب الجوز، وقضيب حماية أمامي، ومساند للرأس، وطبقة حماية سفلية، وحامل أمتعة. وربما لا يوجد في ما سبق شيء غير مألوف. أما الأمر غير المعتاد فهو أن السيارة، على نحو مدهش، لا تزال تُظهر قراءة عداد تسليم تزيد قليلًا على 50 ميلًا، قطعتها كلها تقريبًا في اختبارات الطريق التي خضعت لها بعد الإنتاج. وبعد شراء السيارة في أواخر عام 1993، طلب البائع أن تبقى لدى الوكيل دون تسجيل حتى 1 يناير 1998، حين تقرر نقلها، وعندها سُجلت في المملكة المتحدة؛ لكنها ظلت منذ ذلك الحين محفوظة بعناية في مخزن احترافي.
لا بد أن نفترض أن البائع لم ينوِ قط قيادة السيارة فعليًا، بل استمد متعة من امتلاك تصميم أيقوني كهذا، على غرار الطريقة التي يحتفظ بها مالكو الأعمال الفنية المهمة بها في خزائن، مستمتعين بمعرفة أنها آمنة وبأنهم يستطيعون زيارتها متى شاؤوا. ونتيجة لذلك، لم تُقد السيارة حتى وقت قريب، حين أُعيدت إلى مصنع Morgan لإعادة تجهيزها بالكامل دون ادخار أي نفقة، بتكلفة تجاوزت 5,000 جنيه إسترليني، لضمان جاهزيتها التامة لمالكها الثاني. إنها فرصة نادرة لا تتكرر إلا مرة في العمر لاقتناء سيارة Morgan Plus 8 موديل 1993 بحالة مثالية يصعب العثور على ما يماثلها.
تُعرض السيارة بسعر إرشادي يبدو مغريًا للغاية، ويأمل البائع جمع أموال كبيرة للمساعدة في إنقاذ وادٍ محلي من التطوير. ستسهم السيارة في الحفاظ على جزء صغير من بريطانيا للأجيال القادمة، ونأمل أن يحافظ المالك الجديد على هذا المثال الرائع من تراث السيارات وكل ما هو عظيم وبريطاني.
