مورغان بلس 8، 1990
Morgan Plus 8 I
Morgan Plus 8 I•
•60 مشاهدة
رقم الشاسيه: R10329
رقم المحرك: 37A01680C
رقم التسجيل: G88 NNH
سيارة Morgan Plus 8 تمزج بسلاسة بين سحر العالم القديم وأداء محرك V8 القوي، لتقدم تجربة قيادة فريدة ومثيرة في آن واحد. وتستند Plus 8 إلى تقاليد Morgan العريقة في صناعة السيارات يدويًا، وتبرز بوصفها رمزًا للتفرد والبراعة الهندسية. حافظت Morgan Plus 8 على تصميمها الكلاسيكي المميز، مقدمة مزيجًا خالدًا من الأناقة العتيقة والطابع الرياضي. ويعيد غطاؤها الطويل وخطوطها الانسيابية وشبكها البارز إلى الأذهان سيارات الرودستر البريطانية التي سبقت الحرب، مع لمسة تلائم أواخر القرن العشرين بالقدر نفسه.
وعلى الرغم من مظهرها الكلاسيكي، استفادت Plus 8 موديل 1990 من تقنيات إنتاج حديثة، ما عزز متانتها وأداءها مقارنة بالطرازات الأقدم. تحت غطاء محرك Morgan Plus 8 موديل 1990 يوجد محرك Rover V8 سعة 3.5 لتر، ينتج نحو 190 حصانًا. وبفضل هيكلها وبدنها المصنوعين من الألومنيوم خفيف الوزن، تحقق Plus 8 تسارعًا لافتًا، إذ تبلغ سرعة 60 ميلًا في الساعة من السكون في أقل من 6 ثوانٍ. وتتجاوز سرعتها القصوى 120 ميلًا في الساعة، ما يجعلها سيارة نشيطة على الطرق المفتوحة أو الطرق الريفية المتعرجة. ويضمن ناقل الحركة اليدوي تواصلًا ممتعًا بين السائق والآلة، فيما يتطلب غياب وسائل المساعدة الحديثة مهارة في التحكم.
سُجلت هذه Morgan Plus 8 للمرة الأولى في 27 مارس 1990، ولم يكن لها سوى ثلاثة مالكين سابقين، إذ يمتلكها البائع منذ نوفمبر 2015. ومن الواضح أنها سيارة حظيت بعناية كبيرة، وتبدو بحالة ممتازة بلون Connaught Green ومقصورة بيج بحواف خضراء. وقد حرص مالكها الدقيق على صيانتها جيدًا، ونُفيد بأنها تسير من دون أعطال معروفة. إنها سيارات رائعة المظهر، بخطوطها المنخفضة ولوحة عداداتها الخشبية وأجهزتها سهلة القراءة، ولا ننسى نغمة محرك V8. تُسلّم مع وثيقة تسجيل V5C وشهادة فحص فني MoT سارية لعام كامل، إلى جانب ملف تاريخ جيد.
تكافئ استجابة السيارة القيادة الدقيقة وتوفر اتصالًا حسيًا بالطريق. ويعزز العزل المحدود والتصميم المكشوف تجربة الحواس؛ وحتى بعد مرور عقود، تظل Morgan Plus 8 مثالًا أصيلًا على تراث السيارات البريطاني، وتجسد فلسفة صنع سيارات لها روح وشخصية. معروضة من قبل Stewart Banks
يرجى الملاحظة: يصدر صندوق التروس صوت احتكاك خفيفًا عند التعشيق إلى الغيارين الثاني والرابع. ونعتقد أن المشكلة في آلية اختيار الغيارات لا في صندوق التروس نفسه.
