McLaren P1، 2014
McLaren P1
McLaren P1•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: SBM12ABB6EW000180
1,207,500 فرنك سويسري | بيعت
- الرقم «180» من أصل 375 سيارة منتجة
- خضعت للصيانة مؤخراً
- سُلّمت جديدة في سويسرا
- مالكان منذ شرائها جديدة
- قطعت نحو 8,900 كيلومتر منذ شرائها جديدة
في أيامنا هذه، ومع تنامي الوعي البيئي، يُتوقع حتى من مصنّعي السيارات الخارقة أن يقدموا على الأقل إشارة مقتضبة إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات؛ ومن هنا جاء اعتماد التكنولوجيا الهجينة في هذا القطاع من السوق، الذي كان يقتصر سابقاً على الوقود الأحفوري. وقد أضفى ذلك على السيارات الخارقة الحديثة بعض المصداقية البيئية، مع منحها في الوقت نفسه دفعة مرحباً بها في الأداء بفضل محرك إضافي (كهربائي).
كان طراز P1 أول ما قدمته McLaren في هذه الفئة الآخذة في التوسع، وهو كوبيه هجين قابل للشحن أنتج بأعداد محدودة وعُرض على الجمهور للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات عام 2012. ومثل سابقتها 12C ذات المحرك التقليدي، استخدمت P1 ذات المحرك الوسطي هيكلاً يجمع بين حوض المقصورة والسقف المصنوعين من ألياف الكربون، وهو ما تسميه الشركة «MonoCage»، مع الاحتفاظ بأبواب العلامة المميزة ذات الفتح العمودي المائل، التي ظهرت في أولى سياراتها الخارقة المخصصة للطرق، F1.
أتاح نظام التعليق الهيدرونيوماتيكي في P1، المطوّر عن نظام 12C، تحكماً أكبر بتمايل السيارة وارتفاعها عن الأرض. وكان خفض الوزن من الاعتبارات الرئيسية أثناء تطوير P1، لذلك لم تضم المقصورة، المصنوعة في معظمها من ألياف الكربون، سوى القليل مما يمكن الاستغناء عنه. ووفقاً لمجلة Autocar، «اتضح أن المقاعد مريحة على نحو خاص لمختبرينا، إذ تمكن كل منهم من العثور على وضعية قيادة ممتازة. ويمكن للعملاء اختيار ارتفاع المقعد المفضل لديهم في المصنع، كما أن عجلة القيادة (التي لا تُركب إلا على الجانب الأيسر من المقصورة) واسعة النطاق من حيث إمكانات الضبط، يدوياً بالطبع، شأنها شأن مسار المقعد، لتقليل الوزن».
كانت BMW وMercedes-Benz قد زودتا طرازي F1 وSLR بمحركاتهما على التوالي، لكن McLaren قررت تطوير محركها الخاص لطراز 12C. وقد استحوذت على حقوق محرك سباق V8 لسيارات Indy Car من Tom Walkinshaw Racing، وبمساعدة Ricardo جرى تحويله إلى وحدة سعة 3.8 لتر بشاحنين توربينيين ملائمة لسيارة مخصصة للطرق. وصُنّع المحرك في مصنع Ricardo في Shoreham-by-Sea، ثم استُخدمت في P1 نسخة مطوّرة ومعدّلة ومعززة منه، من طراز M838T، لتوليد أقصى قوة تبلغ 727 حصاناً وعزم دوران يبلغ 531 رطلاً-قدماً، عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من سبع سرعات.
وبإضافة قوة المحرك الكهربائي المطوّر داخلياً، البالغة 176 حصاناً، وعزم دورانه البالغ 192 رطلاً-قدماً، أصبح تحت تصرف P1 ما لا يقل عن 903 أحصنة وعزم دوران هائل يبلغ 723 رطلاً-قدماً. وصرحت Autocar: «إن الحفاظ على سهولة القيادة رغم هذا المستوى من القوة النوعية (وهذا المحرك... هادئ بصورة مذهلة) أحد أعظم إنجازات McLaren في هذه السيارة».
زوّدت حزمة بطاريات ليثيوم أيون عالية الكثافة المحرك الكهربائي بالطاقة، وكان بالإمكان تركه يعمل تلقائياً أو اختياره من قبل السائق، الذي أتيح له استخدام محرك البنزين وحده، أو المحرك الكهربائي وحده، أو كليهما معاً. ويمكن شحن البطارية بواسطة المحرك أو من مصدر كهرباء منزلي، ويستغرق شحنها بالكامل ساعتين.
وكما هو متوقع من شركة كانت من ركائز Formula 1 طوال الخمسين عاماً الماضية، زودت McLaren طراز P1 بعدد من التقنيات المتطورة المستمدة من السباقات، وهي IPAS (نظام المساعدة الفورية على القوة)، وDRS (نظام خفض مقاومة الهواء)، وKERS (نظام استعادة الطاقة الحركية). وفي اختبارات Autocar، تسارعت P1 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.8 ثانية، وبلغت سرعة قصوى (محددة إلكترونياً) قدرها 217 ميلاً في الساعة (350 كم/ساعة)، فيما قطعت الكيلومتر من الثبات خلال 18.2 ثانية. وانتقلت القوة إلى الطريق عبر إطارات Pirelli P-Zero Corsa المصممة خصيصاً، وقيل إن مكابح الكربون والسيراميك قادرة على إيقاف P1 من سرعة 186 ميلاً في الساعة (300 كم/ساعة) خلال 6.6 ثانية مذهلة. وإذا كنت تريد سيارة أسرع، فلا خيار سوى Bugatti Veyron Super Sport، التي صُنعت منها 30 سيارة.
كشفت McLaren عن النسخة الإنتاجية من P1 في معرض جنيف للسيارات عام 2013، وأعلنت أن إنتاج هذه السيارة الخارقة الحصرية سيقتصر على 375 نسخة. وبحلول نهاية العام، كانت الكمية الإنتاجية بأكملها قد بيعت. وبلغ السعر الأساسي في المملكة المتحدة 866,000 جنيه إسترليني، إلا أن معظم العملاء اختاروا تحسين مواصفات سياراتهم عبر قائمة الخيارات الواسعة لدى McLaren Special Operations، لذا لم تُسلّم إلا قلة منها بسعر يقل عن ما يعادل مليون جنيه إسترليني.
هذه السيارة P1 هي الرقم «180» من أصل 375 سيارة منتجة، وقد سُلّمت جديدة في سويسرا وظلت لدى مالكها الأول حتى 22 نوفمبر 2018. اشترى المالك الثاني سيارة McLaren في 24 يونيو 2019؛ ومنذ ذلك الحين لم تُستخدم إلا قليلاً، إذ قطعت نحو 8,900 كيلومتر فقط منذ شرائها جديدة، وهي معروضة بحالة ممتازة تتناسب مع ذلك. وقد طُليت باللون البرتقالي المعدني، مع مقصورة داخلية من ألكانتارا السوداء. وخضعت السيارة للصيانة سنوياً منذ تسليمها، وكانت آخر صيانة في يوليو 2019 عند 8,286 كيلومتراً. تُباع السيارة مع بطاقة تسجيل سويسرية ملغاة وجميع كتيباتها الأصلية.
في مواجهة Ferrari LaFerrari وPorsche 918، أثبتت McLaren P1 أن الشركة البريطانية الوافدة حديثاً قادرة تماماً على منافسة عمالقة الصناعة في سوق السيارات الخارقة الهجينة سريع التطور. وحتى اليوم، وبعد نحو عشر سنوات على ابتكارها الأول، تظل P1 سيارة استثنائية وأعجوبة هندسية من أعلى المستويات. ولا يسع المرء إلا أن يحسد المالك القادم المحظوظ لهذه السيارة P1.
الرقم 180 من أصل 375 سيارة منتجة
McLaren P1 Coupé – 2014
رقم الهيكل SBM12ABB6EW000180
- خضعت للصيانة مؤخراً
- سُلّمت جديدة في سويسرا
- مالكان منذ شرائها جديدة
- قطعت نحو 8,900 كم منذ شرائها جديدة
في ظل تنامي الوعي بقضايا البيئة، يُتوقع من مصنّعي السيارات الخارقة اليوم أن يقدموا ولو بادرة صغيرة نحو خفض استهلاك الوقود والانبعاثات. وهذا ما يفسر دخول الأنظمة الهجينة إلى قطاع من السوق ظل حتى ذلك الحين يعتمد حصرياً على الوقود الأحفوري. وهكذا تكتسب السيارات الخارقة الحديثة صورة أكثر مراعاة للبيئة، وتستفيد في الوقت نفسه من زيادة محببة في الأداء، بفضل محرك إضافي (كهربائي).
كان طراز P1 أول ما قدمته McLaren في هذه الفئة الآخذة في التوسع، وهو كوبيه هجين قابل للشحن أنتج بأعداد محدودة وكُشف عنه للجمهور في معرض باريس للسيارات عام 2012. وكما في سابقتها 12C ذات المحرك التقليدي، اعتمدت P1 بنية تجمع بين حوض المقصورة والسقف المصنوعين من ألياف الكربون، وهو ما يُعرف في مصطلحات المصنع باسم «MonoCage»، كما احتفظت بأبواب العلامة المميزة ذات الفتح العمودي المائل، وهي سمة ارتبطت بالشركة منذ F1، أولى سياراتها الخارقة المخصصة للطرق.
أتاح نظام التعليق الهيدرونيوماتيكي في P1، المطوّر عن نظام 12C، تحكماً أفضل بتمايل السيارة وارتفاعها عن الأرض. وكان خفض الوزن محوراً أساسياً في تطوير P1، ولذلك لم تحتوِ مقصورتها المصنوعة في معظمها من ألياف الكربون إلا على القليل من العناصر غير الضرورية. ووفقاً لمجلة Autocar، «كانت المقاعد مريحة على نحو خاص لجميع مختبرينا، وتمكن كل منهم من اتخاذ وضعية قيادة ممتازة. ويمكن للعملاء اختيار ارتفاع المقعد المفضل لديهم في المصنع، كما أن عجلة القيادة (المثبتة دائماً على الجانب الأيسر من المقصورة) قابلة للضبط ضمن نطاق واسع، يدوياً بالطبع، شأنها شأن موضع المقعد الطولي، لتقليل الوزن».
زودت BMW وMercedes-Benz طرازي F1 وSLR بمحركاتهما على التوالي، لكن McLaren قررت تطوير محركها الخاص لطراز 12C. واستحوذت على حقوق محرك سباق V8 لسيارات Indy Car من Tom Walkinshaw Racing، وبمساعدة Ricardo حوّلته إلى محرك سعة 3.8 لتر بشاحنين توربينيين، مناسب لسيارة مخصصة للطرق. أما المحرك المستخدم في P1 فكان نسخة معدلة ومعززة من M838T، الذي صنعته Ricardo في مصنعها في Shoreham-by-Sea. وقد بلغت قوته 727 حصاناً وعزم دورانه 720 نيوتن متر، واقترن بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من سبع سرعات.
أضف إلى ذلك قوة المحرك الكهربائي المطوّر داخلياً، البالغة 176 حصاناً، وعزم دورانه البالغ 260 نيوتن متر، وستجد أن P1 تتمتع بقوة لا تقل عن 903 أحصنة وعزم دوران يبلغ 980 نيوتن متر. وكتبت Autocar: «إن الحفاظ على سهولة القيادة رغم هذا المستوى من القوة النوعية (وهذا المحرك... هادئ بصورة مذهلة) أحد أعظم إنجازات McLaren في هذه السيارة».
يستمد المحرك الكهربائي طاقته من بطارية ليثيوم أيون عالية الكثافة؛ ويمكن تشغيله تلقائياً أو باختيار السائق، الذي يستطيع استخدام محرك البنزين وحده، أو المحرك الكهربائي وحده، أو كليهما معاً. وتُشحن البطارية بواسطة المحرك أو عبر مقبس كهربائي، ويستغرق شحنها بالكامل ساعتين.
وكما هو متوقع من شركة كانت ركناً أساسياً في Formula 1 طوال خمسين عاماً، زودت McLaren طراز P1 بالعديد من التقنيات المستمدة من السباقات، مثل IPAS (نظام المساعدة الفورية على القوة)، وDRS (نظام خفض مقاومة الهواء)، وKERS (نظام استعادة الطاقة الحركية). وفي اختبارات Autocar، تسارعت P1 من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.8 ثانية، وقطعت الكيلومتر من الثبات خلال 18.2 ثانية، وبلغت سرعة قصوى قدرها 350 كم/ساعة (محددة إلكترونياً).
وهي مجهزة بإطارات Pirelli P-Zero Corsa خاصة، وقيل إن مكابحها المصنوعة من الكربون والسيراميك قادرة على إيقافها من سرعة 300 كم/ساعة خلال 6.6 ثانية فقط، في زمن مذهل بكل معنى الكلمة. وإذا أردت سيارة أسرع، فلن تجد سوى Bugatti Veyron Super Sport، التي أُنتجت منها 30 نسخة.
عند الكشف عن النسخة الإنتاجية من P1 في معرض جنيف للسيارات عام 2013، أعلنت McLaren أن إنتاج هذه السيارات الخارقة الحصرية سيقتصر على 375 نسخة. وبحلول نهاية العام، كانت جميعها قد بيعت. وبلغ سعرها الأساسي في المملكة المتحدة 866,000 جنيه إسترليني، لكن كثيراً من العملاء أرادوا تزويد سياراتهم بالخيارات الوفيرة الواردة في كتالوج McLaren Special Operations، لذلك لم تُسلّم إلا قلة منها بسعر يقل عن مليون جنيه إسترليني.
هذه السيارة P1، رقم 180 من أصل 375 سيارة منتجة، سُلّمت جديدة في سويسرا وظلت لدى مالكها الأول حتى 22 نوفمبر 2018. اشتراها مالكها الثاني في 24 يونيو 2019؛ ولم تُستخدم كثيراً منذ ذلك الحين، إذ قطعت نحو 8,900 كيلومتر فقط منذ شرائها جديدة، وهي في حالة ممتازة نتيجة لذلك. تأتي السيارة بطلاء برتقالي معدني ومقصورة داخلية من ألكانتارا السوداء، وقد خضعت للصيانة سنوياً منذ تسليمها. وأُجريت آخر صيانة في يوليو 2019 عند قراءة عداد 8,286 كيلومتراً. تُباع مع بطاقة تسجيل سويسرية ملغاة وجميع وثائقها الأصلية.
قُدّمت McLaren P1 بوصفها منافسة لـFerrari LaFerrari وPorsche 918، وأثبتت أن الشركة البريطانية الوافدة حديثاً إلى مصاف الكبار قادرة على منافسة الأسماء الراسخة في سوق السيارات الخارقة الهجينة سريع التطور. وحتى اليوم، وبعد نحو عشر سنوات على ابتكارها، لا تزال P1 إنجازاً مذهلاً وأعجوبة تقنية رفيعة المستوى. ولا يسع المرء إلا أن يحسد المالك القادم المحظوظ لهذه السيارة P1.
التكلفة
1,207,500 AED
