Lamborghini Jalpa P350، 1983
Lamborghini Jalpa
Lamborghini Jalpa•
•63 مشاهدة
رقم الهيكل: ZA9J00000DLA12074
71,875 يورو | بيعت
- تصميم الهيكل من Carrozzeria Bertone
- الملكية الحالية منذ عام 2015
- قراءة العداد أقل من 25,350 كيلومترًا
استنادًا إلى Silhouette، أعاد المهندس الشهير Giulio Alfieri، الذي انتقل من Maserati، تطوير Jalpa P350، فزاد شوط المحرك لتصبح سعته 3,485 سم³. وارتفعت القوة القصوى إلى 255 حصانًا، وهو ما يكفي لمنح Jalpa الانسيابية سرعة قصوى تقارب 249 كم/ساعة (155 ميلًا/ساعة)، فيما أتاح عزمها الأقصى البالغ 235 رطلًا-قدمًا عند سرعة منخفضة نسبيًا تبلغ 3,250 دورة في الدقيقة نطاقًا واسعًا على نحو استثنائي من القدرة القابلة للاستخدام. وجاء نظام التعليق ذي النوابض الحلزونية وفق التصميم الذي اعتمدته Urraco/Silhouette، مع دعامات McPherson وأذرع سفلية على شكل حرف A في الأمام، ودعامات Chapman وأذرع سفلية معكوسة على شكل حرف A ووصلات طولية في الخلف.
أما بقية منظومة الحركة، من التوجيه بالجريدة المسننة والترس الصغير، إلى قضبان منع الانقلاب في الطرفين والمكابح القرصية المهواة في العجلات الأربع، فكانت عادية إلى حد كبير بالنسبة إلى سيارة خارقة من ثمانينيات القرن الماضي. طرأت بعض التغييرات التصميمية مقارنة بـ Urraco، مثل جناح أمامي أنيق أكثر، وتعديلات طفيفة على الجانبين الخلفيين، وعجلات مختلفة، في حين تحسنت بيئة المقصورة الداخلية بدرجة كبيرة. وبخلاف ذلك، بقيت Jalpa شبيهة بسابقتها، لكنها حققت نجاحًا أكبر بكثير، واستمر إنتاجها حتى تسعينيات القرن الماضي، بحلول ذلك الوقت كان قد صُنع 410 سيارات.
وجدت مجلة Motor أن سيارة الاختبار تضاهي في سرعتها Porsche 911SC وLotus Esprit Turbo، وأشادت بمرونة محرك V8 سعة 3.5 لترات، التي جعلت أداء Jalpa على أعلى ترس أفضل بكثير. صُنعت هذه Jalpa وفق المواصفات الأمريكية لصالح Jas Rarewala، المستورد الرسمي لـ Lamborghini في أمريكا الشمالية، وأُنجزت في 21 ديسمبر 1983، لكن تجدر الإشارة إلى أن سنة تسجيل السيارة هي 1984 (ويُعتقد أنها بقيت لدى الوكيل عامًا قبل تسجيلها). وهي مطلية باللون rosso، وتضم مقصورة داخلية بجلد بلون Champagne، وهي السيارة رقم 74 من طراز Jalpa، من إجمالي إنتاج بلغ 416 سيارة. وكان أول مالك لها شخص يُدعى Tom Adam Rentity.
قطعت هذه السيارة قليلة الاستخدام أقل من 25,350 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع. بيعت في مزاد بباريس، فرنسا، عام 1989، وامتلكها جامع فرنسي من عام 2000 إلى عام 2015، حين اشتراها البائع الحالي. تعمل السيارة وتسير، لكنها تحتاج إلى صيانة، إذ ظلت مخزنة لسنوات عديدة. تُباع مع وثيقة تسجيل فرنسية وسجل تاريخ السيارة الذي أعده مرجع Lamborghini المعروف Olivier Nameche.
السيارة رقم 74 من طراز Jalpa، من إجمالي يقارب 410 سيارات Lamborghini Jalpa P350 موديل 1983 تصميم الهيكل من Carrozzeria Bertone رقم الهيكل ZA9J00000DLA12074
- في ملكية البائع منذ عام 2015
- أقل من 25,350 كيلومترًا على العداد
- متوقفة منذ سنوات
حققت Lamborghini عام 1970 مشروعها لسيارة صغيرة أقل تكلفة، مكملةً بذلك سياراتها المزودة بمحركات V12، مع طرح Urraco.
صُممت Urraco ذات المقاعد الأربعة من Bertone لمنافسة سيارات مثل Ferrari Dino 308 وPorsche 911. وقد أعادت اعتماد البنية الميكانيكية لسيارة Miura ذات المحرك الوسطي، لكنها استبدلت محركها V12 العرضي سعة 4.0 لترات بمحرك V8 سعة 2.5 لتر، ووضعته في هيكل أحادي من الفولاذ بالكامل. وظهرت نسخة بمقعدين، هي Silhouette، عام 1976، مزودة بمحرك Urraco P300 ذي عمودي الكامات وسعة 3.0 لترات. صُممت Silhouette لمنافسة 308 GTB، وتميزت بتوازن ممتاز في التحكم، وكانت سريعة بالقدر نفسه من جميع النواحي مثل Ferrari عند السير في خط مستقيم، لكنها لم تحقق قط حجم مبيعات مماثلًا.
اختفى طراز Silhouette عام 1978 بعد إنتاج 52 نسخة فقط. ثم تبعته Urraco P250 بعد عام، واختفت فكرة إنتاج Lamborghini صغيرة بمحرك V8 إلى أن ظهرت Jalpa عام 1982. واستنادًا إلى Silhouette، أعاد المهندس الشهير Giulio Alfieri، الذي انتقل من Maserati، تطوير Jalpa P350، فزاد شوط المحرك لترتفع سعته إلى 3,485 سم³. ووصلت قوتها إلى 259 حصانًا، ما مكن Jalpa ذات الديناميكية الهوائية الفعالة من بلوغ 249 كم/ساعة؛ أما عزمها البالغ 320 نيوتن متر عند سرعة معتدلة تبلغ 3,250 دورة في الدقيقة، فكان يمنحها نطاق تشغيل واسعًا على نحو غير مألوف.
حافظ نظام التعليق بنوابضه الحلزونية على التصميم المعتمد في Urraco وSilhouette، مع دعامة McPherson ومثلث سفلي في الأمام، ودعامة Chapman ومثلث سفلي معكوس، إضافة إلى ذراع طولي في الخلف. أما بقية المكونات الميكانيكية، من التوجيه بالجريدة المسننة والترس الصغير إلى قضبان منع الانقلاب الأمامية والخلفية والمكابح القرصية المهواة الأربع، فكانت ضمن المألوف في السيارات الخارقة خلال ثمانينيات القرن الماضي. وتميزت Jalpa ببعض التحسينات التصميمية مقارنة بـ Urraco، مثل جناح أمامي أكثر أناقة، وتعديلات طفيفة على ألواح الربع الخلفية، وعجلات مختلفة، كما تحسنت بيئة المقصورة بدرجة كبيرة.
وبخلاف ذلك، لم تختلف Jalpa كثيرًا عن سابقتها، لكنها حققت نجاحًا أفضل بكثير، واستمر إنتاجها حتى تسعينيات القرن الماضي، ليبلغ الإجمالي 410 سيارات. ووجدت مجلة Motor أن سيارة الاختبار تضاهي في سرعتها منافستيها Porsche 911SC وLotus Esprit Turbo، وأشارت إلى المرونة المذهلة لمحرك V8 سعة 3.5 لترات، التي منحت Jalpa أفضلية حاسمة عند استخدام أعلى ترس. صُنعت هذه Jalpa وفق المواصفات الأمريكية لصالح Jas Rarewala، المستورد الرسمي لـ Lamborghini في أمريكا الشمالية.
خرجت من خط التجميع في 21 ديسمبر 1983، لكن ينبغي ملاحظة أنها مسجلة على أنها من طراز عام 1984 (ويُعتقد أنها بقيت لدى الوكيل لمدة عام قبل تسجيلها). لونها rosso ومقصورتها مكسوة بجلد بلون Champagne، وهي السيارة رقم 74 من Jalpa، من إجمالي إنتاج بلغ 416 نسخة. وكان أول مالك لها شخص يُدعى Tom Adam Rentity. قطعت هذه السيارة قليلة الاستخدام أقل من 25,350 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع. بيعت في مزاد بباريس عام 1989، وظلت في حوزة جامع فرنسي من عام 2000 إلى 2015، حين اشتراها البائع الحالي.
تعمل السيارة وتسير، لكنها تحتاج إلى صيانة، إذ ظلت متوقفة لسنوات عديدة. وتُباع مع وثيقة تسجيل فرنسية وسجل تاريخها الذي أعده مؤرخ Lamborghini Olivier Nameche.
التكلفة
295,732 AED
