Ford Anglia 1200 Super — سيارة معروضة في مزاد، 1964
Ford Anglia رابعا 105 هـ
Ford Anglia رابعا 105 هـ•
•51 مشاهدة
رقم الهيكل: H26D067869
رقم المحرك: 113E 602843
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أزرق سماوي
أُعيد بناؤها بتكلفة تجاوزت 40,000 جنيه إسترليني، وهذه الأنغليا المطابقة لمواصفات اعتماد FIA هي سيارة سباق تاريخية مثالية للمبتدئين، وتتمتع بأداء على الطرق لا يقل كفاءة. .
حققت أنغليا، التي لاقت شعبية هائلة، رقماً قياسياً لإنتاج Ford of Britain عام 1960، وهو عام طرحها، إذ تجاوز إنتاجها 190,000 سيارة. وبعد هذا النجاح، أصبحت أنغليا متاحة بمواصفات «Super» عام 1962، مع مستوى أعلى من التجهيزات، وزيادة سعة المحرك إلى 1,198 سم مكعب بفضل شوط أطول، وتزويدها بعلبة تروس ذات أربع سرعات متزامنة بالكامل من Cortina. كما زُوّدت بمزيد من الكروم ومقصورة فاخرة ومدفأة كتجهيز قياسي، فيما ميّز الشريط الجانبي بلون متباين طراز Super عن شقيقته ذات محرك 997 سم مكعب.
كان من الممكن تعديل المحرك لإنتاج قوة أكبر بكثير، وأصبح وحدة الدفع لمختلف أنواع رياضة السيارات، بما في ذلك سباقات الحلبات والراليات. شاركت أنغليا في رالي Monte Carlo من عام 1960 إلى 1965، وحققت باستمرار نتائج تفوق فئتها. وما زالت سيارات أنغليا المشاركة في الراليات والسباقات اليوم جزءاً مهماً وتنافسياً من مشهد السيارات التاريخية، وهي معتمدة من FIA بسعات 997 و1198 و1340 سم مكعب.
المعروض هنا سيارة Ford Anglia 1200 Super رائعة الإعداد من عام 1964، مبنية وفق مواصفات اعتماد FIA سعة 1175 سم مكعب. وعلى الرغم من خضوعها لإعادة بناء شاملة تجاوزت تكلفتها 40,000 جنيه إسترليني، لم تُستخدم السيارة إلا قليلاً، وهي جاهزة للانطلاق. استُخدمت في الأصل للراليات، ولها سجل تنافسي طويل وحققت نجاحاً كبيراً بقيادة Patrice Wattine وآخرين. ثم خاضت سباقات ضمن بطولات HSCC - Dunlop Thermex، قبل أن تبدأ عملية تفكيكها بالكامل وإعادة بنائها. وقد نُفذ الترميم بدقة بالغة، وتؤكد الفواتير تفاصيل العمل وحالتها الراهنة.
لُحمت وصلات الهيكل بالكامل، وعُززت الأرضية ودُعمت لتثبيت قفص الحماية، كما جُردت السيارة بأكملها حتى المعدن العاري ونُظف أسفلها بالسفع الحبيبي لإزالة الطلاء السابق. واشتُريت أجنحة فولاذية جديدة أصلية بمواصفات Ford، ولُحمت ألواح جديدة عند إطارات الأبواب لضمان ملاءمة الأبواب ذات الجلد الجديد لفتحات الهيكل على نحو صحيح، كما رُكبت ألواح خلفية جديدة. ورُش الهيكل الخارجي والمقصورة والجزء السفلي ثم جُففت بالخبز. وبعد ذلك رُكبت الأبواب بجلدها الجديد مع طقم نوافذ جديد تماماً وزجاج أمامي مُصفح. والسيارة مزودة بمحرك DAMICO سعة 1,200 سم مكعب، مبني وفق مواصفات FIA الصارمة.
يقتصر عدد دورات المحرك حالياً على 7,500 دورة في الدقيقة لإطالة عمره، ويمكنه بلوغ أكثر من 8,500 دورة عند الحاجة، لكنه ينتج في حالته الحالية نحو 130 حصاناً. ويتصل بعلبة تروس ذات نسب متقاربة وقابض سباق، مع محامل وأختام جديدة. جميع مكونات المحرك جديدة ومتوازنة، وقد خضع كتلة المحرك ورأسه لأعمال مكثفة، واختيرت عمود الكامات بعناية لتكون السيارة سهلة الاستخدام وتوفر انسياباً سلساً للقوة من دون أن يكون أداء عمود الكامات حاداً أكثر من اللازم.
لضمان إمكانية خوض سباقات المسافات الطويلة مثل سباق Spa لمدة 6 ساعات، زُودت السيارة بخزان وقود سعة 12 غالوناً محشواً بالرغوة. ولمراعاة قيود الحلبات، فإن نظام العادم الحالي بقدرة 105 ديسيبل، وقد صممه وركّبه Alan Dent. وعُدّل نظام التعليق ضمن لوائح FIA، وضُبط وزن زوايا السيارة بواسطة Alan Dent. ورُكبت محامل وأختام وأنابيب فرامل مرنة جديدة، واستُبدل نظام الفرامل بالكامل، إلى جانب مخمدات جديدة في جميع الزوايا ومكابح قرصية أمامية مطابقة لمواصفات FIA. أما لوحة القيادة فهي مطابقة للسيارة الأصلية، مع إضافة عداد إلكتروني لدورات المحرك ومصباح تحذير زيت كبير جداً.
رُكّب مصباح خلفي للمطر متوافق مع لوائح MSA/FIA، إلى جانب مروحة كهربائية ونظام إطفاء حريق. ومقعد السباق مناسب لجهاز HANS ومتوافق مع لوائح FIA/MSA. وتأتي السيارة مع وثائق HTP المهمة، لتتيح المشاركة في مجموعة متنوعة من سلاسل السباقات، مثل راليات الطرق التابعة لـFIA والفعاليات التاريخية ك بطولات U2TC وGoodwood Revival وسباق Spa لمدة 6 ساعات وغيرها الكثير. وبفضل تسجيلها الكامل للسير على الطرق، ستُباع هذه السيارة الرائعة مع دفتر تسجيل UK V5 وملف تاريخي ضخم يضم تفاصيل وصوراً وافية لعملية ترميمها.
هذه الأنغليا الصغيرة متعددة الاستخدامات تتوق إلى ألا تُركن في مرآب بمنطقة Cotswolds تحت رعاية مالك محب، بل أن تعود إلى الحلبات مع HSCC، أو إلى راليات الطرق المعبدة، أو Prescott وShelsley، وربما تُستخدم حتى كأمتع وسيلة للتنقل بين الحانات بعد ظهر يوم الأحد.
