سيارة سباق FERRARI 575M GTC MICHELOTTO، موديل 2005
Ferrari 575M
Ferrari 575M•
•101 مشاهدة
550,000 دولار أمريكي | بيعت
صُنِع هذا الطراز من سيارات فيراري المخصصة للمنافسات بشكل أساسي على يد شركة N Technologies. لكن هذه السيارة تحديدًا من طراز 575M GTC، ذات الشاسيه رقم 2220، كانت واحدة من السيارات القليلة التي صنعها Michelotto، أشهر مصممي هياكل سيارات فيراري المخصصة للمنافسات على مرّ التاريخ. ومنذ خروجها من مصنع Michelotto، أحاطت بالشاسيه رقم 2220 هالة من الغموض، إذ أُودعت سريعًا وبهدوء في واحدة من أرقى المجموعات الخاصة في العالم. ولا تزال هذه السيارة فيراري 575M GTC الوحيدة في العالم التي لم تُستخدم قط.
صُممت 575M GTC خصيصًا للمشاركة في بطولة FIA GT، وظهرت للمرة الأولى في ختام موسم 2003 خلال سباق FIA GT في إستوريل، حيث حققت فوزًا لافتًا على سيارتين من طراز Ferrari 550 تابعتين لفريق Scuderia Italia. ورغم تعذّر تكرار هذا النجاح في السباقات القليلة التالية، وهو أمر ليس مستغربًا بالنظر إلى أن 575M GTC كانت سيارة سباق جديدة بالكامل، فقد أثبتت منذ البداية موثوقيتها. وفي أوساط فيراري، يرمز الحرف «C» إلى Competizione، و575M GTC هي نسخة Competizione من Ferrari 575M Maranello.
زادت سعة محرك V12 إلى 5,997 سم مكعب، مع قدرة قصوى تقارب 605 أحصنة، وتتميز السيارة بناقل حركة متتابع. كما وُسّع المسار، وزاد حجم المكابح، وخُفّف وزن الهيكل بفضل استخدام المواد المركبة. ويتميز الشاسيه الفولاذي الأنبوبي بمقاطع صندوقية، فيما يتألف نظام التعليق ذي الأذرع المثلثة في جميع العجلات من مخمدات قابلة للضبط، وقضيب مانع للانقلاب قابل للضبط، وهندسة قابلة للضبط لمقاومة الغوص. وتأتي هذه التجهيزات ثمرة اختبارات مكثفة في نفق هوائي، شملت أيضًا الجناح الأمامي القابل للضبط، والغطاء السفلي، ومخرج الهواء الخلفي.
تتميز السيارة بسطح سفلي مستوٍ مع ناشر هواء خلفي متوافق مع لوائح FIA/ACO، وجناح أمامي قابل للضبط، إلى جانب جناح خلفي مقسوم وشفة Gurney. وتتولى مكابح Brembo مهمة الكبح، مع ملاقط بستة مكابس في الأمام وأربعة في الخلف. وأدخل قسم Ferrari Corse Clientele تعديلات عديدة على النسخة الأصلية بالتعاون مع المسؤول التقني عن فئة GT، Maurizio Nardon. وأُعيد تصميم الديناميكا الهوائية بالكامل، مع إضافة مقسّم هواء جديد ومدخل هواء في غطاء المحرك المعدّل. وتحسّن هذه التغييرات تدفق الهواء الداخلي. كما أُعيد تصميم المحرك بالكامل، وبالاقتران مع خزان التبريد الجديد، أدى ذلك إلى زيادة القوة وتحسين التحكم بالسيارة.
يضمن منحنى عزم الدوران الحالي إدارة أفضل للقوة، كما أن التعديلات التي أُجريت على عمود التوجيه تجعل توجيه السيارة نحو المنعطفات أسهل، وتمنحها أداءً أكثر سلاسة داخلها. تشمل السيارة شهادة منشأ صادرة عن Ferrari S.p.A، تحمل الرقم التسلسلي 2220 وموقّعة من Jean Todt، الرئيس التنفيذي لفيراري آنذاك. مؤهلة لسباقات السيارات الكلاسيكية وسباق دايتونا كلاسيك.
من مجموعة John Rosatti.
تُباع بموجب سند بيع فقط
التكلفة
2,019,875 AED
