دي توماسو مانجوستا من تصميم غيا، 1972
De Tomaso Mangusta
De Tomaso Mangusta•
•50 مشاهدة
رقم الهيكل: 8MA 998
رقم المحرك: CP007
التسجيل: UK V5C
الموقع: باريس، فرنسا
286,250 يورو | بيعت
سعيًا إلى ابتكار سيارات رياضية تنافس فيراري ولامبورغيني، بدأ سائق السباقات الأرجنتيني أليخاندرو دي توماسو بطراز فاليلونغا، قبل أن يطلق مانغوستا عام 1967. وتميزت السيارة بتصميم جريء من جورجيتو جيوجيارو، مع أغطية مفصلية تفتح إلى الأعلى كأجنحة النورس فوق حجرة المحرك والأمتعة. وكان اسمها تلميحًا ساخرًا إلى شيلبي كوبرا.
حصلت النسخة الأوروبية على محرك فورد أقوى سعة 289 بوصة مكعبة، مقترنًا بعلبة تروس ZF من خمس سرعات. وقدّرت اختبارات الطرق المعاصرة سرعتها القصوى بـ250 كم/ساعة. وانتهى الإنتاج بعد صنع 401 سيارة، لم يصل إلى مالكين أوروبيين منها سوى 150. ويُعتقد اليوم أن 250 سيارة منها لا تزال موجودة حول العالم.
كانت هذه السيارة من بين آخر السيارات التي سُلّمت إلى أوروبا. وقد زُوّدت في اليونان بمحرك 289 بوصة مكعبة الأقوى، وتتميز بمقدمة مرغوبة ذات أربعة مصابيح أمامية. سُجّلت في فبراير 1972، وكانت باللون الأزرق الداكن مع مقصورة من الجلد الأسود، كما زُوّدت بزجاج خلفي مدفأ لم يُركّب إلا في السيارات الأخيرة. وشملت التجهيزات الاختيارية مقاعد دلوية وتكييفًا للهواء. ولم يقطع مالكها سوى 18,500 كم قبل أن يتخلى عنها عام 1984. وانتقلت لاحقًا إلى مجموعة جامع السيارات الخارقة ماريوس ستافيلوباتيس.
خضعت السيارة لترميم شامل عام 1997 على يد متخصص في GT40، حين تغير لونها إلى الأحمر الحالي. كما جرى تطوير المحرك بإضافة مكربن هولي وإشعال إلكتروني وحدافة خفيفة الوزن، ليرتفع إنتاجه إلى 350 حصانًا، وزُوّدت السيارة بمكابح قرصية مثقبة لمواكبة ذلك. وفي عام 2012، استُوردت إلى المملكة المتحدة. ولا تزال تحتفظ بميزات نادرة، منها عجلة قيادة فيريرو الأصلية المصنوعة من الخشب والجلد، وعجلة احتياطية كامبانولو أصلية، ودليل المالك، وبطاقة الضمان، وكتيب المبيعات، وفهرس قطع الغيار، والمفاتيح الأصلية مع ميداليتها.
بهدف إطلاق سيارة رياضية قادرة على منافسة فيراري ولامبورغيني، بدأ سائق السباقات الأرجنتيني أليخاندرو دي توماسو بطراز فاليلونغا، قبل أن يطلق مانغوستا عام 1967. وتميز التصميم الجريء لجورجيتو جيوجيارو بلوحين زجاجيين فوق حجرة المحرك، مفصلين في الوسط ويفتحان إلى الأعلى كأجنحة الفراشة. وكان الاسم الذي أُطلق على السيارة بمثابة «وخزة» خفيفة لشيلبي كوبرا.
حصلت النسخة الأوروبية على محرك فورد أقوى سعة 289 بوصة مكعبة، متصل بعلبة تروس ZF من خمس سرعات، وسجلت اختبارات الطرق في ذلك الوقت سرعة قصوى بلغت 250 كم/ساعة. اقتصر الإنتاج على 401 سيارة، لم يُبع في أوروبا منها سوى 150. ويُقدّر اليوم عدد السيارات الباقية بنحو 250 سيارة حول العالم.
تنتمي مانغوستا المعروضة إلى آخر السيارات التي بيعت في أوروبا. سُلّمت إلى اليونان بمحرك 289 بوصة مكعبة الأقوى، وتتميز بواجهة أمامية مرغوبة ذات أربعة مصابيح. سُجّلت في فبراير 1972، وكانت باللون الأزرق الداكن مع مقصورة من الجلد الأسود، ومجهزة بنظام إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي الذي لم يُركّب إلا في السيارات الأخيرة. كما تضمنت تجهيزاتها الاختيارية تكييف الهواء ومقاعد دلوية. ولم يقطع مالكها سوى 18,500 كم قبل أن يتخلى عنها عام 1984، ثم انتقلت لاحقًا إلى مجموعة ماريوس ستافيلوباتيس.
رُممت السيارة بالكامل عام 1997 على يد متخصص في فورد GT40، وفي تلك المناسبة تغير لون هيكلها إلى الأحمر الحالي. وطُوّر المحرك بإضافة مكربن هولي وإشعال إلكتروني وحدافة خفيفة الوزن، ما أتاح له إنتاج 350 حصانًا. ولتوفير قوة كبح مناسبة، زُوّدت السيارة بأقراص مثقبة. وفي عام 2012، استُوردت هذه السيارة إلى المملكة المتحدة. وتضم تجهيزات نادرة، مثل عجلة قيادة فيريرو من الخشب والجلد، وعجلة احتياطية كامبانولو أصلية، ودليل الاستخدام، وبطاقة الضمان، وكتيب المبيعات، وفهرس قطع الغيار، والمفاتيح الأصلية.
https://rmsothebys.com/auctions/pa18/lots/r0065-1972-de-tomaso-mangusta-by-ghia/
دي توماسو مانغوستا من تصميم غيا، 1972
كيلومترات
250 كم
التكلفة
1,183,516 AED
