بوغاتي Type 55 رودستر على طراز Jean Bugatti، 1932
Bugatti Type 55
Bugatti Type 55•
•93 مشاهدة
رقم الهيكل: 55219
رقم المحرك: (انظر النص)
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,400,000–2,800,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- واحدة من 38 سيارة بوغاتي Type 55 أُنتجت
- شاركت في سباقات صيف عام 1932 ضمن فعاليات نادي السيارات في لوكسمبورغ
- صُنعت لها في البداية هيكلية كابريوليه بأربعة مقاعد من Pritchard & Demollin
- مزودة حاليًا بهيكل رودستر جذاب ومفصل بعناية، على طراز Jean Bugatti
- أُعيد جمعها بعناية مع العديد من مكوناتها المهمة المطابقة للأرقام الأصلية، بعد استحواذ Oscar Davis عليها
- مرفقة بتقارير من مؤرخ بوغاتي David Sewell
مثل العديد من شركات صناعة السيارات الرائدة في أوائل القرن العشرين، استفادت بوغاتي من نجاحها في المنافسات لتعزيز مكانة سياراتها المخصصة للطرقات. وفي حالة Type 55، التي قدمتها بوغاتي عام 1932، كانت الصلة برياضة السيارات واضحة للغاية: فقد انحدرت مباشرة من سيارة السباق Type 51، وزُوّدت على نحو مماثل بمحرك ثماني الأسطوانات مستقيم سعة 2.3 لتر، فائق الشحن، ذي عمودي كامات علويين. وكانت سيارات بوغاتي Type 55 الثماني والثلاثون التي أُنتجت ترتدي عادةً هياكل رياضية، غالبًا مكشوفة السقف، ما عزز جذور الطراز في عالم السباقات.
وفقًا لتقرير خبير العلامة David Sewell، طلب وكيل بوغاتي السويسري Bucar في زيورخ الهيكل رقم 55219 في شتاء عام 1932 نيابةً عن موكله السيد Edmond Reiffers، وهو كاتب عدل في مدينة لوكسمبورغ. وبعد اكتمالها في وقت لاحق من ذلك الربيع، سلّم موظف من المصنع الهيكل غير المزود بهيكلية، مع مقعد مؤقت، إلى الحدود التي تبعد 100 ميل فقط عن المصنع.
كان السيد Reiffers ينوي تكليف جهة من اختياره بصنع هيكلية للسيارة، لكن قبل ذلك أدخل أحد أبنائه الثلاثة، Ernest، الهيكل في عدة فعاليات محلية نظمها نادي السيارات في لوكسمبورغ، ولم يكن مزودًا سوى بغطاء المحرك والمصابيح الأمامية والمقعد! وأخيرًا، في أكتوبر من العام نفسه، صنعت شركة Pritchard & Demollin في Angleur ببلجيكا هيكل كابريوليه بأربعة مقاعد لسيارة Type 55. وعلى الرغم من الوزن الإضافي لهذه الهيكلية، واصل أبناؤه إدخال Type 55 في المنافسات، كما استخدموا السيارة في رحلات الصيد، ما يوضح تعدد استخداماتها.
في عام 1938، بيعت السيارة إلى الصناعي Rudi Cloos، وهو من سكان لوكسمبورغ أيضًا. لكن بوغاتي انتقلت إلى مالكين آخرين مرتين خلال العامين التاليين داخل دوقية لوكسمبورغ الكبرى، قبل إخفائها أثناء الحرب. وعندما حل السلام أخيرًا عام 1945، عُثر على السيارة وسُجلت باسم Pierre Schickes، وهو كهربائي. وللأسف، تعرضت بوغاتي لأضرار في مقدمتها خلال فترة ملكيته. وتُظهر صور لاحقة للحادث أن السيارة تلقت رفارف أمامية معدلة تمتد إلى العارضة العرضية الأمامية؛ بينما بقيت بقية الهيكلية سليمة. وبحلول عام 1955، انتقلت الملكية مرة أخرى إلى بلجيكي يُدعى Gillard، لكن في عام 1957 اشترى Jean de Dobbeleer، تاجر بوغاتي المعروف في بروكسل، سيارة Type 55.
TYPE 55 في أمريكا
أثبت الاقتصاد الأمريكي بعد الحرب امتلاكه شهية كبيرة للسيارات الرياضية، وكثيرًا ما استغل de Dobbeleer هذه الفرصة. وفي نهاية المطاف، امتلك Bob Estes من كاليفورنيا، الشريك في ملكية Precision Motor Cars، وسائق السباقات، وعاشق السيارات، الهيكل رقم 55219 لاستخدامه سيارةً لقطع الغيار لسيارته Type 55 الأخرى، الهيكل رقم 55230. ثم بيعت بقية السيارة إلى Ray Jones من برمنغهام، ميشيغان، عام 1963. وصُنعت الهيكلية الحالية الجذابة للغاية لسيارة Type 55، على طراز تصميم رودستر Jean Bugatti الشهير، ورُكبت في سبعينيات القرن الماضي؛ وتبدو فاتنة على نحو خاص بطلائها اللافت بالأسود والأصفر.
في عام 1988، اشترى Oscar Davis سيارة تضم عناصر من الهيكل رقم 55219، وسرعان ما بدأت جهود استمرت أربع سنوات لإعادة تجميع Type 55 كاملة. وبعد أبحاث مستفيضة، جرى في نهاية المطاف شراء ثلاثة هياكل لتحقيق هذا الهدف: 55219 و55229 و51127. واعترف نادي مالكي بوغاتي رسميًا بالسيارة المعاد تكوينها في 17 أغسطس 1993، وأصدر لوحة هيكل بديلة.
في عام 2008، أجرت شركة Leydon Restorations في لاهسكا، بنسلفانيا، عملية ترميم شاملة ميكانيكيًا وتجميليًا، جمعت خلالها المكونات الأصلية من السيارات الثلاث التي جرى الاستحواذ عليها. وأثناء تفكيك السيارة، أتيحت للباحث المستقل في شؤون بوغاتي David Sewell فرصة فحصها بمزيد من التفصيل (توجد في الملف تقارير متعاقبة عدة من Sewell توثق إعادة تكوين السيارة بعناية خلال فترة ملكية Davis). وخلص إلى أن إطار الهيكل والمحرك ومجموعة الحاجز الفاصل وعلبة التروس وغطاء الترس التفاضلي تحمل أرقامًا مختومة تشير إلى أنها مطابقة للهيكل رقم 55219.
لكن خلال الترميم، تبيّن أن أجزاء من المحرك بالية أكثر من اللازم لاستخدامها، وتستخدم السيارة اليوم علبة المرفق العلوية وكتلة أسطوانات مختلفتين. وقد احتفظ Davis بالقطعتين، وهما مرفقتان بالبيع.
في وقت ما قبل ملكية Davis، خُرطت علبة المرفق السفلية، ما أدى إلى إزالة بعض الأرقام المختومة الأصلية من المصنع. ولحسن الحظ، بقي رقم التجميع 36 على الذراع الأمامي الأيسر، وطابق رقم التجميع نفسه الموجود على علبة المرفق العلوية، التي تحمل أيضًا الرقم الصحيح للمحرك «11»، ما أكد أن علبة المرفق كاملة مطابقة للهيكل رقم 55219. كما عثر Sewell على الرقم «11» مختومًا على غطاء إدارة عمود الكامات العلوي، وكذلك على صندوقي الكامات للعادم والسحب.
بفضل صلتها المباشرة ببرنامج بوغاتي الشهير للسباقات، تتيح Type 55 لعشاق السيارات المتحمسين فرصة تجربة الجانب الرياضي من هذه العلامة الراقية. وبفضل العمل الدؤوب لمجموعة Oscar Davis، يمكن لعشاق السيارات الاستمتاع لعقود مقبلة بهذه السيارة Type 55 المنشودة للغاية، ذات الهيكل الرودستر الخالد المستوحى من تصميم Jean Bugatti العظيم.
كيلومترات
161 كم
