Bugatti Type 55 Cabriolet، 1932
Bugatti Type 55
Bugatti Type 55•
•69 مشاهدة
رقم الهيكل: 55217
رقم المحرك: 24
التقدير: €3,000,000 - €4,000,000 يورو
- الأكثر أصالة بين ست سيارات Type 55 بهيكل Vanvooren سُلّمت إلى باريس عام 1932
- الهيكل وعمود المرفق والهيكل الخارجي الأصلي
- سجل ملكية متواصل ومعروف
- رُممت على أيدي متخصصين، ولم تقطع منذ ذلك الحين سوى نحو 1,500 كم
- كتلة أسطوانات وعلبة تروس جديدتان من Crosthwaite & Gardiner
في نهاية عام 1931، اتفق وكيل Bugatti الباريسي دومينيك لامبرجاك (الابن)، صديق كل من جان بوغاتي وروبير دو برانديير، مدير شركة Vanvooren لصناعة هياكل السيارات في كوربفوا، على أن تُرسل معظم هياكل Bugatti Type 55 «300» التي تُسلّم إلى وكالة لامبرجاك إلى Vanvooren لتركيب الهياكل عليها. ومن بين هياكل Bugatti Type 55 السبعة التي سُلّمت إلى باريس، تولت Vanvooren تركيب الهياكل على ستة منها، بينما تولت Figoni في كوربفوا هيكلاً واحداً. ويؤكد سجل المبيعات والتسليم أن هياكل Type 55 الخمسة التي طُلبت وسُلّمت إلى لامبرجاك عام 1932 كانت تحمل الأرقام «55204» و«55208» و«55214» و«55217» و«55227». وقد فُوترت جميعها بمبلغ 72,500 فرنك فرنسي.
أما الهيكل السادس، «55236»، فقد شُحن بالقطار إلى باريس في يونيو 1935 لتركيب هيكل Vanvooren عليه، لكنه كان مخصصاً لوكالة Bugatti في أمستردام.
جُمّع هيكل Type 55 هذا، بمحركه رقم «24»، في المصنع في مايو 1932، شأنه شأن الهياكل المزودة بالمحركات من «17» إلى «23». ونُقل الهيكل «55217/24» براً من مولشيم إلى باريس في 29 يوليو 1932، وفُوتر في اليوم نفسه على وكالة لامبرجاك الباريسية بمبلغ 72,500 فرنك فرنسي. ثم أُرسل الهيكل إلى Vanvooren في كوربفوا لتركيب هيكل كابريوليه بمقعدين عليه.
ذكر دومينيك لامبرجاك الابن أن السيارة، بعد عودتها من ورشة صناعة الهياكل، بقيت معروضة في صالة عرضه عند زاوية شارع بايين وشارع بولفار دي مارشو لأكثر من ثلاث سنوات من دون أن تجد مشترياً واحداً. واستغرق الأمر أربع سنوات قبل أن يتقدم أحد عملاء Bugatti الأوفياء ويشتريها.
سُجلت Type 55 جديدة في 12 مايو 1936 لدى محافظة با-دو-كاليه، برقم اللوحة «3988 NA 6» باسم أوجين لولو (الابن). وُلد أوجين فلوريمون ألبير لولو في ليل في 17 أكتوبر 1906، وكان يعمل في صناعة الجعة ويدير مصنع جعة Croix de Grès في ديفيون. وكانت أول سيارة Bugatti لعائلة لولو من طراز Type 40A كابريوليه، اقتُنيت في 23 يونيو 1932. واستُبدلت في أكتوبر 1936 بسيارة Type 57 كابريوليه بيعت لتمويل شراء Type 55. وقد صدرت الفاتورة الأصلية لسيارة Type 55 كابريوليه من شركة Société Franco-Américaine d'Automobiles التابعة للامبرجاك باسم «السيد أوجين لولو الابن، ديفيون»، وهي مؤرخة في 6 مايو 1936.
وتفصّل الفاتورة: «سيارة Bugatti 2L300 من طراز 55، رقم السيارة 55217. جديدة، بهيكل Vanvooren مكشوف بمقعدين. مقابل دفع ستة عشر ألف فرنك نقداً، وخمسة وعشرين ألف فرنك على عشرة أقساط، ومقايضة سيارة Bugatti 57143 بحالتها الراهنة».
كتب أوجين لولو على ظهر إحدى الصور الأصلية لسيارة Bugatti، التي التُقطت في باحة مصنع الجعة: «2L 300، طراز 55، سنة 1936، 8 أسطوانات على خط واحد، ضاغطان، عمودا كامات، 18 حصاناً ضريبياً، 4 سرعات أرضية، 180 كم/ساعة، علبة التروس منفصلة عن المحرك، مكابح سلكية، أسطوانات المكابح مدمجة في العجلات المصنوعة من الألومنيوم، مغناطيس إشعال Scintilla، أذرع التوصيل وعمود المرفق على محامل كروية وأسطوانية. كابريوليه Vanvooren بمقعدين، أصفر، أجنحة وسقف أسود». ويبدو أن هذه الملاحظة تشير إلى أن السيارة لم تكن مجهزة بعد بعلبة تروس Cotal ذات الاختيار المسبق عند شرائها من لولو، وإلا لذُكرت هذه الميزة، نظراً إلى مدى تفصيل وصف السيارة.
في عام 1941، أفادت صحف ليل بأن السيد أوجين لولو، صانع الجعة في ديفيون، تقدم بشكوى إلى الشرطة بشأن سرقة سيارته التي تركها في شارع الكوميديا. وتمكن من استعادة سيارته التي عُثر عليها خلال دورية للشرطة. لا نعرف إن كانت سيارته Type 55 كابريوليه، لكن الفكرة مثيرة للاهتمام.
في عام 1942، عُهد بالسيارة إلى ورشة إصلاح Bugatti في 75 رصيف كارنو في لوفالوا، التي كان يديرها الدكتور الشهير غابرييل إسبانيه. وجاء في رسالة أولى وفاتورة مؤرختين في 28 أغسطس 1942: «إشارة إلى رسالتكم المؤرخة في 24 أغسطس، يسرنا أن نرسل إليكم ترساً ثابتاً، ونابضين أماميين من Type 55، وعجلة قيادة. أما دعامات انزلاق النابض الخلفي، التي أرسلتم إلينا نموذجها، فنكتب إلى مصنعنا في بوردو كي يرسل إلينا زوجاً منها في أقرب وقت ممكن...» وأُرفقت الفاتورة البالغة 1,053 فرنكاً فرنسياً. وبموجب رسالة مؤرخة في 14 أكتوبر 1942، أُرسلت المنزلقات الخلفية بدورها مقابل 1,318 فرنكاً فرنسياً.
وتتعلق رسالة أخيرة مؤرخة في 30 ديسمبر 1942 بإصلاح كتلة الأسطوانات: «كما أشرنا إليكم في رسالتنا المؤرخة في العاشر من الشهر الجاري، تمكنا، رغم ظروف العمل الراهنة، من اتخاذ الترتيبات التي أتاحت لنا أخيراً إتمام الإصلاح الكامل لوحدة الأسطوانات لديكم على نحو مثالي. وإذا طال التأخير قليلاً، فإن تنفيذ العمل دقيق كما في الأوقات العادية. والصمامات الموردة، على وجه الخصوص، مصنوعة من أفضل أنواع الفولاذ الخاص الذي كان يُستخدم قبل الحرب، وقد تمكنا من الإبقاء على السعر القديم للمرة الأخيرة. ستجدونها مركبة في أدلتها، ومجلّخة، وجاهزة للتشغيل.
«أثناء تجميع المحرك، ينبغي الحرص على إبقاء كل صمام في موضعه المخصص داخل كل أسطوانة؛ لذا يجب ضبط الخلوص (وهو 50 جزءاً من المئة عند السحب و60 جزءاً من المئة عند العادم)، إن أمكن، ببرد موضع الصمام بعناية فائقة.
«مرفق الفاتورة المتعلقة بإصلاح الوحدة باللحام الذاتي والتسوية، فضلاً عن توريد الصمامات والأدلة، بإجمالي 6,519 فرنكاً فرنسياً».
تسلط هذه الرسائل الضوء على قدرة مصنع Bugatti على مواصلة نشاطه في ورشة الإصلاح في لوفالوا والمصنع الذي نُقل إلى بوردو. وسرعان ما أُغلق هذا المصنع ونُقلت أدواته إلى الألزاس على يد المالك الجديد، H Trippel.
من المرجح أن سيارة Type 55 كابريوليه استُخدمت أربع سنوات أخرى. وسُجل طلب شهادة خلو المركبة من الرهن في مارس ثم مجدداً في أكتوبر 1947. ثم بيعت Bugatti في إقليم الشمال وسُجلت برقم «6803 ME» في 11 فبراير 1948 باسم أوجين مولنار، وهو مهندس كهربائي مقيم في 108 شارع غراند شومان في روبيه. وفي 27 فبراير 1951، سُجلت Type 55 باسم الآنسة أندريه ديبلا، وهي سكرتيرة تقيم في 58 شارع دو مولينيل في ليل. وأُعيد تسجيل Bugatti برقم «3553 AF 59». وفي وقت لاحق، طلق أوجين مولنار زوجته وتزوج أندريه ديبلا في ليل في سبتمبر 1965.
كان أوجين مولنار رئيساً لنادي Écurie Flandre، الذي تأسس في ليل بعد الحرب مباشرة، ومن أعضائه البارزين السائق والمصنّع بول دلبار، ومتخصص Simca مونييه، وجاكي بوليه، وفلامنكور (الميكانيكي الرسمي للفريق)، وويري المدير الإداري. شارك مولنار بسيارة Monnier Spéciale المزودة بمحرك BMW 328 في سباق جائزة شيميه الكبرى عام 1953، لكنه انسحب بسبب مشكلة في علبة التروس.
في يوليو 1988، تكرم أوجين مولنار بتدوين ذكرياته عن Bugatti على الورق للخبير في شؤون Bugatti بيير إيف لوجيه: «كانت Bugatti 55217 مجهزة بعلبة تروس Cotal بقوة 32 م كغ عندما اشتريتها. لا أعرف إن كان تركيبها قد تم على يد Bugatti أو في ورشة ميكانيكية أخرى. كانت كتلة المحرك تسرّب بعض الماء عند إحدى قباب شمعات الإشعال، وقد أصلحتها. وفي عام 1950، زودتني شركة Bugatti في شارع كارنو في لوفالوا بالمكابس والحلقات. فككت المحرك بالكامل، وظلت جميع أجزائه مفككة سنوات طويلة لعدم توفر الوقت للعناية بها.
«في عام 1975، أعدت تركيب كل شيء. والقطعة الوحيدة التي لم أتمكن من العثور عليها لدى Scintilla هي منظم شحن البطارية. وفي عام 1980، كانت Bugatti تعمل على نحو مثالي. لم تتعرض هذه السيارة لأي ضرر قط، وكانت دائماً في حالة صيانة ممتازة. قطعت بها 117,000 كم.
«كانت هناك مشكلة واحدة فقط: عندما كنت في سويسرا، نحو عام 1948، ملأت خزان الوقود بالبنزين الذي كان يحتوي آنذاك على رباعي إيثيل الرصاص. واضطررت إلى تفريغه واستبداله ببنزين خالٍ من الرصاص.
«في عام 1949، كنت في ألمانيا. وخلال إقامتي، تساقطت الثلوج بغزارة، وكانت الطرق محفرة بفعل الحرب. وكان المحرك قريباً جداً من الأرض، لذا اضطررت إلى ترك السيارة في المرآب شهرين. كنت رئيساً لنادي Écurie Flandres الذي ضم ثماني سيارات. شاركنا في سباقات الفورمولا 1 والراليات وسباقات تسلق المرتفعات. لم تُدخل Bugatti قط في أي منافسة؛ فقد كانت السيارة التي أقودها كل يوم».
يتذكر التاجر برونو فنديس أنَّه، عندما كان شاباً شغوفاً بالسيارات في العشرين من عمره عام 1974، ذهب لرؤية Bugatti المعروضة في واجهة متجر فلامنكور، الذي كان وكيلاً لسيارات Simca في مونس أون بارويل، ثم رآها مجدداً في مرائب شركة التدفئة العامة في 37 جادة المارشال دي لاتري دو تاسيني في سان أندريه لي ليل. ولم يكن لدى مولنار مكان لركن السيارة، فخُزنت في ورشة تنجيد جورج ترانشيه في لوم من 1976 إلى 1979، قبل بيعها في العام التالي.
اشترى مارك بلان، عاشق Bugatti الكبير من مونبريزون، سيارة Type 55 كابريوليه عام 1980. كان يعرف مولنار منذ سنوات ويزوره كثيراً، لكن مولنار لم يكن راغباً في بيع السيارة. وفي أحد الأيام، اتصل مولنار بمارك بلان وأخبره أنه قرر التخلي عن Bugatti. وأسرّ إليه بأن لديه أربعة مشترين محتملين، لكنه أراد زيارتهم واحداً تلو الآخر ليحدد من منهم الأقدر على إعادة Bugatti إلى مواصفاتها الأصلية الصحيحة. وكان مارك بلان آنذاك يعيد تجميع سيارته Type 35A في مرآبه. وقد سرّ مولنار ذلك، فسلم بلان بطاقة عمله فوراً لتكون بمثابة عقد بيع. وأرضت الصفقة، التي بلغت قيمتها 250,000 فرنك فرنسي، الطرفين.
سافر بلان إلى واتريلوس لتسلّم Type 55، التي وصلت إلى مونبريزون مقطورة بسيارة Peugeot 504 تابعة للشركة. ووفقاً لمارك بلان، تعرضت Bugatti لاصطدام طفيف أدى إلى انحراف إحدى الرفارف. وظلت السيارة في مرآبه في مونبريزون بين سيارتي Bugatti Grand Prix لما يقرب من عشر سنوات من دون تشغيلها. ثم فكك مارك بلان المحرك وعهد به، مع علبة تروس Cotal، إلى ميكانيكيه الرسمي مارك دوفور في سوري لو كومتال لإجراء عمرة له. وفي عام 2009، عُرضت Type 55 للمرة الأولى في معرض أفينيون، وبعد أربع سنوات بيعت إلى جامع السيارات تون ميير عبر التاجرين برونو فنديس وجاب برام روبن.
قِيْدت Bugatti إلى منزلها الجديد في كاربنترا، لكن المحرك كان يعمل على نحو سيئ. وتقرر إجراء ترميم كامل عُهد به إلى ورشة Ventoux Moteurs التي يديرها لوران ورافاييل روندوني. واستغرق إعادة البناء أكثر من ثلاث سنوات. جُرّد الهيكل تماماً وأُصلحت جميع الأجزاء الميكانيكية، مع استبدال بعض القطع البالية. وصنع روندوني صناديق الكامات وأعمدة الكامات، إلى جانب أنابيب المياه ومجموعة تثبيت الضاغط. واستُبدلت كتلة الأسطوانات المتصدعة بكتلة جديدة من Crosthwaite & Gardiner في بوكستد بالمملكة المتحدة. وأُعيد تأهيل عمود المرفق الأصلي ذي المحامل الأسطوانية، مع أذرع توصيل جديدة مزودة بأقفاص وبكرات من Brineton Engineering في ولفرهامبتون.
أثناء استبدال علبة تروس Cotal، عُثر على ثقوب تثبيت علبة تروس Bugatti القديمة، وكذلك ثقوب الروافع ونظام المكابح، التي عُدلت لتناسب علبة Cotal التي تتطلب عارضة عرضية خاصة. وشغّلت Ventoux Moteurs علبة تروس جديدة من Crosthwaite، وزودتها بتروس تعشيق من Brineton Engineering.
عُهد ببطانة السقف الأسود وأعمال التنجيد إلى Ventoux Saddlery في كاربنترا. وخُفّضت سماكة ظهور المقاعد وأُبقيت ألواح الأبواب؛ ولم تُستبدل سوى المقاعد. واستُخدمت سجادة بيج مطابقة للسجادة الموجودة عند أسفل الأبواب لتغطية أرضية المقصورة.
أعاد روندوني صنع ضفيرة الأسلاك الكهربائية، بينما بقيت مصابيح Scintilla ومغناطيس الإشعال أصليين. ولم يُنظف المبرد إلا، وأُصلح المحور الخلفي، وكذلك ممتصات الصدمات والمكابح. وأُعيد طلاء المحور الأمامي بالنيكل، مع الاحتفاظ بالعجلات الأصلية المصبوبة من الألومنيوم. وأُطيل أنبوب العادم الذي كان قد قُصّر، بإضافة كاتم ومخفف صوت أسفل لوح العتبة.
عُهد بترميم الهيكل الخارجي إلى ورشة Dijkhof الهولندية الشهيرة في أختيرفيلد، التي تولت أيضاً ترميم سيارة Bugatti Type 55 رودستر السابقة للسيد ميير. واستُبدل جزء كبير من الهيكل الخشبي للسيارة بسبب تعفنه، وسُلّمت Bugatti أخيراً إلى مالكها نحو عيد الميلاد عام 2018. وأُعيدت إلى المالك جميع القطع الميكانيكية الأصلية التي استُبدلت، وهي معروضة مع السيارة.
من بين سيارات Type 55 كابريوليه الست التي صنعت هياكلها Vanvooren في كوربفوا، تُعد «55217» الوحيدة التي احتفظت بهيكلها الأصلي على شاسيه عام 1932؛ أما السيارات الأخرى فقد عُدلت بدرجات متفاوتة، في حين لم تعد «55227» و«55236» موجودتين.
تود Bonhams أن تتقدم بخالص الشكر إلى خبير العلامة بيير إيف لوجيه على مساعدته في إعداد هذا الوصف. ويتوفر تقرير أطول باللغة الفرنسية عند الطلب.
قطعة Purple Paddle: يرجى ملاحظة أن المزايدة على هذه القطعة مقيدة، وتتطلب إجراء فحوصات معززة للتحقق من أهلية المزايد. يرجى التواصل معنا على bids@bonhams.com أو الاتصال على +44 20 7447 7447 في أقرب وقت ممكن إذا كنتم تعتزمون المزايدة على هذه القطعة، لتجنب أي تأخير في اللحظات الأخيرة.
Bugatti Type 55 Cabriolet موديل 1932
هيكل Vanvooren
رقم الشاسيه 55217
رقم المحرك 24
- الأكثر أصالة بين سيارات Type 55 الست التي صنعت هياكلها Vanvooren، وسُلّمت إلى باريس عام 1932
- الهيكل وعمود المرفق والهيكل الخارجي الأصلي
- سجل متواصل للملكية
- رُممت على أيدي متخصصين، ولم تقطع منذ ذلك الحين سوى نحو 1,500 كم
- كتلة أسطوانات وعلبة تروس جديدتان من Crosthwaite & Gardiner. في نهاية عام 1931، اتفق وكيل Bugatti الباريسي دومينيك لامبرجاك (الابن)، صديق جان بوغاتي وروبير دو برانديير، مدير شركة Vanvooren لصناعة هياكل السيارات في كوربفوا، على أن تُرسل معظم هياكل Bugatti Type 55 «300» التي تُسلّم إلى وكالة لامبرجاك إلى Vanvooren لتركيب الهياكل عليها. ومن بين هياكل Bugatti Type 55 السبعة التي سُلّمت إلى باريس، تولت Vanvooren تركيب الهياكل على ستة منها، بينما تولت Figoni في كوربفوا هيكلاً واحداً. ويؤكد سجل المبيعات والتسليم أن هياكل Type 55 الخمسة التي طُلبت وسُلّمت إلى لامبرجاك عام 1932 كانت تحمل الأرقام 55204 و55208 و55214 و55217 و55227.
وقد فُوترت جميعها بمبلغ 72,500 فرنك. أما الهيكل السادس، 55236، فقد شُحن بالقطار إلى باريس في يونيو 1935 لتركيب هيكل Vanvooren عليه، لكنه كان مخصصاً لوكالة Bugatti في أمستردام.
جُمّع هيكل Type 55 هذا، بمحركه رقم 24، في المصنع في مايو 1932، شأنه شأن الهياكل المزودة بالمحركات من 17 إلى 23. ونُقل الهيكل 55217/24 براً من مولشيم إلى باريس في 29 يوليو 1932، وفُوتر في اليوم نفسه على وكالة لامبرجاك الباريسية بمبلغ 72,500 فرنك. ثم أُرسل الهيكل إلى Vanvooren في كوربفوا لتركيب هيكل كابريوليه عليه.
ذكر دومينيك لامبرجاك الابن أن السيارة، بعد عودتها من ورشة صناعة الهياكل، بقيت معروضة في صالة عرضه عند تقاطع شارع بايين وشارع بولفار دي مارشو لأكثر من ثلاث سنوات من دون أن تجد مشترياً واحداً. واستغرق الأمر أربع سنوات قبل أن يتقدم أحد عملاء Bugatti الأوفياء ويشتريها.
سُجلت Type 55 جديدة في 12 مايو 1936 لدى محافظة با-دو-كاليه، برقم اللوحة 3988 NA 6 باسم أوجين لولو (الابن). وُلد أوجين فلوريمون ألبير لولو في ليل في 17 أكتوبر 1906، وكان يعمل في صناعة الجعة ويدير مصنع جعة Croix de Grès في ديفيون. وكانت أول سيارة Bugatti لعائلة لولو من طراز Type 40A كابريوليه، اقتُنيت في 23 يونيو 1932. واستُبدلت في أكتوبر 1936 بسيارة Type 57 كابريوليه بيعت لتمويل شراء Type 55. وقد صدرت الفاتورة الأصلية لسيارة Type 55 كابريوليه من شركة Société Franco-Américaine d'Automobiles التابعة للامبرجاك باسم السيد أوجين لولو الابن، في ديفيون، وهي مؤرخة في 6 مايو 1936.
وتفصّل الفاتورة: «سيارة Bugatti 2L300 من طراز 55، رقم السيارة 55217. جديدة، بهيكل Vanvooren مكشوف بمقعدين. مقابل دفع ستين ألف فرنك نقداً، وخمسة وعشرين ألف فرنك على عشرة أقساط، ومقايضة سيارة Bugatti 57143 بحالتها الراهنة».
كتب أوجين لولو على ظهر إحدى الصور الأصلية لسيارة Bugatti، التي التُقطت في باحة مصنع الجعة: «2L 300، طراز 55، سنة 1936، 8 أسطوانات على خط واحد، ضاغطان، عمودا كامات، 18 حصاناً ضريبياً، 4 سرعات أرضية، 180 كم/ساعة، علبة التروس منفصلة عن المحرك، مكابح سلكية، أسطوانات المكابح مدمجة في العجلات المصنوعة من الألومنيوم، مغناطيس إشعال Scintilla، أذرع التوصيل وأعمدة الكامات على محامل. كابريوليه Vanvooren بمقعدين، أصفر، أجنحة وسقف أسود». ويبدو أن هذه الملاحظة تشير إلى أن السيارة لم تكن مجهزة بعد بعلبة تروس Cotal ذات الاختيار المسبق عند شرائها من لولو، وإلا لذُكرت هذه الميزة، نظراً إلى مدى تفصيل وصف السيارة.
في عام 1941، أفادت صحف ليل بأن السيد أوجين لولو، صانع الجعة في ديفيون، تقدم بشكوى إلى الشرطة بشأن سرقة سيارته التي تركها في شارع الكوميديا. وتمكن من استعادة سيارته التي عُثر عليها خلال دورية للشرطة. لا نعرف إن كانت سيارته Type 55 كابريوليه، لكن الحكاية مثيرة للاهتمام.
في عام 1942، عُهد بالسيارة إلى ورشة إصلاح Bugatti في 75 رصيف كارنو في لوفالوا، التي كان يديرها الدكتور الشهير غابرييل إسبانيه. وجاء في رسالة أولى وفاتورة مؤرختين في 28 أغسطس 1942: «إشارة إلى رسالتكم المؤرخة في 24 أغسطس، يسرنا أن نرسل إليكم ترساً ثابتاً، ونابضين أماميين من Type 55، وعجلة قيادة. أما دعامات انزلاق النابض الخلفي، التي أرسلتم إلينا نموذجها، فنكتب إلى مصنعنا في بوردو كي يرسل إلينا زوجاً منها في أقرب وقت ممكن...» وأُرفقت الفاتورة البالغة 1,053 فرنكاً. وبموجب رسالة مؤرخة في 14 أكتوبر 1942، أُرسلت المنزلقات الخلفية بدورها مقابل 1,318 فرنكاً.
وتتعلق رسالة أخيرة مؤرخة في 30 ديسمبر 1942 بإصلاح كتلة الأسطوانات: «كما أشرنا إليكم في رسالتنا المؤرخة في العاشر من الشهر الجاري، تمكنا، رغم ظروف العمل الراهنة، من اتخاذ الترتيبات التي أتاحت لنا أخيراً إتمام الإصلاح الكامل لوحدة الأسطوانات لديكم على نحو مثالي. وإذا طال التأخير قليلاً، فإن تنفيذ العمل دقيق كما في الأوقات العادية. والصمامات الموردة، على وجه الخصوص، مصنوعة من أفضل أنواع الفولاذ الخاص الذي كان يُستخدم قبل الحرب، وقد تمكنا من الإبقاء على السعر القديم للمرة الأخيرة. ستجدونها مركبة في أدلتها، ومجلّخة، وجاهزة للتشغيل.
«أثناء تجميع المحرك، ينبغي الحرص على إبقاء كل صمام في موضعه المخصص داخل كل أسطوانة؛ لذا يجب ضبط الخلوص (وهو 50 جزءاً من المئة عند السحب و60 جزءاً من المئة عند العادم)، إن أمكن، ببرد مقعد الصمام بعناية فائقة.
«مرفق الفاتورة المتعلقة بإصلاح الوحدة باللحام الذاتي والتسوية، فضلاً عن توريد أدلة الصمامات، بإجمالي 6,519 فرنكاً».
تسلط هذه الرسائل الضوء على قدرة مصنع Bugatti على مواصلة نشاطه في ورشة الإصلاح في لوفالوا والمصنع الذي نُقل إلى بوردو. وسرعان ما أُغلق هذا المصنع ونُقلت أدواته إلى الألزاس على يد المالك الجديد، H. Trippel.
من المرجح أن سيارة Type 55 كابريوليه استُخدمت أربع سنوات أخرى. وسُجل طلب شهادة خلو المركبة من الرهن في مارس ثم مجدداً في أكتوبر 1947. ثم بيعت Bugatti في إقليم الشمال وسُجلت برقم 6803 ME في 11 فبراير 1948 باسم أوجين مولنار، وهو مهندس كهربائي مقيم في 108 شارع غراند شومان في روبيه. وفي 27 فبراير 1951، سُجلت Type 55 باسم الآنسة أندريه ديبلا، وهي سكرتيرة تقيم في 58 شارع دو مولينيل في ليل. وأُعيد تسجيل Bugatti برقم 3553 AF 59. وفي وقت لاحق، طلق أوجين مولنار زوجته وتزوج أندريه ديبلا في ليل في سبتمبر 1965.
كان أوجين مولنار رئيساً لنادي Écurie Flandre، الذي تأسس في ليل بعد الحرب مباشرة، ومن أعضائه البارزين السائق والمصنّع بول دلبار، ومتخصص Simca مونييه، وجاكي بوليه، وفلامنكور (الميكانيكي الرسمي للفريق)، وويري المدير الإداري. شارك مولنار بسيارة Monnier Spéciale المزودة بمحرك BMW 328 في سباق جائزة شيميه الكبرى عام 1953، لكنه انسحب بسبب مشكلة في علبة التروس.
في يوليو 1988، تكرم أوجين مولنار بتدوين ذكرياته عن Bugatti على الورق للخبير في شؤون Bugatti بيير إيف لوجيه: «كانت Bugatti 55217 مجهزة بعلبة تروس Cotal بقوة 32 م كغ عندما اشتريتها. لا أعرف إن كان تركيبها قد تم على يد Bugatti أو في ورشة ميكانيكية أخرى. كانت كتلة المحرك تسرّب الماء عند إحدى قباب شمعات الإشعال، وقد أصلحتها. وفي عام 1950، زودتني شركة Bugatti في شارع كارنو في لوفالوا بالمكابس والحلقات. فككت المحرك بالكامل، وظل مفككاً سنوات طويلة لعدم توفر الوقت للعناية به.
«في عام 1975، أعدت تركيب كل شيء. والقطعة الوحيدة التي لم أتمكن من العثور عليها لدى Scintilla هي منظم شحن البطارية. وفي عام 1980، كانت Bugatti تعمل على نحو مثالي. لم تتعرض هذه السيارة لأي ضرر قط، وكانت دائماً في حالة صيانة ممتازة. قطعت بها 117,000 كم.
«كانت هناك مشكلة واحدة فقط: عندما كنت في سويسرا، نحو عام 1948، ملأت خزان الوقود بالبنزين الذي كان يحتوي آنذاك على رباعي إيثيل الرصاص. واضطررت إلى تفريغه واستبداله ببنزين خالٍ من الرصاص.
«في عام 1949، كنت في ألمانيا. وخلال إقامتي، تساقطت الثلوج بغزارة، وكانت الطرق محفرة بفعل الحرب. وكان المحرك قريباً جداً من الأرض، لذا اضطررت إلى ترك السيارة في المرآب شهرين. كنت رئيساً لنادي Écurie Flandres الذي ضم ثماني سيارات. شاركنا في سباقات الفورمولا 1 والراليات وسباقات تسلق المرتفعات. لم تُدخل Bugatti قط في أي منافسة؛ فقد كانت السيارة التي أقودها كل يوم».
يتذكر التاجر برونو فنديس أنه، عندما كان شاباً شغوفاً بالسيارات في العشرين من عمره عام 1974، ذهب لرؤية Bugatti المعروضة في واجهة متجر فلامنكور، الذي كان وكيلاً لسيارات Simca في مونس أون بارويل، ثم رآها مجدداً في مرائب شركة التدفئة العامة في 37 جادة المارشال دي لاتري دو تاسيني في سان أندريه لي ليل. ولم يكن لدى مولنار مكان لركن السيارة، فخُزنت في ورشة تنجيد جورج ترانشيه في لوم من 1976 إلى 1979، قبل بيعها في العام التالي.
اشترى مارك بلان، عاشق Bugatti الكبير من مونبريزون، سيارة Type 55 كابريوليه عام 1980. كان يعرف مولنار منذ سنوات ويزوره كثيراً، لكن مولنار لم يكن راغباً في بيع السيارة. وفي أحد الأيام، اتصل مولنار بمارك بلان وأخبره أنه قرر التخلي عن Bugatti. وأسرّ إليه بأن لديه أربعة مشترين محتملين، لكنه أراد زيارتهم واحداً تلو الآخر ليحدد من منهم الأقدر على إعادة Bugatti إلى مواصفاتها الأصلية الصحيحة. وكان مارك بلان آنذاك يعيد تجميع سيارته Type 35A في مرآبه. وقد سرّ مولنار ذلك، فسلم بلان بطاقة عمله فوراً لتكون بمثابة عقد بيع. وأرضت الصفقة، التي بلغت قيمتها 250,000 فرنك، الطرفين.
سافر بلان إلى واتريلوس لتسلّم Type 55، التي وصلت إلى مونبريزون مقطورة بسيارة Peugeot 504 تابعة للشركة. ووفقاً لمارك بلان، تعرضت Bugatti لاصطدام طفيف أدى إلى انحراف إحدى الرفارف. وظلت السيارة في مرآبه في مونبريزون بين سيارتي Bugatti Grand Prix لما يقرب من عشر سنوات من دون تشغيلها. ثم فكك مارك بلان المحرك وعهد به، مع علبة تروس Cotal، إلى ميكانيكيه الرسمي مارك دوفور في سوري لو كومتال لإجراء عمرة له. وفي عام 2009، عُرضت Type 55 للمرة الأولى في معرض أفينيون، وبعد أربع سنوات بيعت إلى جامع السيارات تون ميير عبر التاجرين برونو فنديس وجاب برام روبن.
قِيْدت Bugatti إلى منزلها الجديد في كاربنترا، لكن المحرك كان يعمل على نحو سيئ. وتقرر إجراء ترميم كامل عُهد به إلى ورشة Ventoux Moteurs التي يديرها لوران ورافاييل روندوني. واستغرق إعادة البناء أكثر من ثلاث سنوات. جُرّد الهيكل تماماً وأُصلحت جميع الأجزاء الميكانيكية، مع استبدال بعض القطع البالية. وصنع روندوني صناديق الكامات وأعمدة الكامات، إلى جانب أنابيب المياه ومجموعة تثبيت الضاغط. واستُبدلت كتلة الأسطوانات المتصدعة بكتلة جديدة من Crosthwaite & Gardiner في بوكستد بالمملكة المتحدة. وأُعيد تأهيل عمود المرفق الأصلي ذي المحامل الأسطوانية، مع أذرع توصيل جديدة مزودة بأقفاص وبكرات من Brineton Engineering في ولفرهامبتون.
أثناء استبدال علبة تروس Cotal، عُثر على ثقوب تثبيت علبة تروس Bugatti القديمة، وكذلك ثقوب الروافع ونظام المكابح، التي عُدلت لتناسب علبة Cotal التي تتطلب عارضة عرضية خاصة. وشغّلت Ventoux Moteurs علبة تروس جديدة من Crosthwaite، وزودتها بتروس تعشيق من Brineton Engineering.
عُهد ببطانة السقف الأسود وأعمال التنجيد إلى Ventoux Saddlery في كاربنترا. وخُفّضت سماكة ظهور المقاعد وأُبقيت ألواح الأبواب؛ ولم تُستبدل سوى المقاعد. واستُخدمت سجادة بيج مطابقة للسجادة الموجودة عند أسفل الأبواب لتغطية أرضية المقصورة.
أعاد روندوني صنع ضفيرة الأسلاك الكهربائية، بينما بقيت مصابيح Scintilla ومغناطيس الإشعال أصليين. ولم يُنظف المبرد إلا، وأُصلح المحور الخلفي، وكذلك ممتصات الصدمات والمكابح. وأُعيد طلاء المحور الأمامي بالنيكل، مع الاحتفاظ بالعجلات الأصلية المصبوبة من الألومنيوم. وأُطيل أنبوب العادم الذي كان قد قُصّر، بإضافة كاتم ومخفف صوت أسفل لوح العتبة.
عُهد بترميم الهيكل الخارجي إلى ورشة Dijkhof الهولندية الشهيرة في أختيرفيلد، التي تولت أيضاً ترميم سيارة Bugatti Type 55 رودستر السابقة للسيد ميير. واستُبدل جزء كبير من الهيكل الخشبي للسيارة بسبب تعفنه، وسُلّمت Bugatti أخيراً إلى مالكها نحو عيد الميلاد عام 2018. وأُعيدت إلى المالك جميع القطع الميكانيكية الأصلية التي استُبدلت، وهي معروضة مع السيارة.
من بين سيارات Type 55 كابريوليه الست التي صنعت هياكلها Vanvooren في كوربفوا، تُعد 55217 الوحيدة التي احتفظت بهيكلها الأصلي على شاسيه عام 1932؛ أما السيارات الأخرى فقد عُدلت بدرجات متفاوتة، في حين لم تعد 55227 و55236 موجودتين.
تود Bonhams أن تتقدم بخالص الشكر إلى خبير العلامة بيير إيف لوجيه على مساعدته في إعداد هذا الوصف. ويتوفر تقرير أطول باللغة الفرنسية عند الطلب.
قطعة Purple Paddle: يرجى ملاحظة أن المزايدة على هذه القطعة مقيدة، وتتطلب إجراء فحوصات معينة قبل السماح بالمزايدة.
يرجى التواصل معنا على bids@bonhams.com أو الاتصال على +44 20 7447 7447 في أقرب وقت ممكن إذا كنتم تعتزمون المزايدة على هذه القطعة، لتجنب أي تأخير في اللحظات الأخيرة.
