Bugatti T35 B، 1927
Bugatti Type 55
Bugatti Type 55•
•82 مشاهدة
رقم الهيكل: 4888
رقم المحرك: 127 TC
2,000,000 يورو | بيعت
- معروضة بعد 47 عامًا من الملكية الخاصة
- رقم المحرك 127 TC
- سُلّمت جديدة إلى هولندا
- أرقام متطابقة
- أصلية إلى حد كبير
- سجل ملكية معروف
- الملكية الحالية منذ عام 1975
- سجل ممتاز
السيارة الرائعة التي نتشرف بعرضها هنا هي من طراز Bugatti Type 35B المبكر. عُدّل محرك Type 35T سعة 2.3 لتر، رقم «127»، في المصنع بتاريخ 15 أبريل 1927 ليصبح وحدة Type 35B، مع إضافة شاحن فائق، «مكابس 26 مم، جُمّع مثل المحرك رقم 114». إنه أحد أقدم المحركات الأصلية من نوع Type 35TC/B؛ وكان الأول «94TC/4814» لصالح Kracht، ثم «113TC/4806»، و«114TC/4845»، و«120TC/4848» لصالح Eyston، و«126TC/4817» لصالح Chiron، و«131TC/4849» لصالح Keiller، و«132TC/4868» لصالح Junek.
وُلد المالك الأول، الدكتور Johannes Last (1873-1942)، في لاهاي يوم 26 مارس 1873. كان والده الفنان Johannes Anthony Last (1837-1901)، أما جده Carel Christian Last (1808-1876) فكان يعمل في الطباعة الحجرية والرسم الوسيط في أمستردام ولاهاي. وبحسب ما نعلم، عاش الدكتور Last طوال حياته مع والديه في Hugo de Grootstraat 75 في لاهاي. عمل محاميًا ومدعيًا عامًا، كما ورد في شهادة وفاته المؤرخة في 6 يناير 1942. لم يتزوج قط، واشترى أول Bugatti Type 35 له، ذات الهيكل «4490/39»، في مايو 1925. وكان ميكانيكيه الخاص J F Branse.
سُلّمت Bugatti السباق الثانية للدكتور Last، وهي Type 35B ذات الهيكل «4888»، برًا من Molsheim إلى لاهاي، بلوحات مؤقتة «1641 WW 5» صدرت بين 14 و19 مايو 1927. وبعد فترة وجيزة أُرسلت مجددًا من Molsheim إلى الحدود في Kehl، على الأرجح بعد صيانة ميكانيكية، بلوحات مؤقتة «1765 WW 5» صدرت بين 9 و14 يوليو 1927. احتفظ الدكتور Last بالـBugatti أربع سنوات، ثم باعها إلى المصنع عندما اشترى سيارة رودستر Type 43A التي كانت مملوكة سابقًا للأمير Leopold، ذات الهيكل «43306»، في عام 1931.
ترد في دفتر المصنع للسيارات المستعملة ملاحظة مثيرة للاهتمام تقول: «4888 (4797) بيعت من الدكتور Last إلى M Anguenot مقابل 13,000 فرنك، عند شراء 43306 مقابل 50,000 فرنك». وبما أن سيارات Type 49 الجديدة المدرجة في الصفحة نفسها تحمل أرقام الهياكل «49300» إلى «49302» و«49308»، وقد سُلّمت جميعها نحو يوليو 1931، يمكننا استنتاج أن التسليم الثاني للسيارة «4888» إلى Anguenot جرى في الفترة ذاتها. وتشير تلك الملاحظة إلى أن السيارة كان يفترض أن تحمل رقم الهيكل «4797»، الموصوف في سجلات المصنع بأنه «لم تُسلّم». ورقم هيكل «4888» قريب جدًا من رقم الهيكل «4796»، التي سُلّمت في ألمانيا وما زالت محفوظة ضمن مجموعة خاصة.
طلب الدكتور Last الهيكل «4797» في 10 نوفمبر 1926، وتلقى فاتورة بقيمة 125,000 فرنك فرنسي، سددها في يناير 1927. لكن السيارة سُلّمت في أبريل 1927 بتجهيز الشاحن الفائق وبرقم هيكل جديد، «4888». ولا توجد إشارة إلى فاتورة للسيارة «4888» في أبريل 1927، إذ كانت قد سُددت بالفعل باسم «4797» في يناير. وبالمثل، طُلب الهيكل «4817» في 10 نوفمبر 1926 مقابل 100,000 فرنك فرنسي (لم تُسدّد)، ثم سُلّم إلى Hoffmann لصالح Chiron كسيارة 35B، لا 35T. وقد سُدد مبلغ 135,000 فرنك فرنسي، وهو ما يتناسب أكثر مع سيارة مزودة بشاحن فائق.
وُلد المالك التالي، Maurice Marcellin Anguenot، في 31 يناير 1907 بقرية Villers le Lac، حيث كان جده Ulysse Anguenot (1849-1937) قد أسس في العام نفسه أول مصنع لشركة صناعة الساعات Fabrique d'Horlogerie Anguenot Frêres. أنشأ Marius Anguenot (1876-1938) مصنعًا جديدًا في 1924-1925، وبعد وفاته تولت أرملته وMaurice إدارة الشركة التي كانت تضم ستة مصانع ساعات مختلفة. وكان والد Maurice، Marius، قد اشترى سيارة Type 44 جديدة في نوفمبر 1929 واحتفظ بها حتى ديسمبر 1935. ويُرجح أن Maurice Anguenot باع سيارة Type 35B عندما اشترى، مستعملةً في أكتوبر 1935، سيارة Bugatti Type 46S مبهرة بهيكل ألمنيوم من Million-Guiet.
وقبيل الحرب، في عام 1939، اشترى M Anguenot سيارة Bugatti مستعملة أخرى، من طراز Ventoux ذات الهيكل «57372»، من عائلة Charbonnier في Jura.
نعلم أن المصنع استعاد سيارة 35B بعد ذلك. وزُوّدت بحوض زيت جديد يحمل الرقم «202B»، مأخوذ من أحد محركي النموذج الأولي Type 51 اللذين جُمّعا في 19 سبتمبر 1930؛ وكان الآخر «201B». كان للمحرك «201B» مكابس بارتفاع 41 مم وعمود مرفقي رقم «161». أما المحرك «202B» فكانت مكابسه بارتفاع 37 مم (ولم يُسجّل رقم عمود المرفق). وانتهى المطاف بعلبة المرفق «202B» في السيارة «4888» عام 1938، قبل بيعها إلى مالكها التالي Henri Meurdra (1910-1997). أُدرجت سيارة Type 35B ضمن السيارات المسلّمة في فبراير 1938: «23 فبراير 1938 – 4888 - سيارة سباق MEURDRA (كانت للدكتور Last). 5,000 فرنك فرنسي». ويُظهر ذلك أنهم تذكروا أن السيارة كانت مملوكة لـLast.
لا يُقارن سعر 5,000 فرنك فرنسي بمبلغ 125,000 فرنك فرنسي الذي دفعه Last قبل عشر سنوات! سُجّلت الـBugatti، كأنها جديدة، في 19 مارس 1938 بلوحة «630 NV 4» باسم Henri Meurdra، المقيم في 5b rue Prechter بمدينة Strasbourg.
وُلد Henri Meurdra في Saint Quentin يوم 21 يناير 1910. وبعد أن فقد والدته بسبب الالتهاب الرئوي عام 1917، تولّى جده، السيد S Gomez-Vaez، القادم من منطقة Bordeaux وBayonne، تربيته في باريس بوصفه طفلًا وحيدًا. كان Gomez-Vaez يدير عمليات شركة العطور Houbigant في إسبانيا؛ وكان مصنعها في Neuilly-sur-Seine ومتجرها الرئيسي في 19 Faubourg Saint Honoré في باريس. كان Henri Meurdra من عشاق Bugatti المتحمسين، وامتلك 11 سيارة منها بين عامي 1931 و1955. تخرّج مهندسًا من «Arts et Metiers» في باريس نحو عام 1930، لكنه لم يضطر إلى العمل، إذ توفي جده وورث ما يكفي من المال لشراء فندق في Strasbourg. وأدار الفندق حتى عام 1973.
كانت أول Bugatti امتلكها Henri سيارة Type 30 اشتراها في يونيو 1931 واحتفظ بها عامًا. وفي يناير 1934 اشترى Type 35A وباعها في يوليو 1935. ثم امتلك Type 44 في مطلع عام 1937، قبل شراء «4888» في مارس 1938. وفي العام نفسه، اشترى سيارة Stelvio جميلة في يوم عيد الميلاد. وبين عامي 1949 و1955 اشترى Type 49 ثم أربع سيارات Type 57 مغلقة! وعندما التقى Henri Meurdra بزوجته نحو عام 1957، كان قد باع آخر سيارة Bugatti لديه. باع آل Meudra فندق Strasbourg في عام 1973. وتوفي Henri في Valence يوم 23 مارس 1997. ويتذكر أفراد العائلة أن Henri كان يخبر أبناءه بأن سيارته 35B قادرة على بلوغ سرعة 185 كم/ساعة على طرق الألزاس الضيقة.
باع Meurdra، الذي عمل أحيانًا تاجرًا لسيارات Bugatti، سيارة Type 35B عام 1938 إلى Jack Lemon-Burton (1911-1994)، الذي استوردها إلى المملكة المتحدة. وكان JL-B يعلن بانتظام عن سيارات Bugatti للبيع في مجلة Speed، ويستأجر مرآبًا في 17 Cavendish Road، Brondesbury، London NW6. وفي عدد أغسطس 1938 من Speed، أعلن JL-B عن سيارة Type 35B للبيع: «سيارة سباق Bugatti Grand Prix بمحرك 2.3 أحادي الكامة. خرجت من مصنع Bugatti في يونيو 1938. نموذج مثالي تمامًا، قادر على بلوغ 135 ميلًا في الساعة. تصلح تمامًا كسيارة سباقات سرعة قصيرة أو سباقات طرق. 265 جنيهًا إسترلينيًا». وبما أن Meurdra سجّل «4888» كسيارة جديدة في مارس 1938، فلا يكاد يكون هناك شك في أنها السيارة نفسها.
وبما أن السيارة ظلت تظهر في إعلانات JL-B حتى أبريل 1939، ولم تُسجّل في المملكة المتحدة إلا في 9 أبريل 1941 (باسم «LMF 961»)، فمن المحتمل أنها لم تجد مشتريًا بريطانيًا قبل ذلك التاريخ.
قاد المالك التالي، Louis Giron، السيارة «4888» في أول تجربة بعد الحرب: سباق VSCC Marlow Trial بتاريخ 3 فبراير 1946. وقُبل رسميًا عضوًا في Bugatti Owners' Club في 24 مايو 1946. وعلّق عدد مارس 1946 من مجلة Motor Sport قائلًا: «كانت سيارة Giron من طراز Grand Prix Bugatti ستنجح، لكن التروس خرجت من مكانها، وبعدها أعاد تشغيلها من دون مساعدة». وفي مايو 1946، تحطم Giron بسيارة Maserati التي كانت مملوكة سابقًا لـTASO في Prescott.
تدرّب Louis Giron في Bugatti بمصنع Molsheim، ومن المعروف أنه ساعد في تصنيع Type 35 عام 1924. قدم إلى إنجلترا عام 1930 وعمل على السيارات، ولا سيما سيارات Bugatti في Brooklands وما حولها. وبعد الحرب، دخل في شراكة مع Rodney Clarke وLeonard Potter في شركة Continental Cars، التي اتخذت أولًا من Central Garage في Chobham قرب Woking، Surrey مقرًا لها عام 1944. وجاء في عدد سبتمبر 1946 من Motor Sport أن أصحاب المرآب «محظوظون بوجود Louis Giron بينهم، الذي كان يعمل لدى Bugatti في Molsheim». ويسجل دليل أعضاء BOC لعام 1947 عنوان L Giron على النحو التالي: «The Garage, Gregories Road, Beaconsfield, Bucks».
وفي عام 1949، سُجّل عنوانه «White Hart Hotel في Chobham، بالقرب من مرآب Continental Cars»! ولم يُعثر على أي أثر للسيارة «4888» في الفترة 1947-1948، رغم ورود اسم «Grane» أو «Crane» في تاريخ السيارة بعد ملكية Giron لها.
كان John Forge المالك التالي لسيارة Type 35B، وقد استعاد ذكريات أيامه مع Bugatti بعد الحرب في عدد يوليو 1986 من مجلة The Automobile: «في عام 1949 اشتريت سيارة Bugatti Type 35B من شركة كانت تُعرف آنذاك باسم Chipstead Motors في Fulham Road. (ملاحظة المحرر: في Onslow Garage، 197 Fulham Road، Kensington، SW3). وُصفت السيارة بلطف بأنها مجهزة للسير على الطرق، أي إن مصباحين أماميين ثُبّتا على جانبي المبرد، وعلى الرغم من وجود المصابيح، لم يكن هناك نظام دعم عبر مولد أو بطارية؛ كما كان بها أربعة رفارف خفيفة. كانت هذه السيارة أول تجربة لي مع Bugatti، وقد قدتها على الطرق لمسافات طويلة جدًا.
وفي كل مرة كانت التجربة الأكثر إثارة وتشويقًا. كنت أعمل في الزراعة في Kent آنذاك، وكانت لي صديقة تقيم في لندن؛ وكانت السيارة تسير بهدوء عبر الرحلة المملة من Westminster Bridge إلى Blackheath، مع توقفات نادرة جدًا، عندما كنت أطفئ المحرك وأضطر إلى الاستعانة بأحد الركاب ليدير ذراع التشغيل. لكن ما إن نصل إلى A 20 حتى تنطلق بسرعة، ومع أن مؤشر السرعة الوحيد كان عداد دورات المحرك الذي يعمل بسير، وكان ينزلق دائمًا عند نحو 2,000 دورة في الدقيقة، فقد كانت سريعة للغاية. وبعد نحو عام، استبدلت هذه السيارة الرائعة بسيارة Alfa Romeo 1750 مزودة بشاحن فائق».
قد يكون إعلان نُشر في عدد سبتمبر 1949 من Bugantics عن سيارة Type 35B، وضعه Hugh Elwell من Portsmouth، إشارة إلى «4888»، إذ يُفترض أن Forge اشتراها عبر Chipstead Motors. لكن J B Forge انضم إلى BOC عام 1949 وكان عنوانه Little Coombe، Hastingleigh، Ashford، Kent.
سُجّل جزء من تاريخ السيارة بعد ملكية Forge في كتاب Bugatti Book الصادر عام 1954 من تأليف Barry Eaglesfied وC W P Hampton: «الهيكل 4888/202B، مسجلة بالرقم LMF 961 منذ 9 أبريل 1941. مملوكة لـSteve Gumble، Hillside Road، Sudbury، Suffolk. كان لون السيارة في الأصل أبيض، وتحمل توقيعات سائقين قاريين مشهورين، وهي الآن زرقاء. تذكر الملاحظات: كانت لـLouis Giron، وGrane. موضوع مقال لـG H Deason في مجلة Model Cars. استوردها Jack Lemon-Burton من فرنسا عام 1938. ويُعتقد أنها استُخدمت على الحلبة الخارجية في Brooklands».
بفضل المؤرخ Leigh Trevail من نادي Eastern Counties Motor Club (ECMC) وجامع السيارات T J Cardy، تمكنا من معرفة أن السيارة شاركت في سباق تابع للنادي في Fersfield، Norfolk، يوم 17 يونيو 1951، بقيادة G R I Boulton من Lynford Lodge قرب Thetford. حملت رقم السباق «40» في الفعالية الرابعة (خمس لفات للسيارات التي تزيد سعة محركاتها على 2,500 سم مكعب). وتُظهر إحدى الصور انزلاقه على الحلبة، وربما لهذا السبب لم يُدرج اسمه في النتائج. وفي العام التالي، أُدخلت السيارة في سباق ECMC بمطار Snetterton يوم السبت 26 أبريل 1952. وهي مدرجة في قائمة المشاركين كسيارة Bugatti مزودة بشاحن فائق وسعة 2,300 سم مكعب باسم G R I Boulton، لكن يقودها S Gumble.
تُظهر صورة السيارة على خط الانطلاق بوضوح رقم السباق «22» ولوحة التسجيل «LMF 961». ويمكن العثور على برنامج الفعالية وصور متعددة ووثائق أخرى مهمة تتعلق بتاريخ ملكية السيارة، بما فيها نسخ من سجلات المصنع، ضمن ملف تاريخ السيارة الشامل جدًا (يُنصح بالاطلاع عليه عن قرب).
كان Steve Gumble يقيم في 39 Hillside Road في Sudbury، Suffolk. ويمكننا أن نفترض أن Gumble اشترى سيارة 35B من Boulton بعد ذلك بوقت قصير، إذ أُدرجت الـBugatti ذات رقم السباق «16» في سباق ECMC في Snetterton يوم السبت 25 أبريل 1953 باسم S Gumble. شاركت الـBugatti في سباق السرعة المشترك من خمس لفات للسيارات التي تزيد سعتها على 2,500 سم مكعب، وفي سباق الإعاقة من خمس لفات للسيارات التي تزيد سعتها على 1,500 سم مكعب. كما شارك Gumble بسيارة Type 38A torpedo ذات الهيكل «38471» في فئة أخرى.
ظهرت السيارة بعد ذلك للبيع في عدد أغسطس 1956 من Motor Sport، معروضة من شركة تُدعى Chiltern Motors في 11b Water Lane، Leighton Buzzard، Bedfordshire. ووُصفت الـBugatti بأنها: «Bugatti 35B Grand Prix مزودة بشاحن فائق، سعة 2.3 لتر ومقعدين. كانت مملوكة سابقًا لـLouis Giron. واحدة من أربع سيارات فقط ما زالت بحالتها الأصلية في هذا البلد. قادرة على بلوغ نحو 120 ميلًا في الساعة. مجهزة للسير على الطرق، وتتمتع بثبات Bugatti التقليدي على الطريق. مزودة بأربعة إطارات سباق Dunlop شبه جديدة، وبحالة ممتازة من جميع النواحي. 295 جنيهًا إسترلينيًا».
اشترت السيدة Mary Suzanne Moore، المقيمة في 25 Cold Harbour Lane، Haynes، Middlesex، السيارة في صيف 1956، على الأرجح استجابةً للإعلان، واحتفظت بها في منزلها حتى ديسمبر 1957، حين أجاب Kenneth Neve (1911-1996) على إعلانها الذي عرضت فيه السيارة للبيع. وُلد Kenneth Neve في Sevenoaks عام 1911، ودرس في Tonbridge School، ثم غادرها عام 1930 ليتدرّب على الهندسة لدى Vickers Armstrong Ltd، لكنه قرر عدم متابعة مسيرة مهنية كمهندس. والتحق بشركة تصنيع الأسبستوس Turner & Newall، حيث بقي حتى تقاعده بعد أن أصبح مديرًا فيها. وكان رئيسًا لـVSCC من 1960 إلى 1963.
وفي مذكراته، A Bit Behind the Times، الصادرة عام 1988، يستعيد Neve ذكرياته مع Bugatti.
في طريقه لشراء سيارة Alfa Romeo P3 Multi-Union المملوكة لـChris Staniland، عن طريق Louis Giron، تناول Neve وصديقه Bill Little الغداء أثناء انتظارهما مكالمة هاتفية. «أخرج Bill أثناء الغداء صفحة من إحدى مجلات السيارات من جيبه وقال: “ما رأيك بهذه؟” كانت الصفحة إعلانًا عن سيارة Bugatti سباق للبيع؛ بلا ذكر لعمرها أو طرازها أو حالتها أو سعرها، لكن العنوان كان في Southall ويسهل الوصول إليه بالقطار. “إذا لم نتلقَّ ردًا من السيد Giron عندما نتصل بعد عشر دقائق، يا Bill، فسنستقل قطارًا إلى Southall”. وبعد ساعة، كنا في تلك الضاحية غير الراقية كثيرًا، نطرق باب منزل شبه منفصل لا يختلف عن مئة منزل آخر على امتداد شارع طويل.
لم أكن أعرف الكثير عن علامة Bugatti، لكن Bill كان موسوعة معلومات. قالت السيدة التي أجابت عن باب ذلك المنزل المتواضع في Southall إن هناك فعلًا سيارة Bugatti للبيع. كانت قد أعطتها لأخيها هديةً قبل مدة. وقد فككها ليجعلها أسرع، لكنه بدا وكأنه فقد اهتمامه بها. والآن كانت أجزاؤها مبعثرة في أنحاء المرآب، ولم يعد زوجها قادرًا على إدخال سيارته. كانت قد حذرت أخاها، وهي الآن تبيعها وتتخلص منها أخيرًا. وكما استنتجتم، لم تكن بائعة بارعة.
«أوضح إلقاء نظرة داخل المرآب أن أخاها لم يكن ميكانيكيًا عمليًا. أخرجنا الهيكل العاري، الذي ظل لحسن الحظ على عجلاته، إلى الخارج وأدخلنا بعض الضوء إلى السقيفة. كانت هناك قطع كافية يمكن التعرف إليها من Bugatti لكي يحدد Bill أن السيارة Type 35B. ولم يكن ينقصها شيء أساسي. وفي النهاية جمعنا آخر صامولة مقاس 8 مم، ولم نترك وراءنا سوى أرضية خرسانية مشبعة بالزيت ومكانًا لسيارة زوج السيدة. دفعت ثمنًا مريحًا جدًا، جدًا مقابل الـBugatti، لكن البائعة حصلت، مكافأةً لها، على سقيفة نُظفت وكُنسَت كما لم يحدث من قبل».
وجاء في وصف السيارة في سجل Bugatti لعام 1962، الذي أعده H G Conway: «اشتراها Neve في ديسمبر 1956 من Moore في Hayes، Middlesex. كانت السيارة عندئذٍ في حالة مزرية. وأُعيد بناؤها بالكامل خلال عام 1957: استُبدل كل محمل في المحرك والشاحن وعلبة التروس وغيرها. أزيلت تجهيزات الطرق وأُعيد تجهيزها للسباق. استُبدل المحور بنسبة 15x54. عجلات سلكية».
ويضيف Kenneth Neve: «كانت السيارة قد طُليت بالأبيض في وقت ما. بدأت ببطء، مع ميكانيكيّ Reg Taylor، في تركيب القطع لتصبح سيارة موثوقة وأصلية. وجاء اليوم الذي تحولت فيه كومة القطع التي نُقلت بالشاحنة من Southall إلى Bugatti تنبض بالحياة وتصدر أزيزًا من جديد. لم تكن الـBugatti فائقة السرعة، لكنها كانت موثوقة تمامًا. شاركت في معظم فعاليات VSCC، وفي سباقات السرعة القصيرة وتسلق التلال المحلية، في أماكن مثل Summer's Drive وChester وSouthport وLoton Park وRhydymwyn وBarbon». وكان Neve يقود السيارة أحيانًا في Prescott، كما نُشرت صور له في أعداد Bugantics بين عامي 1960 و1962.
في عام 1969، اشتراها الراحل Anthony William Rippon (1933-2021). وقد كتب ابنه Allan سيرته التالية لنا: «كان Anthony Rippon، أو Tony كما كان يُعرف، محاميًا يعمل في قطاع الصناعة لدى شركات مساهمة مدرجة متعددة. لكنه كان بطبيعته محبًا لكل ما هو فرنسي، وبالأخص الطعام والنبيذ الفرنسيين الممتازين وسيارات Bugatti. اقتنى أولى سياراته الخمس من Bugatti، وهي Brescia، في سن الحادية والعشرين، واحتفظ بها طوال حياته؛ ولا يزال ابناه يقودانها.
اقتنى ثاني سياراته الثلاث من Bugatti Grand Prix، وهي «4888»، عام 1969، وقادها في جولات قارية وشارك بها بانتظام في السباقات برفقة أصدقائه طوال سنوات ملكيته السبع. طلى «4888» باللون الأصفر تكريمًا لـMadame Junek وبموافقتها، التي قدمت إلى المملكة المتحدة من خلف الستار الحديدي في العام الذي اقتنى فيه السيارة. ولم يُجبره على بيع «4888» عام 1976 سوى اضطراره إلى دفع الرسوم المدرسية. وتزامنت ملكيته لـ«4888» مع الذكرى الخمسين لظهور سيارة Grand Prix Bugatti لأول مرة في Lyon، والتي احتُفل بها برالي Bugatti دولي. وقد قطعت «4888» الطريق إلى الفعالية ومنها على الطرق المفتوحة.
شغل Tony Rippon مناصب مختلفة، منها محرر مجلة Bugantics ورئيس ورئيس فخري لنادي Bugatti Owners' Club. وبعد عمر قضاه في قيادة شتى أنواع السيارات التاريخية، ظل يؤمن بأن سيارة 35B مثل «4888» تجسد أفضل تجربة يمكن أن توفرها القيادة».
استعاد Tony Rippon قصة شراء سيارته Type 35B في عدد Bugantics، المجلد 55، العدد 3، عام 1992، ثم في كتابه Sixty Shades of Blue الصادر عام 2017: «كان عام 1969 استثنائيًا بالنسبة إليّ، وربما بلغ فيه شغفي بالسيارات ذروته. ومع اقتراب الصيف، أخبرني Bernard Kain أن سيارة 35B التي يملكها Kenneth Neve قد تُطرح للبيع. وقال: “إنها سيارة جيدة جدًا، ولا سيما المحرك”. وبعد فترة، اتصل Bernard ليخبرني أن السيارة عُرضت للبيع بالتأكيد، فاتصلت بـKenneth فورًا. بدا مسرورًا باتصالي، موضحًا أن صفقة وشيكة، لكنه قال، إطراءً لي إلى حد ما، إنه يفضل بيعها لي إذا استطعت تجاوز سعر معين.
وهكذا عدت إلى أبي! لم تكن لديّ بالتأكيد الأموال اللازمة، ولا حتى ضمانات تسمح لي باقتراضها. وبحلول ذلك الوقت، كان أبي قد أدرك أن أسعار Bugatti آخذة في الارتفاع، وأنني على ما يبدو أعرف ما أتحدث عنه. ومع ذلك، كان المبلغ كبيرًا (£5,300)، وأراد التفكير في الأمر. وفي اللحظة الأخيرة اتصل بي، فبادرت إلى الاتصال بـKenneth لإتمام الصفقة. باعني Rivers مقطورته، وثبّتُّ وصلة كروية في مؤخرة سيارة Rover 2000 التابعة لشركتي، وانطلقنا إلى منزل Kenneth في Stretton بولاية Cheshire لاصطحابها».
ويتذكر Allan Rippon سيارة والده Bugatti: «يتضح أن والدي أعاد بناء السيارة بالكامل بمساعدة صديقيه Rob James وHarold Tibbs بعد وقت قصير من شرائها عام 1969. وشمل العمل تفكيك عمود المرفق ذي المحامل الأسطوانية بالكامل. وإلى جانب مشاركتها في سباقات VSCC المختلفة، ومنها الفوز بسباق Boulogne Trophy في Silverstone مطلع السبعينيات، شاركت السيارة في راليات إلى Aubusson عام 1969، وCognac عام 1972، وLyon عام 1974، وفي كل مرة قادها والدي على الطرق المفتوحة ذهابًا وإيابًا. وفي Lyon، كانت السيارة الأسرع في التجارب على مسار Limonest، لكنها انزلقت أثناء الصعود الموقّت لأن حذاء والدي انخلع.
في Cognac، حلّ ثانيًا بعد Bernard Kain، وفي Aubusson قاد Tony Hutchings السيارة وتفوق على الجميع، بمن فيهم مالك Mas du Clos. وكانت السباق الوحيد الذي لم تُمنح فيه أي جائزة!
«وتُظهر الصور، على ما يبدو، أن أخي وأنا كنا متعلقين جدًا بالسيارة، التي منحتنا أول تجربة مع سيارات Bugatti Grand Prix. وعلى حد علمي، لم تُجرَ أي تعديلات ميكانيكية جوهرية على السيارة طوال فترة ملكية والدي لها، باستثناء استبدال العجلات السلكية بأخرى من الألمنيوم، وإعادة تركيب قلب المبرد لدى Serck Engineering، هدية وداع عندما ترك والدي منصبه أمينًا عامًا للشركة».
كان آخر سباق شارك فيه Tony Rippon بالسيارة هو تسلق تلة Limonest خلال رالي Lyon لعام 1974، بعد قضاء عطلة في Ardèche: «أستطيع أن أقول بصدق إنها كانت أمتع عطلة قضيتها على الإطلاق، رغم أنني حطمت سيارة 35B (بشكل طفيف) عندما انخلع حذائي أثناء تسلق التلة في Limonest. وشعرت لاحقًا ببعض العزاء عندما قيل لي إن صعودي التجريبي كان في الواقع الأسرع في ذلك اليوم.
«وفي يناير التالي، تلقيت رسالة من شخص في بلجيكا شاهد السيارة في Limonest وأراد شراءها. عرض مبلغًا هائلًا جدًا بالنسبة إلى ذلك الوقت، وكنت في أمسّ الحاجة إلى المال اللازم لدفع الرسوم المدرسية. وشعرت بطريقة ما أن حقبة قد انتهت على أي حال».
امتلك البارون d'Huart السيارة «4888» منذ عام 1975، وهو من عشاق Bugatti بحق وسائق سباقات نبيل، وقد احتفظ بها لنحو نصف قرن. وكانت سيارة Type 35B تقف إلى جانب سيارات مختارة أخرى في بيت زجاجي تابع لقلعة عائلته في Ardennes البلجيكية. وشارك البارون بها في سباقات مختلفة خلال التسعينيات، منها Montlhéry، كما عُرضت لفترة في Musée de Stavelot.
تمكّن Bonhams من معاينة الـBugatti في منزل مالكها يوم الاثنين 21 مارس 2022. وعلى الرغم من أنها لم تشارك في سباق منذ نحو 20 عامًا، فقد اشتغلت وعملت على نحو مثالي عندما جئنا لمعاينتها. وكشف الفحص الدقيق لهيكلها ذي اللون الأزرق المميز لـBugatti عن هيكل أصلي، مع بعض التعزيزات في المؤخرة. أما غطاء المحرك فهو من طراز الشاحن الفائق المبكر جدًا، مع فتحة الشاحن فوق فتحات التهوية العلوية. ويحمل الذراع الخلفي الأيسر لحوض زيت المحرك السفلي ختمَي «202 B» و«4888». ولوحتا لوحة العدادات المصنوعتان من الألمنيوم أصليتان.
لوحة الهيكل مفقودة من اللوحة المصنوعة من الألمنيوم على جانب المحرك، لكن الثقوب الأربعة ما زالت ظاهرة (وتأتي مع السيارة لوحة هيكل مقلدة تعود إلى عام 1975، أرسلها Hugh Conway إلى المالك آنذاك، ومعها ملاحظة مكتوبة بخط اليد). والمغناطيس هو وحدة Scintilla MN8. أما عداد دورات المحرك الكبير Jaeger ذو الوجه الأبيض، فيمتد حتى 6,000 دورة.
منذ سجل Bugatti لعام 1954
التكلفة
8,248,032 AED
