1932، 56 عاماً في ملكية Geoffrey St John وورثته. السيارة السابقة للكونت Guy Bouriat وLouis Chiron في سباق لومان 24 ساعة. بوجاتي...
Bugatti Type 55
Bugatti Type 55•
•68 مشاهدة
رقم الشاسيه: 55221
رقم المحرك: 26 (كان في السيارة 55223)
رقم التسجيل: JU 4426
4,600,000 يورو | بيعت
- بوجاتي Type 55 Supersport بمقعدين، موديل 1931
- هيكل من تصميم Carrosserie Figoni، باريس
- رقم المحرك 26 (كان في السيارة 55223)
- رقم التسجيل البريطاني: JU 4426
تقدم Bonhams بكل فخر سيارة «Geoffrey St John» الشهيرة، وهي بوجاتي Type 55 Supersport موديل 1932 التي امتلكها Geoffrey St John لمدة 56 عاماً، بهيكلها الفريد الذي صنعته Figoni عام 1933. بدأت هذه السيارة الرياضية الفائقة الأداء، ذات المقعدين، والأصيلة من حقبة ما بعد السيارات العتيقة، مسيرتها بوصفها سيارة مشاركة مدعومة من المصنع في سباق لومان 24 ساعة لعام 1932. وقادها هناك سائقان من أقدر سائقي فرنسا وأكثرهم جاذبية، هما الأرستقراطي من مقاطعة سارت، الكونت Guy Bouriat Quintart، والسائق الموناغاسكي الشهير، الذي أصبح لاحقاً بطل فرنسا، Louis Chiron.
كانت هذه البوجاتي ذات المحرك المستقيم ذي الأسطوانات الثماني، سعة 2.3 لتر والمزود بشاحن فائق، قد خرجت في الأصل بهيكل سباق خفيف ومقتصد، صُمم خصيصاً ليتوافق مع لوائح سباق لومان 24 ساعة في ذلك العام. وبعد بيعها عقب السباق إلى Jacques Dupuy، ناشر المجلات في باريس، أعاد المصمم وصانع الهياكل الإيطالي المولد Giuseppe Figoni، الذي أصبح أسطورياً، تجهيزها سريعاً في بولون-سور-سين على مشارف باريس.
بعد بداية حافلة بالجوائز في فرنسا، نجت هذه البوجاتي الرياضية الآسرة من الحرب العالمية الثانية، ثم اشتراها في أغسطس 1963، أي قبل نحو 56 عاماً، مالكها طويل الأمد، أحد أبرز عشاق بوجاتي البريطانيين، Geoffrey St John.
أصبحت هذه السيارة الرائعة موضع اعتزاز كبير لديه، لذا أصيب بصدمة شديدة في يونيو 1994 حين تعرضت لحادث سير في فرنسا، إذ صدمتها سيارة مسرعة يقودها شاب كان مخموراً وغير مؤمّن. وأُصلح الضرر الأمامي للسيارة بإتقان خلال عملية ترميم دقيقة للغاية استغرقت 5,000 ساعة. وعادت بوجاتي Type 55، الشاسيه «55221»، إلى حالتها بعد الحفاظ بنجاح على الغالبية العظمى من أجزائها الأصلية التي تعود إلى فترة امتلاك St John وإصلاحها... وقد وثّق استشاري بوجاتي المستقل Mark Morris عملية الترميم بالصور.
في الواقع، طلب Guy Bouriat سيارة بوجاتي Type 55 ذات الشاسيه «55221» في وقت مبكر يعود إلى 1 يناير 1932. وينص نموذج الطلب على: «سيارة Supersport سعة 2.3 لتر، Type 55، مزودة بشاحن فائق، بهيكل توربيدو بأربعة مقاعد، ومطابقة للوائح لومان. مع 6 عجلات بوجاتي وجميع الملحقات اللازمة لسباق مدته 24 ساعة. غطاء وقود أوتوماتيكي». والعنوان الوارد في النموذج هو منزل عائلة Bouriat في باريس، 44 Rue Fabert، بالقرب من Champ de Mars. ولم يُعثر في سجلات المصنع على أي فاتورة أو دفعة ذات صلة، وربما يشير ذلك إلى أنها عوملت بوصفها سيارة مشاركة للمصنع مخصصة لـBouriat، السائق المعروف والمرتبط جيداً.
لتنفيذ هذا الطلب الرسمي، جُمّع الشاسيه رقم «55221» والمحرك الأول رقم «14» في المصنع في أبريل 1932، بالتزامن مع شاسيهين شقيقين يستخدمان المحركين «15» و«16». وصُنعت لها في المصنع هيئة توربيدو، ويسجل دفتر ورشة الهياكل في Molsheim أنها أول هيكل صُنع في يونيو 1932: «Carr 24h . 55/14 -55221. juin 32». ثم سُلّمت السيارة إلى باريس براً في 11 يونيو 1932، استعداداً للسباق المهم في لومان خلال عطلة نهاية الأسبوع التالية.
سباق لومان 24 ساعة - 18-19 يونيو 1932.
تألق Guy Bouriat وLouis Chiron في السيارة «55221» تحت رقم السباق «15»، من بين 27 سيارة مشاركة في سباق الجائزة الكبرى للتحمل لمدة 24 ساعة، في أواخر حقبة الكساد الكبير.
وكتب Charles Faroux في مجلة «L'Auto»: «هناك أربع سيارات بوجاتي مشاركة، تستحق اثنتان منها، قبل غيرهما، الاهتمام بسبب السرعة التي أظهرتاها خلال أيام التجارب: يقود إحداهما Chiron وBouriat، بينما يقود الأخرى الكونت Czaykowski والشجاع Friderich... ولن أُفاجأ إطلاقاً إذا رأيت هذين الفريقين يخوضان منافسة قوية مع سيارات Alfa Romeo، مثلما فعلت Bentley وMercedes».
رغم تزويد «55221» بخزان وقود سعته 130 لتراً، لم يُزود طراز Type 55 الشقيق المخصص للكونت Czaykowski وFriderich سوى بخزان سعته 115 لتراً. وفي المرحلة الأولى من السباق، تصدرت أربع سيارات Alfa Romeo 8C-2300، بينما حافظت بوجاتي Bouriat وChiron على وتيرتها في المركز الخامس. لكن Faroux أفاد لاحقاً: «مع بداية الساعة الثالثة، أُبلغنا، لدهشة الجميع، أن Bouriat، الذي كان في المركز الخامس، نفد وقوده... وساعد Bouriat على العودة إلى منطقة الصيانة. وبالطبع أُعلن انسحابه من السباق، لأن توقفه الاضطراري حدث في اللفة الثانية والعشرين، وكان لا يزال أمامه لفتان قبل التزود بالوقود»، إذ خالف بذلك قاعدة الحد الأدنى للمسافة بين محطات التزود بالوقود التي فرضها نادي ACO المنظم بلا تساهل.
ثم وصفت طبعة «L'Auto» الصادرة في 20 يونيو 1932 ما حدث: «بحكمة، بطّن Bouriat وChiron خزان الوقود بقطعة سميكة من اللباد ولوح خشبي، لتوفير حماية جيدة من الحجارة المتطايرة. غير أن هذه الحماية لم تمتد إلى جزء صغير فوق بوق المحور الخلفي؛ وفي هذه الفجوة الصغيرة علقت حصاة، فانثنت الصفيحة المعدنية التي قاومت الصدمة، لكن وصلتها انفصلت وتسرّب منها 50 لتراً من الوقود. وكان Bouriat، الذي كان في لفّته العشرين ويعلم أنه يستطيع قطع أربعين لفة أخرى بما لديه من وقود، يظن أن هناك عطلاً في نظام إمداد الوقود. فاكتشف أن المكربن فارغ وأن العوامات، بسبب غياب التخميد، قد انفصلت. لم يكن الانسحاب منه مفر.
بعد انسحابه، أُعطي خمسة لترات من الوقود للعودة إلى منطقة الصيانة. وأثناء تزويده بالوقود للعودة إليها، لاحظ التسرب في الخزان وأدرك سببه. يا لها من مأساة فظيعة...».
كانت بوجاتي «55221» في الواقع تمثل أفضل أمل للصناعة الفرنسية في تحقيق فوز على أرضها في لومان ذلك العام، لكن انشقاق خزان الوقود أفسح الطريق أمام Raymond Sommer وLuigi Chinetti للفوز لصالح Alfa Romeo وإيطاليا...
بعد السباق، بيعت «55221» إلى Jacques Dupuy، ابن Paul Dupuy، مالك صحيفة «Le Petit Parisien» ومؤسس مجلتي «Mirroir des Sports» و«Sciences et Vie»، وكان Jacques من عشاق السيارات. وفي رسالة بعث بها إلى Pierre-Yves Laugier عام 1992، استعاد Jacques Dupuy ذكرياته قائلاً: «اشتريت البوجاتي من Guy Bouriat. كانت توربيدو سوداء بأربعة مقاعد وهيكل ألومنيوم خفيف. كان بإمكان السيارة بلوغ سرعة 200 كم/ساعة... احتفظت بها بمقاعدها الرياضية لبضعة أشهر قبل أن آخذها إلى Figoni. وصُنع هيكلها هناك وفقاً لرسوماتي. كان الهيكل الفولاذي باللونين الأسود والأبيض. وكانت لوحة القيادة مكسوة بالجلد الأسود... بعت السيارة بعد نحو ثلاث أو أربع سنوات، عقب رالي باريس-نيس لعام 1936، إلى Monsieur Gandon، تاجر النبيذ والمشروبات الروحية في 152 Boulevard Hausmann».
بين عامي 1928 و1933، صنعت ورشة Figoni للهياكل في «14 rue Lemoine, Boulogne, Seine» هياكل لنحو 77 سيارة بوجاتي.
يظهر طلب Jean Dupuy لهذه البوجاتي Type 55 في سجل Figoni في فبراير 1933، بينما نشر عدد أغسطس من مجلة «L'Équipement Automobile» في العام نفسه رسماً جانبياً للسيارة، وذكر أن طلاءها المينائي Nitrolac كان بلونَي «أسود السوسن وأبيض ليدا».
كما استعاد M. Dupuy ذكرياته قائلاً: «خلال فترة امتلاكي لها، اضطررت إلى الذهاب إلى المصنع مرتين، إحداهما لإصلاح الضاغط (مذكرة المصنع مؤرخة في 21 مارس 1933). فزت برالي باريس-نيس عام 1933، متغلباً على سيارات Alfa Romeo في فئة السيارات الرياضية. وفي La Turbie، بلغت سرعة 83 كم/ساعة من انطلاقة ثابتة. هذه السيارة ذات المحرك سعة 2300 سم مكعب وعمود كامات مفرد... وكان يتولى صيانتها لي السيد Rocatti، اختصاصي بوجاتي في باريس، الذي كان لديه مرأب في Buttes-Chaumont».
رالي باريس-نيس الدولي الثاني عشر للسياحة، 1933
ذكرت مجلة «L'Auto» في 30 مارس 1933 أن رالي باريس-نيس سيُقام على ثلاث مراحل: باريس-فيشي، وفيشي-مرسيليا، ومرسيليا-نيس. شاركت سيارة Dupuy Type 55 بالرقم «52» في الفئة D للسيارات التي تصل سعتها إلى 3 لترات. وفي مرحلة Michelet البالغ طولها كيلومتراً واحداً، التي بدأت من وقوف وانتهت بعبور خط النهاية أثناء الحركة، سجل Dupuy أسرع زمن، وهو 34 ثانية، بمتوسط سرعة 105.882 كم/ساعة (66.09 ميلاً/ساعة). وعند وصوله إلى نيس في 3 أبريل، أُجري اختبارا التباطؤ والتسارع على Quai des États-Unis، وسجلت بوجاتي Dupuy زمناً قدره 49.6 ثانية و18 ثانية على التوالي.
وفي اليوم التالي، خلال تجربة لمسافة 500 متر أمام آلاف المتفرجين على Promenade des Anglais، تفوق Dupuy مجدداً على سيارتي Alfa Romeo المنافسَتين بقيادة Gunzburg وWeinberg، بسرعة بلغت 142.860 كم/ساعة (88 ميلاً/ساعة). وفي المرحلة الأخيرة، على مسار التسلق الشهير La Turbie البالغ طوله 6.3 كم (3.9 أميال)، فاز Dupuy أخيراً برالي باريس-نيس إجمالاً، بزمن تسلق قدره 4 دقائق و25.6 ثانية، وبسرعة 85.391 كم/ساعة (53 ميلاً/ساعة). ووصف تقرير «L'Auto» الحدث قائلاً: «ذهب الفوز إلى Jacques Dupuy. أُتيحت لهذا السائق الشاب سيارة بوجاتي سعة 2.3 لتر ذات عمودي كامات علويين. لم يكن في حاجة إلى أن يكون سائقاً بارزاً، ولم يدّعِ Jacques Dupuy ذلك قط. لكن كان لا بد من امتلاك سيارة مطابقة للوائح. وقد استوفت بوجاتي سعة 2.3 لتر ذلك تماماً. وبينما نهنئ Dupuy، ينبغي ألا ننسى صانعها في Molsheim...».
مسابقة الأناقة في Bois de Boulogne - 24 يونيو 1933
بعد شهرين من فوزه في باريس-نيس، أدخل Jacques Dupuy بوجاتي «55221» التي أكملت Figoni تجهيز هيكلها حديثاً في مسابقة الأناقة الكبرى السنوية في باريس. وقد دُعيت الكونتيسة de Rivals-Mazères «لإضفاء رونق على سيارته المكشوفة». وبعد أن فازت السيارة بالجائزة الأولى في الفئة التي رعتها «L'Auto»، والمخصصة للسيارات المكشوفة التي تزيد قوتها على 10 أحصنة، ساعدت الكونتيسة في عرضها ضمن فئتين أخريين برعاية مجلتي «Fémina» و«L'Intransigeant». وفي الفئة الثالثة، المخصصة للسيارات التي تزيد قوتها على 15 حصاناً وتقدمها سيدات ويقودها سائق يرتدي الزي الرسمي، فازت Mme de Rivals-Mazères، برفقة كلبين من فصيلة سكوتي، بجهاز غرامافون Spark عن سيارتها «Bugatti 17C cabriolet transformable Figoni»...
استعاد المالك Dupuy جوهرته الأصيلة المتوجة بالأمجاد، واستخدمها ثلاث سنوات أخرى قبل بيعها إلى Marcel Gandon، كما ذكر.
كان المالك الجديد ابن تاجر النبيذ Alphonse Gandon، البالغ من العمر 38 عاماً، وعنوانه 152 Boulevard Hausmann في باريس، لكنه لم يحتفظ بـ«55221» طويلاً، من مطلع عام 1936 حتى أبريل 1937، حين اشترى سيارة Type 57S Atalante جديدة تماماً. وفي 28 نوفمبر 1936، بيعت سيارة Type 55 الفريدة بهيكل Figoni عبر Bugatti إلى Garage Bayard، في 22 Rue Bayard، باريس. وجاء في وثيقة البيع: «بيعت إلى مرأب Bayard سيارة واحدة Type 55 رقم 55221، محرك 14 (كانت لدى Gandon)، بهيكل رودستر بمقعدين (مكشوفة من Figoni)، بحالة تشغيل جيدة، مستعملة وتباع كما هي، بسعر صافٍ قدره 25,000 فرنك».
رالي السيدات باريس-سان رافاييل 1937
كان Garage Bayard يديره Charles de Lavoreille وJacques de Valence وM. Richer-Delavau. وشاركت زوجة الأخير بسيارة «55221» في النسخة التاسعة من رالي السيدات «Paris-Saint-Raphaël Féminin» الذي أقيم من 17 إلى 22 مارس 1937، تحت رقم المشاركة «48». وكان عليها اجتياز مسار طوله 1,039 كم خلال خمسة أيام، مروراً بـNevers وClermont-Ferrand وOrange وToulon. وفي اختباري 500 متر من انطلاقة ثابتة وكيلومتر واحد من انطلاقة متحركة في Nevers، احتلت Mme Richer-Delavau المركز السادس في كل منهما. وفي سباق صعود تل Saint-Sébastien في Saint-Raphaël، حافظت على مركزها بزمن قدره 47.8 ثانية، خلف Mmes Lamberjack وLucy O'Reilly Schell بسيارتهما Delahaye Sport. وأنهت الرالي في المركز السادس إجمالاً والخامس في فئتها.
تُظهر سجلات بوجاتي لدى M. Laugier أن أحد هواة السيارات الباريسيين، لم يُذكر اسمه، اشترى «55221» من Garage Bayard في 27 ديسمبر 1937. وربما كان ذلك الشخص Roger Teillac، اختصاصي بوجاتي المقيم في Avenue de Suffren، إذ تضم محفوظاته ثلاث صور للسيارة، لكن مع لوحة تسجيل Nancy لعام 1938. وربما صان Teillac السيارة لمالك آخر خلال 1938-1939، أو استعادها في صيف ما بعد الحرب عام 1946، عندما أصلحت ورشته حوض الزيت الذي تشقق بفعل الصقيع.
ومن المؤكد أن Louis Stephanazzi كان قد اشترى السيارة في 7 مايو 1938 وسجلها برقم «5658 KU 5» على عنوان منزله في 49bis Avenue Anatole France، Nancy. وتذكر العائلة أن السيارة فُككت وأُخفيت خلال الحرب في المرأب الذي كان Stephanazzi يديره في البلدة. وصادر الألمان المرأب، حيث كانوا يصلحون مركباتهم. وكانت في الخلف سيارة Bugatti Type 57 مكشوفة اشتُريت في باريس في أغسطس 1938، وسيارة 55 رودستر، وقد نجتا كلتاهما من الحرب.
في 16 سبتمبر 1946، بيعت Type 55 في باريس بلوحة التسجيل «4239 RP 4»، وبعد شهر انتقلت ملكيتها إلى André Couston، تاجر من نيس يقيم في 4bis Avenue Mont Alban. وفي 18 أكتوبر 1946، أعاد تسجيل السيارة برقم «3286 BA 8». وكان André Couston يملك آنذاك أيضاً أول سيارة Type 55 رودستر، ذات الشاسيه «55201».
في 30 يوليو 1948، عادت «55221» إلى باريس وسُجلت برقم «7220 RQ 4». وربما كان مالكها Jacques Devinot، الذي قال لـM. Laugier في يونيو 1993: «امتلكت ثلاث سيارات بوجاتي... من بينها... سيارة Type 55 مكشوفة... اشتريتها نحو عام 1948 من مرأب قرب Porte de Champerret. ثم بيعت عام 1950 إلى السيد Bierlein من باريس، الذي باعها لرجل كندي. وعثرت عليها لاحقاً لدى Docime، مفككة. لم تُغيّر أوراق التسجيل قط، وجاء الرجل الكندي لمقابلتي للحصول على شهادة بيع، لكنني رفضت، إذ كنت قد أصدرت واحدة بالفعل للسيد Bierlein. حين اشتريت السيارة، كان الشاسيه منحنياً، واضطررت إلى تفكيك السيارة وتصويبه. وبحسب ما أراه، كان كل جزء فيها أصلياً، وكانت مطلية باللونين الكريمي والأسود». كما أضاف لها Figoni رفاً للأمتعة».
يؤكد سجل الشرطة تواريخ M. Devinot، فيما تذكر رسالة منه أن بوجاتي كانت في أغسطس 1950 مملوكة لـGaston Bierlein، من فندق Pylone 1 في Megève، Haute-Savoie. واحتفظ بالسيارة خمس سنوات قبل أن يبيعها في 24 مارس 1955 إلى الصحفي الكندي Douglas Lachance، المقيم في 59 Avenue Hoche، باريس. ثم أُودعت السيارة، وقد كان محركها مفككاً أو منزوعاً، لدى Gaston Docime، أبرز اختصاصيي بوجاتي، في Rue de la Saussaie، Neuilly-sur-Seine. وبقيت هناك حتى 28 أغسطس 1962، حين استوردها إلى إنجلترا، من دون محرك، البريطاني Anthony Austin Morse، وهو طبيب أسنان من هواة Type 55 يقيم في 4 Westfield Road، Rugby، مع إيداع 20 جنيهاً إسترلينياً من الرسوم الجمركية ريثما تُقيّم.
امتلك A. A. Morse بعد ذلك ثلاث سيارات Type 55، وهي «55220» و«55221» و«55223»، لكنه باع سريعاً النسخة الفريدة ذات هيكل Figoni إلى Henry H. Thomas من White Cottage، Belmond Park Road، Maidenhead، مالك محطة Fernley Service Station. وفي 25 يوليو 1963، أعاد Thomas بيعها إلى Geoffrey St John من Woodland Cottage، Greenwich Lane، Leafield، Oxon، مقابل 750 جنيهاً إسترلينياً.
في رسالة إلى Geoffrey St John مؤرخة في 12 أغسطس 1963، كتب Hugh Conway، المسجل البريطاني المرموق لسيارات بوجاتي: «لقد أشرت إلى السيارة التي بلا محرك لـMorse لدى Docime، فاشتراها مقابل 100 جنيه وباعها إلى Thomas...». وفي رسالة أخرى، أشار Conway إلى أن Docime ربما باع محرك «55221» في الولايات المتحدة.
أعاد Geoffrey St John السيارة إلى حالة التشغيل بتركيب المحرك 26، الذي كان في السيارة 55223. وأصبحت السيارة رفيقة لسيارتيه Type 35B وType 51 Grand Prix، وظلت ضمن ملكية العائلة نفسها حتى يومنا هذا. كان Geoffrey St John فنيّاً موهوباً يعمل لدى Smiths Industries، وأصبح في نهاية المطاف كبير مهندسي الشركة، بينما كرّس معظم وقت فراغه لترميم سيارات بوجاتي وضبطها وسباقها. وكان سائقاً موهوباً للغاية، وأبرز ممثل بريطاني للعلامة الرياضية Bugatti على مدى سنوات طويلة. كما عُدّ من أبرز المتخصصين في محركات بوجاتي 2.3 لتر ذات عمودي الكامات العلويين، وكان يسعده على وجه الخصوص أن يقود «55221» على نطاق واسع في أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا القارية، ولا سيما بالطبع في فرنسا.
وكان على طريق فرنسي قرب Auxerre، في يونيو 1994، أن تعرّض لسوء الحظ وصدمه سائق مخمور، كما ورد. واستغرق إصلاح الأضرار نحو عامين من العمل، إذ أصر Geoffrey St John، رغم التكلفة الإضافية الكبيرة، على إنقاذ كل ما أمكن من أجزاء السيارة الأصلية التي لم تتعرض للتدمير الكامل. وتولى الاختصاصي البريطاني الشهير Gino Hoskins تقويم الشاسيه مع الاحتفاظ بجميع الأجزاء الأصلية (تتوفر الصور).
أعدّ خبير بوجاتي الفرنسي البارز Pierre-Yves Laugier تقرير فحص للسيارة في نوفمبر 2019. ولخّص حالتها الحالية قائلاً: «احتفظت السيارة بشاسيهها الأصلي الذي أُصلح عام 1994. وهو (الجزء الأصلي من الشاسيه) مكتمل بنسبة 90%، مع إضافة بضع صفائح تدعيم وفقاً لـChristian Huet، الخبير الباريسي المسؤول عن ملف الحادث. وبعد الترميم، أعيدت السيارة من الخارج إلى حالتها الأصلية تماماً إثر أكثر من 5,000 ساعة من العمل.
«ثم شاركت في أول فعالية لها في صيف 1996، وبذلك أصبحت رودستر Figoni الوحيدة المركبة على شاسيه Bugatti Type 55 Supersport جاهزة للمشاركة في الراليات ومسابقات الأناقة. وهي لا تزال واحدة من أجمل نماذج السيارات الرياضية التي صممها صانع هياكل، متعددة الاستعمالات وقوية، ومن أهم الشواهد على العصر الذهبي لصناعة الهياكل والحرفية لدى علامة Bugatti...».
وفي التفاصيل، لاحظ M. Laugier: «يحمل الهيكل الرقم 22، لكن فتحة تثبيت العجلة الاحتياطية لا تكشف سوى أحد الرقمين 2 (إذ حُفرت الفتحة عبر الآخر). المحور الأمامي من النوع الصحيح، من دون رقم، ويرجح أنه جديد». وفي الواقع، ظل Geoffrey St John يؤكد دائماً أن المحور الأمامي الحالي أصلي، ومصنوع من Bugatti، ومجوّف، ومطابق للمواصفات الصحيحة لطراز Type 55...
وتابع M. Laugier: «يتألف المحرك من نصفي علبة المرفق العلوي والسفلي المتطابقين، ويحمل موضع تثبيت المحرك الخلفي الأيسر رقم التجميع «48»، وهو يعود إلى رودستر «55223»/المحرك «26». ويمكن ملاحظة آثار لحام كبيرة أسفل قطعة التثبيت الخلفية اليسرى. أما قطعة التثبيت الأمامية اليسرى، وهي رجل المحرك المصبوبة معه في قطعة واحدة، فقد دُمّرت تماماً في الحادث، وصُهرت وأُعيد صبها باستخدام قالب من مجموعة قطع الغيار الخاصة بـGeoffrey St John. ثم لُحمت الرجل المعاد صبها في مكانها.
يحمل غلاف القابض الرقم «14» على كلا الجزأين. وأُعيد لحام حوضي علبة التروس والمحور الخلفي بعد الحادث. ولا تزال آثار ذلك ظاهرة على الأجزاء الأصلية.
«كانت السيارة مجهزة بناقل حركة ذي نسبة زيادة. والضاغط رقم «33» قديم ومن النوع المناسب، لكنه ليس الضاغط الموجود في السيارة عام 1933، إذ تذكر مذكرة ورشة إصلاح الضواغط المؤرخة في 21 مارس 1933: «الضاغط 55 رقم 45، السيد Rocatti، باريس، العميل السيد Dupuy، تفريز الشقوق في الحجرات». وعلى جسم علبة التروس نقش الرقم «39». ويرجح أنها علبة بديلة من المصنع، تلت العلبة رقم 38 (إذ أُنتجت علب تروس أخرى من هذا النوع) بين عامي 1931 و1933.
«ربما رُكبت في السيارة بعد أحد السباقات التي شاركت فيها بين 1933 و1937. أما علبة التروس الأصلية للسيارة، رقم «14»، فهي موجودة اليوم على شاسيه Type 55 رقم «55235»، ذي التاريخ البريطاني، والمجهز بعلبة تروس Cotal عام 1962. والمحور الخلفي الأصلي الذي يحمل الرقم «14» هو المحور الأصلي (المركب في) السيارة، ويتميز بنسبة تروس سباق تبلغ 14 × 54 بدلاً من النسبة المعتادة 13 × 54 في أولى سيارات Type 55».
ويضيف Mark Morris: «المحور الأمامي من النوع الصحيح، من دون رقم».
ويتابع تقرير Pierre-Yves Laugier: «الأجزاء الثابتة من الهيكل مصنوعة من الفولاذ، بينما الأجزاء المتحركة مصنوعة من الألومنيوم. وبعد حادث 1994، أُعيد تصنيع لوحة القيادة الخشبية، إذ انقسمت اللوحة الأصلية إلى نصفين. كما استُبدل بالكامل الجزء المصنوع من الألومنيوم في غطاء المحرك، والجناح الأمامي الأيسر، والباب الأيمن. واحتُفظ بمعظم الهيكل الخشبي. ونُفذت الأعمال في ورشة Terry Hall. وأُعيد لحام أسطوانات المكابح وحذاء المكبح الأمامي الأيسر، واستُبدل حذاءا مكبح. كما أُعيد إصلاح حواف جنوط عدة عجلات باللحام، وهو أمر واضح بوجه خاص في العجلة الاحتياطية».
ويضيف M. Laugier: «لوحة الشاسيه في السيارة قديمة. وتحمل الرقم «55221»، ويبدو أنه طُبع فوق رقم سابق. وهي من نوع «Bas-Rhin» الخاص بطراز Type 57، ويمكن تمييز الرقم «57282» تحت الرقم الحالي، وهو يتوافق مع رقم شاسيه Type 57 سُلّم في مقاطعة Nord في أبريل 1935».
منذ اكتمال أعمال الترميم عام 1996 وحتى وفاة السيد St John مؤخراً، ظل يقود «55221» بانتظام. وكما أصبحت طرازات Bugatti الحديثة Veyron وChiron وEB110 حلماً لعشاق السيارات من الصغار وهواة جمع السيارات الحديثة، كانت Bugatti Type 55 في أوجها جوهرة سيارات يتوق إليها كثيرون.
إنها في جوهرها سيارة Grand Prix بهيكل رياضي مخصص للطرقات المفتوحة، تعمل بمحرك ذي 8 أسطوانات وسعة 2.3 لتر، مزود بشاحن فائق وعمودي كامات علويين، وهو محرك طُوّر لسيارة Bugatti Type 51 الفائزة مرات عديدة بسباقات Grand Prix، ولم يُخفّض أداؤه إلا بدرجة محدودة. وحتى في عام 1932، منحت قوة هذا المحرك الجبارة وعزمه الكبير Type 55 تسارعاً من 0 إلى 60 ميلاً/ساعة خلال 13 ثانية، وسرعة قصوى غير مسبوقة آنذاك لسيارة طرق تبلغ 115 ميلاً/ساعة.
حتى في أعقاب الكساد الكبير، تطلع أكثر أفراد المجتمع الراقي اهتماماً بالأناقة إلى امتلاك Type 55. وبفضل مواصفاتها التقنية وتصميم هيكلها الراقي، صُممت لتلائم العملاء الأثرى والأكثر أناقة، مثل Duc de la Tremoille وVictor Rothschild وNicholas Embiricos. وبسعرها آنذاك، الذي بلغ نحو 7,500 دولار، لم تنتج Bugatti سوى 38 سيارة من Type 55، ولا يُعرف اليوم سوى بقاء 27 منها.
ومن بينها، تتميز هذه النسخة ذات هيكل Figoni بأنها فريدة؛ فأبوابها التي تصل إلى مستوى الخصر توفر حماية حقيقية لمقصورة القيادة، على عكس الجانبين المقطوعين والمنخفضين بلا أبواب في تصميم رودستر Jean Bugatti الأكثر شيوعاً. وتُعرض هنا بحالة تشغيل، ومعها ليس فقط تقريران بالغَا التفصيل للفحص والتاريخ من Pierre-Yves Laugier وMark Morris، بل أيضاً مجموعة كبيرة من قطع الغيار ذات الصلة. وبعد 56 عاماً في ملكية واحدة، تمثل هذه السيارة، وفق أعلى المعايير، نسخة فريدة من ربما أكثر طرازات Bugatti إغراءً، وسيارة مقتناة بامتياز لهواة التذوق الرفيع، تستحق أن تكون موضع اقتناء حقيقي...
يرجى ملاحظة أنه إذا رغبتم في المزايدة على هذا اللوت، فهناك إجراءات رسمية خاصة مطلوبة. يُرجى الاتصال بخدمة العملاء على الرقم +44 20 7447 7447 أو عبر البريد bids@bonhams.com قبل البيع بـ24 ساعة على الأقل. كما يُرجى العلم أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا اللوت. 56 عاماً في ملكية Geoffrey St John وورثته
سيارة Guy Bouriat وLouis Chiron السابقة في سباق لومان 24 ساعة لعام 1932
Bugatti Type 55 Supersport بمقعدين، موديل 1931
هيكل من Figoni في باريس
رقم الشاسيه 55221
رقم المحرك 26 (كان في السيارة 55223)
مسجلة في المملكة المتحدة بالرقم JU 4426
تفخر Bonhams بتقديم سيارة Bugatti Type 55 Supersport لعام 1932 الشهيرة «Geoffrey St John»، التي امتلكها 56 عاماً، بهيكلها الفريد الذي صنعته Figoni عام 1933. بدأت هذه السيارة الأصيلة الرائعة، ذات المقعدين والأداء العالي، من حقبة ما بعد السيارات العتيقة، مسيرتها بوصفها سيارة مصنع Bugatti المشاركة في سباق لومان 24 ساعة لعام 1932. وقادها في تلك المناسبة اثنان من أفضل سائقي فرنسا وأكثرهم شهرة: الأرستقراطي من مقاطعة سارت (من لومان)، الكونت Guy Bouriat-Quintard، والسائق الموناغاسكي الشهير Louis Chiron، الذي أصبح لاحقاً بطل فرنسا.
كانت هذه السيارة ذات المحرك المستقيم ذي الأسطوانات الثماني، سعة 2.3 لتر والمزود بشاحن فائق، قد خرجت في الأصل بهيكل سباق خفيف ومقتصد، صُمم خصيصاً وفقاً للوائح سباق لومان 24 ساعة في ذلك العام. وبعد بيعها عقب السباق إلى ناشر المجلات الباريسي Jacques Dupuy، أعاد صانع الهياكل والمصمم الإيطالي المولد، الأسطوري Giuseppe Figoni، تجهيزها سريعاً في بولون-سور-سين.
بعد بداية حافلة بالجوائز في فرنسا، نجت هذه البوجاتي الرياضية الآسرة من الحرب العالمية الثانية، ثم اشتراها مالكها طويل الأمد، أحد أبرز عشاق بوجاتي البريطانيين Geoffrey St John، في أغسطس 1963، أي قبل 56 عاماً، وظلت في ملكيته حتى يومنا هذا.
كانت هذه السيارة الرائعة موضع اعتزاز كبير لديه، لذا أصيب بصدمة شديدة حين تعرضت لحادث سير في فرنسا، إذ صدمها سائق شاب مخمور وغير مؤمّن. وأُصلح الضرر الذي لحق بمقدمة السيارة بإتقان خلال عملية ترميم دقيقة استغرقت 5,000 ساعة. وعادت بوجاتي Type 55، الشاسيه 55221، إلى حالتها بعد الحفاظ بنجاح على معظم أجزائها التي تعود إلى فترة امتلاك St John... وقد وثّق استشاري بوجاتي المستقل Mark Morris عملية الترميم بالصور.
في الواقع، طلب Guy Bouriat سيارة بوجاتي Type 55 ذات الشاسيه 55221 في وقت مبكر يعود إلى 1 يناير 1932. وينص نموذج الطلب على: «سيارة Supersport سعة 2.3 لتر، Type 55، مزودة بشاحن فائق، بهيكل توربيدو بأربعة مقاعد، ومطابقة لمقاييس سباق لومان 24 ساعة. مجهزة بـ6 عجلات بوجاتي وجميع الملحقات اللازمة لسباق مدته 24 ساعة. غطاء أوتوماتيكي».
والعنوان الوارد في نموذج الطلب هو منزل عائلة Bouriat في باريس، 44 rue Fabert، بالقرب من Champ de Mars. ولم يُعثر في سجلات المصنع على أي أثر لفاتورة أو دفعة ذات صلة، وربما يشير ذلك إلى أنها عوملت بوصفها سيارة مشاركة للمصنع مخصصة لـBouriat، السائق المعروف والمرتبط جيداً.
لتنفيذ هذا الطلب الرسمي، جُمّع الشاسيه رقم 55221 والمحرك الأصلي رقم 14 في المصنع في أبريل 1932، بالتزامن مع شاسيهين شقيقين يستخدمان المحركين 15 و16. وصُنعت لها هيئة توربيدو في ورشة الهياكل في Molsheim، ويؤكد السجل أنها أول هيكل صُنع في يونيو 1932: «Carr 24h . 55/14 -55221. juin 32». ثم سُلّمت السيارة إلى باريس براً في 11 يونيو 1932، استعداداً للسباق المهم في لومان خلال عطلة نهاية الأسبوع التالية.
سباق لومان 24 ساعة - 18-19 يونيو 1932.
تألق Guy Bouriat وLouis Chiron في السيارة 55221 تحت رقم 15، من بين 27 سيارة مشاركة في سباق الجائزة الكبرى للتحمل لمدة 24 ساعة، في أواخر حقبة الكساد الاقتصادي.
وكتب Charles Faroux في صحيفة L'Auto: «هناك أربع سيارات بوجاتي مشاركة، تستحق اثنتان منها، قبل غيرهما، الاهتمام بسبب السرعة التي أظهرتاها في التجارب: يقود إحداهما Chiron وBouriat، بينما يقود الأخرى الكونت Czaykowski والشجاع Friderich... ولن أُفاجأ إطلاقاً إذا رأيت هذين الفريقين يفرضان وتيرة قوية على سيارات Alfa Romeo، وعلى Bentley وMercedes».
التكلفة
18,981,647 AED
