BMW M3 «Cecotto»، 1991
BMW M3 I (E30)
BMW M3 I (E30)•
•115 مشاهدة
رقم الهيكل: WBSAK05040AE41661
رقم المحرك: 23452
63,250 يورو | بيعت
- طراز نادر بإصدار محدود لا يتجاوز 560 سيارة
- واحدة من 80 سيارة فقط صُنعت بمواصفات سويسرية
- قطعت 134,851 كم منذ خروجها جديدة
- طراز M بارز من BMW Motorsport
- يُرجى ملاحظة أن السيارة ستكون متاحة للمعاينة بموعد مسبق في موقع مالديخم؛ يُرجى الرجوع إلى شروط وأحكام الشراء الخاصة ببلجيكا.
كانت هناك طرازات M باهظة الثمن ومحدودة الإصدار قبل M3، لكن ظهور الأخيرة هو ما جعل علامة BMW الرائدة للأداء في متناول عشاق السيارات الأقل ثراءً. ويعود الفضل في ذلك إلى حاجة BMW إلى سيارة مناسبة لسباقات المجموعة A، إذ نصت القواعد على إنتاج 5,000 وحدة في السنة الأولى. وبحلول ذلك الوقت، أي أوائل الثمانينيات، كان محرك BMW رباعي الأسطوانات المائل ذو عمود كامات علوي واحد سيتخلف كثيرًا عن المنافسين على حلبة السباق، لذا تحققت زيادة القوة المطلوبة بتركيب رأس أسطوانات ذي 16 صمامًا. وعلى الرغم من أنها بدت من بعيد شبيهة إلى حد كبير بسيارة E30 3-Series عادية، لم تشترك M3 مع شقيقتها الأقل تميزًا إلا في غطاء المحرك.
وكان أبرز اختلاف هو الرفارف الأمامية والخلفية الأعرض، بينما لم يكن ليلحظ النافذة الخلفية الأكثر ميلًا والصندوق الخلفي المرتفع إلا شديدو الانتباه؛ وهي تغييرات أُجريت لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية. وشملت التحسينات الضرورية للهيكل خفض نظام التعليق وتقويته، وعجلات أعرض، ومحاور بخمسة مسامير، وأقراص مكابح أمامية مهواة، ونظام ABS، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق كتجهيز قياسي. أما علبة التروس فكانت Getrag بخمس سرعات ونسب متقاربة. بدأت عمليات تسليم M3 قرب نهاية عام 1986، ومضت BMW في إنتاج ما يقارب 18,000 سيارة من هذا الطراز الناجح للغاية.
سرعان ما أثبتت M3 جدارتها على حلبات السباق؛ إذ فاز البلجيكي إريك فان دي بول ببطولة ألمانيا لسيارات السياحة (DTM) لعام 1987 خلف مقود سيارة أعدها فريق Zakspeed. وفي العام التالي، أحرز سائق M3 فرانك سيتنر أول لقب لبي إم دبليو في بطولة السيارات السياحية البريطانية، بينما قاد روبرتو رافاليا عام 1989 سيارة M3 التي أدخلها فريق Schnitzer إلى فوز آخر ببطولة DTM. وكانت النتيجة طراز «Ravaglia» الذي أُطلق لعام 1989 إلى جانب إصدار محدود آخر هو «Cecotto»، الذي سُمّي تيمنًا بجوني تشيكوتو، بطل العالم الفنزويلي السابق للدراجات النارية، والذي قاد أول سيارة M3 أعدها Schnitzer لصالح الشركة الألمانية عام 1985.
زادت قوة طرازي Cecotto وRavaglia إلى 215 حصانًا، رغم العائق الظاهري المتمثل في المحول الحفاز. وبلغ الإنتاج 480 سيارة Cecotto و25 سيارة Ravaglia شبه مطابقة، كما صُنعت 80 سيارة Cecotto إضافية أقل قوة قليلًا (211 حصانًا) للسوق السويسرية. وكانت هذه الإصدارات المحدودة مطابقة ميكانيكيًا لطراز M3 العادي، واقتصرت معظم التغييرات على المظهر. وهكذا حصلت Cecotto على الجناحين الأمامي والخلفي لطراز M3 Evolution II، وزجاج نافذة خلفية أرق، وأنابيب عادم نهائية مطلية بالكروم، وعجلات BBS من السبائك قياس 7.5x16 بوصة. ومن الميزات الأخرى الجديرة بالذكر شريط أخضر اللون على الزجاج الأمامي، ونوافذ كهربائية، وضبط داخلي للمصابيح الأمامية.
جُهزت المقصورة القماشية بمستوى أعلى، مع توافر خيارات جلدية متنوعة بتكلفة إضافية، وشملت الميزات الداخلية الخاصة الأخرى عتبات أبواب تحمل شعار «M3»، ومسند قدم للسائق يحمل حرف «M»، ومقبض ناقل حركة جلدي مضاء، ولوحة على الكونسول الوسطي تعرض توقيع جوني تشيكوتو.
سُلّمت سيارة BMW M3 Cecotto هذه جديدة إلى سويسرا وسُجلت للمرة الأولى في 29 أغسطس 1991. وهي مطلية بالأحمر ميسانو (236) مع مقصورة جلدية داكنة، وتتميز بأغطية أعمدة الكامات المطابقة للون الهيكل، وهي سمة خاصة بطراز Cecotto. كما تضم فتحة سقف من المصنع، وتكييفًا، وعادمًا رياضيًا Supersprint معتمدًا من سوق ما بعد البيع، وقضيبًا علويًا أماميًا مضادًا للتمايل.
تأتي السيارة مع دليل المالك، ومفتاحين احتياطيين للإشعال والأبواب، وحافظة BMW من الجلد الصناعي. وتشمل الوثائق المرفقة شهادة مطابقة بلجيكية.
بطاقة تسجيل بلجيكية للسيارات الكلاسيكية «Oldtimer» صادرة للمالك الأخير في 26 مارس 2009 عند قراءة 113,200 كم؛ وآخر شهادة فحص رسمية للسيارة صادرة في 29 أغسطس 2016 عند قراءة 133,783 كم. تُعرض السيارة من تركة خاصة، وتبلغ قراءة عدادها الحالية 134,851 كم.
تُعد E30 M3 بمختلف نسخها اليوم طرازًا بارزًا بالغ الأهمية لدى BMW، وقد أصبحت مطلوبة بشدة لدى هواة الجمع في السنوات الأخيرة، ولا سيما الإصدارات المحدودة مثل Cecotto.
BMW M3 «Cecotto»، 1991
رقم الهيكل WBSAK05040AE41661
رقم المحرك 23452
- إصدار محدود نادر من 560 سيارة
- واحدة من 80 سيارة صُنعت بمواصفات سويسرية
- قطعت 134,851 كم منذ خروجها جديدة
- طراز بارز من BMW Motorsport ضمن فئة M. سبقت M3 إصدارات محدودة باهظة الثمن من سلسلة M، لكن ظهورها هو ما جعل علامة BMW الرائدة للأداء في متناول عشاق السيارات الأقل ثراءً. ويعود الفضل في ذلك إلى حاجة BMW إلى سيارة مناسبة للمجموعة A، التي نصت قواعدها على إنتاج 5,000 سيارة خلال السنة الأولى. وفي ذلك الوقت، أي أوائل الثمانينيات، كان محرك BMW رباعي الأسطوانات المائل ذو عمود كامات علوي واحد سيتخلف كثيرًا عن المنافسين على حلبة السباق، لذا تحققت زيادة القوة المطلوبة بتركيب رأس أسطوانات ذي 16 صمامًا.
على الرغم من أنها بدت من بعيد شبيهة بسيارة BMW E30 عادية، لم تشترك M3 مع شقيقتها إلا في غطاء المحرك. وكان أبرز اختلاف هو الرفارف الأمامية والخلفية المنتفخة، كما كان بوسع شديدي الانتباه ملاحظة النافذة الخلفية الأكثر ميلًا والصندوق الخلفي المرتفع قليلًا، وهي تعديلات أُجريت لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية. وشملت التحسينات الضرورية للهيكل خفض نظام التعليق المقوّى، وعجلات أعرض، ومحاور بخمسة مسامير، وأقراص مكابح أمامية مهواة، ونظام ABS، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق كتجهيز قياسي. وكانت علبة التروس Getrag بخمس سرعات ونسب متقاربة.
بدأت عمليات تسليم M3 قرب نهاية عام 1986، ومضت BMW في إنتاج ما يقارب 18,000 سيارة من هذا الطراز الناجح للغاية.
سرعان ما أثبتت M3 جدارتها على حلبات السباق؛ إذ فاز البلجيكي إريك فان دي بول ببطولة ألمانيا لسيارات السياحة (DTM) لعام 1987 خلف مقود سيارة أعدها فريق Zakspeed. وفي العام التالي، أحرز سائق M3 فرانك سيتنر أول لقب لبي إم دبليو في بطولة السيارات السياحية البريطانية، بينما قاد روبرتو رافاليا عام 1989 سيارة M3 التي أدخلها فريق Schnitzer إلى فوز آخر ببطولة DTM. وكانت النتيجة طراز «Ravaglia» الذي أُطلق عام 1989 إلى جانب إصدار محدود آخر هو «Cecotto»، الذي سُمّي تيمنًا بجوني تشيكوتو، بطل العالم الفنزويلي السابق للدراجات النارية، والذي قاد أول سيارة M3 أعدها Schnitzer لصالح الشركة الألمانية عام 1985.
زادت قوة طرازي Cecotto وRavaglia إلى 215 حصانًا، رغم العائق الظاهري المتمثل في المحول الحفاز. وبلغ الإنتاج 480 سيارة Cecotto و25 سيارة Ravaglia شبه مطابقة، كما صُنعت 80 سيارة Cecotto إضافية أقل قوة قليلًا (211 حصانًا) للسوق السويسرية. وكانت هذه الإصدارات المحدودة مطابقة ميكانيكيًا لطراز M3 العادي، واقتصرت معظم التغييرات على المظهر. وهكذا حصلت Cecotto على الجناحين الأمامي والخلفي لطراز M3 Evolution II، وزجاج نافذة خلفية أرق، وأنابيب عادم نهائية مطلية بالكروم، وعجلات BBS من السبائك قياس 7.5x16 بوصة.
ومن الميزات الأخرى الجديرة بالذكر شريط أخضر اللون على الزجاج الأمامي، ونوافذ كهربائية، وضبط داخلي للمصابيح الأمامية. وكانت المقصورة القماشية ذات تشطيب أعلى، مع توافر خيارات جلدية متنوعة بتكلفة إضافية. وشملت الميزات الداخلية الخاصة الأخرى عتبات أبواب تحمل شعار M3، ومسند قدم للسائق يحمل حرف M، ومقبض ناقل حركة جلدي مضاء، ولوحة على الكونسول الوسطي تعرض توقيع جوني تشيكوتو.
سُلّمت سيارة BMW M3 Cecotto هذه جديدة إلى سويسرا وسُجلت للمرة الأولى في 29 أغسطس 1991. وهي مطلية بالأحمر ميسانو (الرمز 236) مع مقصورة جلدية داكنة، وتتميز بأغطية أعمدة الكامات المطابقة للون الهيكل، وهي سمة خاصة بطراز Cecotto. كما تضم فتحة سقف من المصنع، وتكييفًا، وعادمًا رياضيًا Supersprint معتمدًا من سوق ما بعد البيع، وقضيبًا علويًا أماميًا مضادًا للتمايل.
تُباع السيارة مع دليل المالك، ومفتاحين احتياطيين للإشعال والأبواب، وحافظة BMW من الجلد الصناعي. وتشمل الوثائق المرفقة شهادة مطابقة بلجيكية، وبطاقة تسجيل بلجيكية للسيارات الكلاسيكية «Oldtimer» صادرة للمالك الأخير في 26 مارس 2009 عند قراءة 113,200 كم، وآخر شهادة فحص رسمية للسيارة صادرة في 29 أغسطس 2016 عند قراءة 133,783 كم. تُعرض السيارة من تركة خاصة، وتبلغ قراءة عدادها الحالية 134,851 كم.
تُعد E30 M3 بمختلف نسخها اليوم طرازًا بارزًا بالغ الأهمية لدى BMW، وقد أصبحت مطلوبة بشدة لدى هواة الجمع في السنوات الأخيرة، ولا سيما الإصدارات المحدودة مثل Cecotto.
التكلفة
259,787 AED
