BMW إيزيتا 300، 1957
BMW Isetta
BMW Isetta•
•82 مشاهدة
رقم الهيكل: 503831
الموقع: فينيكس، أريزونا
38,500 دولار أمريكي | بيعت
- السيارة الصغيرة الأكثر شعبية في العالم
- واحدة من أروع النماذج التي يمكن العثور عليها
- قطعت أقل من 200 ميل منذ ترميمها
محرك أحادي الأسطوانة سعة 297 سم مكعب، بتصميم L-head وقدرة 13 حصانًا، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ونظام تعليق خلفي بأذرع جر ونوابض صفائحية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 59.1 بوصة.
باع رينزو ريفولتا سيارته الصغيرة إيزيتا ومخططاتها وأدواتها وحصته في الشركة إلى Bayerische Motoren Werke في ميونيخ عام 1954. كانت BMW، التي تأسست على محركات الطائرات ونضجت بفضل الدراجات النارية وإنتاج بعض السيارات الرياضية الرائعة قبل الحرب العالمية الثانية، في وضع محفوف بالمخاطر بعد الحرب. كان المصنع مدمّرًا والسيولة شحيحة. ولم تنجح مجموعة من السيارات الكبيرة المنتفخة، التي أُطلق عليها تهكمًا اسم «ملائكة الباروك»، في إثارة اهتمام الجمهور. فقررت الإدارة المغامرة بشيء مختلف تمامًا: إيزيتا.
أعادت BMW تصميم مجموعة نقل الحركة لاستخدام محرك دراجة نارية رباعي الأشواط سعة 247 سم مكعب من إنتاجها. ووُصل خرج علبة التروس بعمود عبر وصلة عامة مطاطية، امتد عبر وصلة مطاطية أخرى إلى علبة السلسلة. واحتوت العلبة على سلسلتي نقل حركة مزدوجتين تعملان في الزيت وتديران المحور الخلفي الصلب. جعل هذا الترتيب مجموعة نقل الحركة بأكملها أكثر هدوءًا بكثير وخفّض الاهتزاز. وفي الواقع، أُعيد تصميم أجزاء كثيرة من السيارة إلى حد أن أي قطع من طرازات Iso السابقة لم تُستخدم، كما أنها غير قابلة للتركيب عليها.
أُعيد أيضًا تهيئة نظام التعليق الأمامي ليعتمد ترتيبًا بأذرع متأرجحة. وشملت التغييرات على الهيكل رفع المصابيح الأمامية فوق الرفارف لتتصل مباشرة بالهيكل. وفي عام 1956، زادت سعة المحرك إلى 297 سم مكعب وارتفعت نسبة الضغط لتبلغ القدرة 13 حصانًا. ورغم أن السرعة القصوى لم تتجاوز 85 كم/ساعة (53 ميلًا/ساعة)، فقد زاد عزم الدوران بوضوح، وهو ما كان مفيدًا عند صعود المرتفعات. وفي أكتوبر من ذلك العام، استُبدلت النوافذ الجانبية من النوع الثابت «الفقاعي» بألواح منزلقة. وصُنع أكثر من 161,000 سيارة إيزيتا حتى عام 1962.
وفّرت إيزيتا لشركة BMW سيارة اقتصادية يسهل تسويقها، وحظيت بشعبية خاصة في عامي 1956 و1957، حين عطّلت أزمة السويس إمدادات النفط إلى أوروبا. وخلال السنوات الثماني التي ظلّت فيها قيد الإنتاج، صُنع أكثر من 160,000 منها، دون احتساب إنتاج إيزيتا الذي استمر في فرنسا وبلجيكا وإسبانيا والبرازيل. ويمكن القول إن إيزيتا كانت عنصرًا حيويًا في تعافي BMW بعد الحرب، إذ مكّنت الشركة المحاصرة من تجاوز ندرة سيارات الركاب التقليدية التي تلقى رواجًا.
تُعد هذه السيارة اليوم واحدة من أروع سيارات إيزيتا في العالم، ولم تقطع سوى أقل من 200 ميل منذ ترميمها ميكانيكيًا وهيكليًا بالكامل. وقد طُليت باللونين الصحيحين، الأحمر المرجاني والبيج الرملي، وتتميز بباب «استوائي» مرغوب مزود بفتحات للهواء النقي ونوافذ جانبية منزلقة، ما يوفر تهوية متقاطعة للقيادة في الطقس الدافئ. وقد نُفذت تفاصيل هذه السيارة الصغيرة على أعلى مستوى، ولا تكاد تجد فيها أي عيب. وتُعد إيزيتا 300 أشهر «السيارات الفقاعية»، وهي محبوبة في جميع أنحاء العالم.
https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r175-1957-bmw-isetta-300/
كيلومترات
322 كم
التكلفة
141,392 AED
