سيارة Bentley 6½-Litre Speed Six Sportsman’s Saloon من Corsica، 1930
Bentley S
Bentley S•
•80 مشاهدة
رقم الهيكل: HM2861
رقم المحرك: LR2782
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
3,410,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من أجمل وأشهر وأهم سيارات Speed Six
- هيكل Corsica أصلي مهيب ومثير للرهبة
- امتلكها سابقًا هيو يونغ، وباري كوني، وغوردون أبكر
- تحظى بشهرة واسعة في أوساط عشاق سيارات Bentley الكلاسيكية
ملحق
يرجى العلم أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم عرض بالوكالة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
سيارة SPEED SIX: بحثًا عن القوة
صُنعت سيارة Speed Six بناءً على إلحاح وولف بارناتو، أبرز «فتيان Bentley» ورئيس مجلس إدارة Bentley Motors، وكانت النسخة المخصصة للسباقات من طراز 6½-Litre الضخم والقوي. ويمكن القول إن مواصفاتها الميكانيكية كانت شديدة الشبه بطراز 6½-Litre ومشتقة منه، لكن ذلك لا يقل مغالطة عن الادعاء بأن 250 GTO هي نفسها سيارة 250 GT Pininfarina كوبيه. وقد تفاخرت السيارة الجديدة بمجموعة من التحسينات، من بينها مكربنان من نوع SU على مجمع سحب جديد ذي مقطع مربع. وتفوق أداؤها على أداء شقيقتها بمقدار هائل. وفي تجهيزات السباق، أمكنها بلوغ قوة 200 حصان، وأشارت تقارير تلك الحقبة إلى سرعة قصوى تبلغ 120 ميلًا في الساعة، تضاهي سرعة Duesenberg الجبارة.
جابت سيارات Speed Six أنحاء أوروبا بسرعة خاطفة، وهيمنت على سباق لومان عام 1929 إلى حد أنها كانت متقدمة على بقية المتسابقين بفارق كبير، حتى إن الفرق طلب منها في مرحلة ما خفض سرعتها إلى سرعة التجوال خلال الساعات القليلة الأخيرة (وفازت رغم ذلك). وبعد موسم مهيمن، عادت إلى لومان عام 1930 وكررت الإنجاز نفسه، حتى «النهاية البطيئة»، محققةً فوز Bentley الرابع على التوالي في أعظم سباقات التحمل في العالم.
وكما كان الحال مع سيارات السباق الأخرى في تلك الحقبة، لم تُستخدم Speed Six للسباقات حصرًا. فقد طُرحت هياكل بمواصفات شديدة الشبه بسيارات لومان لمالكين من القطاع الخاص، وزُوّدت بهياكل خارجية مخصصة استثنائية، لا يكاد أي منها يضاهي ما نراه هنا.
GH 208: حكاية سيارة SPEED SIX استثنائية
سُلّمت سيارة Speed Six هذه، ذات رقم الهيكل HM2861، إلى مالكها الأول J.W. Bealey من مزرعة ليتل مينثورست في تشاروود، ساسكس، في سبتمبر 1930، عن طريق Jack Barclay في لندن. وبما أنها من سيارات Speed Six المتأخرة جدًا، فقد صُنعت مزودة بجميع التحديثات المستمدة من سيارات لومان، ومنها عمود كامات أقوى، وحوض زيت سعة 25 كوارتًا، وعلبة تروس من النوع «C». وتفصّل سجلات التصنيع لدى Bentley Motors، المتاحة نسخ منها ضمن ملف السيارة، مواصفاتها الأصلية، وتشير إلى أن شركة Corsica Coachworks في لندن هي من صنعت هيكلها الخارجي.
يُعد الهيكل المذهل الذي صممته Corsica لهذه السيارة من أبرز إبداعات ورشة اشتهرت بتصاميمها الجريئة واللافتة. واستغلالًا كاملًا للهيكل ذي قاعدة العجلات البالغة 152 بوصة، صممت سيارة تبدو وكأنها محرك على عجلات؛ إذ يمتد غطاء المحرك والرفارف ذات الطراز الدائري لما يقارب نصف طول السيارة، لينتهيا بهيكل صالون رياضي يتسع لخمسة ركاب، بسقف منخفض وزجاج أمامي منقسم ومؤخرة مبتورة. وباستثناء الكوبيه الانسيابية الشهيرة التي امتلكها وولف بارناتو، لا تضاهي أي سيارة «Speed Six» أخرى الأثر البصري لسيارة بيلي.
اقتنى الراحل هيو يونغ، العضو والمسؤول المرموق والقديم في Bentley Drivers Club، هذه السيارة في وول، دورست، عام 1958، وكانت قد اكتسبت آنذاك محركها الحالي LR2782 من سيارة Speed Six أخرى. وروى السيد يونغ أن زوجته قالت: «أبحرنا أنا وأورسولا بسيارة Speed Six إلى كندا في صيف 1959، في عنبر سفينة الشحن Pinemore التي سافرنا على متنها نحن أيضًا... ثم قدناها — من دون ترميم! — من مونتريال إلى وينيبيغ مرورًا بالولايات المتحدة. كانت مغامرة حقيقية!»
بعد سنوات طويلة من متعة القيادة بسيارة Speed Six، باعها السيد يونغ عام 1976 إلى باري كوني، وهو هاوٍ معروف من ولاية أوريغون امتلك على مدى عقود عدة سيارات Bentley وRolls-Royce كلاسيكية. وفي حديث أخير، أشار السيد كوني إلى أنه أخذ السيارة التي اقتناها حديثًا إلى مختصي Bentley المعروفين Hoffman and Mountford، وطلب منهما إجراء صيانة ميكانيكية كاملة قبل شحنها إلى الولايات المتحدة.
وبعد وصول السيارة إلى الولايات المتحدة، أخذ مالكها الجديد يستخدم سيارة Bentley بكثافة، بما في ذلك قيادتها مرتين من منزله في بورتلاند إلى معرض Pebble Beach Concours، حيث عُرضت عامي 1981 و1982 فور وصولها برًا. وفي واحدة على الأقل من تلك الرحلات، تتذكر صديقة السيد كوني، مؤرخة Rolls-Royce وBentley ديان براندون، قيادة ليلية متأخرة عبر الجبال مع إضاءة المصابيح، وهي مغامرة قد لا يقدم عليها اليوم حتى أشد عشاق السيارات جرأة. وفي مناسبة أخرى، قاد السيارة إلى مدينة فيكتوريا في كولومبيا البريطانية لحضور لقاء لنادي ملاك Rolls-Royce.
في عام 1984، باع السيد كوني سيارة Bentley كثيرة الأسفار إلى جامع السيارات الراحل الكبير غوردون أبكر، وظلت لديه على مدى العقدين التاليين. وخلال تلك الفترة، عادت السيارة إلى Pebble Beach عام 1985، حيث تقاسمت منصة العرض في مشهد لا يُنسى مع سيارة Bentley الشهيرة «Blue Train». ثم اقتناها مالكها الحالي لمجموعته، وظلت تحت رعايته منذ ذلك الحين. وأُجريت عليها أعمال ترميم إضافية في أواخر تسعينيات القرن الماضي، شملت إعادة طلاء السيارة من الداخل والخارج بلونها الحالي، وتركيب أغطية عجلات على طراز الأقراص، كما لا تزال حتى اليوم.
ضمن الصفوة النادرة من سيارات Bentley Speed Six، التي تتميز كل واحدة منها بطابعها الخاص وتفرّدها، لا تضاهي أي سيارة الأثر العاطفي الهائل الذي تتركه هذه السيارة، المعروفة بين عشاق السيارات باسم «GH 208» فحسب. فمظهرها الداكن يأسر حتى أكثر عشاق السيارات خبرة، ويلفت الأنظار حتى وسط سيارات Pebble Beach، ويُنظر إليها ببساطة على أنها واحدة من أجمل سيارات Bentley المغلقة التي صممها W.O. Bentley على الإطلاق. قد تبدو مثل هذه العبارات مبتذلة عند وصف سيارات أخرى، لكنها في حالة صالون Corsica الرياضي حقيقة رائعة بكل بساطة.
التكلفة
12,523,225 AED
