Audi Sport quattro، 1984
Audi Quattro، I
Audi Quattro، I•
•180 مشاهدة
رقم الهيكل: WAUZZZ85ZEA905037
رقم الهيكل الخارجي: 5350019
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
643,000 دولار أمريكي | بيعت
- «الشيطان الأحمر»، شخصية محورية في حملة التسويق الفيروسي السرية التي أطلقتها Audi Sport للتأثير في قلوب مجتمع رياضة السيارات الأمريكي وعقول أفراده ومحافظهم وأقدامهم اليمنى
- جرى تجهيزها لتتوافق مع اللوائح الفيدرالية وتعديلها للسباقات، لتشارك كسيارة معتمدة من Audi، على يد خبراء العلامة Dieter Inzenhofer وHeinz Lehmann وHeinz Kluge
- استخدمها David Beddor على نطاق واسع في المنافسات؛ وتُعرض من حيازة عائلة Beddor المتواصلة لها
- حطمت الرقم القياسي للمسار وفازت بنسخة عام 1991 من سباق تسلق تل فيرجينيا سيتي التابع لنادي Ferrari of America؛ كما سبق أن حملت الرقم القياسي لزمن اللفة على المسار في حلبة Brainerd International Raceway بولاية مينيسوتا
- من بين أروع نماذج سيارة التجانس Group B التي تحظى بتقدير كبير من Audi
إضافة
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى وكيل أو مقيم خارج الولاية.
بعد إحراز لقبها الثاني في بطولة العالم للراليات خلال ثلاث سنوات، سعت Audi إلى تحويل هيمنتها في رياضة السيارات إلى جاذبية لسيارات الطرق في الولايات المتحدة. واستجابةً لمناشدات فريق Audi التنفيذي، وضع مدير السيارات الخاصة Jo Hoppen خطة تكاد تضمن الفوز وترسي إرثًا عريقًا في غضون خمس سنوات فحسب. تضمنت استراتيجية Hoppen الجريئة والمبتكرة عنصرين متوازيين، اعتمد كلاهما على نظام quattro الرائد للدفع الرباعي الذي شكّل أساس فوزها بلقبي بطولة Group B للراليات عامي 1982 و1984.
تمثل العنصر الأول من حملة Audi الأمريكية لكسب القلوب والعقول في فريق سباقات مصنع متكامل، هيمن على سلسلة Trans-Am الأمريكية لعام 1988 إلى حد أن نظام quattro للدفع الرباعي حُظر على الفور. وفي عام 1989، نقلت Audi جهودها إلى فئة GTO من سلسلة IMSA. وعلى الرغم من غياب الفريق عن سباقين، أذهل دخوله بسيارتين الجميع، محققًا المركز الثاني إجمالًا بفضل سبعة انتصارات وسبع مرات صعود إلى منصة التتويج في 13 سباقًا.
أما الجزء الثاني من خطة Hoppen فاعتمد على الدعاية الشعبية، أي التسويق الفيروسي قبل ظهور هذا المصطلح. وجاءت الفرصة في رسالة من Frank Beddor Jr. من Chanhassen بولاية مينيسوتا، وهو متسابق ومؤسس Audi Club of North America ورب أسرة تعيش وتتنفس السرعة. اقترح Beddor شراكةً: تمثل عائلته، وكل فرد فيها سائق متمرس، روح Audi في السباقات بأمريكا. وما المطلوب؟ خمس سيارات Audi Sport quattro: واحدة لـFrank Jr. (60 عامًا)، وزوجته Marilyn (50 عامًا)، وأبنائهما Frank (26 عامًا) وSteve (24 عامًا) وDavid (22 عامًا)، لتلبي شغفهم بالسرعة وتُظهر إرث العلامة في الأداء.
كانت الخطوة الثانية لـBeddor في الشراكة إقناع Audi بإدخال سيارة Sport quattro على وجه السرعة في سباق تسلق تل Pikes Peak International Hill Climb لعام 1985، بقيادة أحد سائقي المصنع. وكانت خطوة محنكة؛ إذ فازت Audi بالحدث ثلاث مرات في ثلاث سنوات، وحطمت سيارة Sport quattro الفائزة الرقم القياسي للمسار بفارق مذهل بلغ 12 ثانية كاملة
في كل عام متتالٍ
.
قاد David Beddor «الشيطان الأحمر» على نطاق واسع، محققًا نجاحًا قياسيًا، بين عامي 1986 و1998. وتُعرض السيارة الآن من حيازة عائلة Beddor المتواصلة لها، وهي بلا شك من أروع نماذج سيارة التجانس الموقرة من Audi.
كان «الشيطان الأحمر» واحدًا من 164 سيارة Sport quattro فقط أُنتجت. ونظّم Hoppen تسليمها إلى Dieter Inzenhofer من Andial لتجهيزها وفق اللوائح الفيدرالية في مارس 1986. وكُلّف Heinz Lehmann، صانع محركات Audi Sport الأسطوري، بتوفير القوة المناسبة لأسطول عائلة Beddor. ولهذا الغرض، عزز محرك هذه السيارة Sport quattro الخماسي الأسطوانات المتتالية سعة 2.1 لتر والمزود بشاحن توربيني، برأس أسطوانات موسّع ومصقول، وأعمدة كامات أكثر حدة، ووحدة تحكم إلكترونية Bosch Motorsport Motronic، وشاحن توربيني محسّن، ومجمعي عادم وسحب من تصميم خاص. ومن الجدير بالذكر أن مجمعات العادم التي صنعها Lehmann يدويًا تتميز بتصميم عبقري: إذ تتيح أكمام التمدد المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ للمجمع مساحة كافية للتمدد مع ارتفاع حرارته، ما يضيف عنصرًا آخر من الموثوقية ويقلل كثيرًا من خطر التشققات أو الكسور.
منذ عام 1981، بلغت سمعة Lehmann في ضبط المحركات لتحقيق الموثوقية والأداء حدًا جعل العديد من سائقي المصنع، ومنهم بطل National Champion 11 مرة John Buffum، يفحصون بأنفسهم حجرة محرك سياراتهم المخصصة ليروا إن كانوا محظوظين بما يكفي للحصول على سيارة quattro بمحرك من Lehmann. وحتى اليوم، يتقاضى متخصصو Audi ذوو المهارة الكافية أكثر من 188,000 دولار لمحاكاة عمل Lehmann الأسطوري. ويذهب أحد هؤلاء المتخصصين إلى حد وصف محرك Heinz Lehmann Sport quattro بأنه «الموناليزا» الحقيقية في تاريخ رياضة السيارات.
وبالنظر إلى الأداء المذهل الذي استخرجه من محرك صغير كهذا، فإن سمعته الأسطورية مستحقة تمامًا. وتُظهر قراءات جهاز قياس القدرة المحفوظة في الملف أن عمله على الهيكل رقم 5035 رفع عزم الدوران الأقصى إلى 342 رطل-قدم عند 5,400 دورة في الدقيقة، فيما قفزت القدرة إلى 435 حصانًا، أي بزيادة تزيد على 130 حصانًا مقارنة بالمحرك الأصلي. وتفصّل رسالة تسليم مرفقة، قدمها Steve Beddor، متطلبات رقم الأوكتان وإعدادات ضغط الشحن القابلة للضبط ومواصفات القفل التفاضلي.
وفي الوقت نفسه، طوّر Heinz Kluge، اختصاصي نواقل الحركة لدى Audi، علبة التروس ذات السرعات الخمس بإضافة مزامنات أقوى بمواصفات رياضة السيارات، إلى جانب مجموعة ترس حلقي وترس صغير مخصصة للسباقات، خفّضت نسب التروس لتحسين التسارع. واستكمالًا لتعديلات Kluge، زوّد Lehmann السيارة أيضًا بدولاب موازنة خفيف بمواصفات السباقات، وصفيحة ضغط، وقرص قابض بست وسادات. واستولى Hoppen على مجموعات التعليق من مخزن قطع Audi Sport في إنغولشتات، كما وفّر قفص حماية مصممًا خصيصًا لتعزيز ديناميكيات هيكل السيارة. وأرسل أيضًا ابنيه Mike وKen Hoppen، المدرّبين في المصنع، إلى مينيسوتا مع مجموعة محركات Lehmann للإشراف على تركيبها والمساعدة في ضبط أسطول Beddor للسباقات.
لا تتجاوز جودة السيارة جودة سائقها، ولهذا احتاجت Audi إلى ضمانات؛ إذ كان عليها التأكد من تدريب أفراد عائلة Beddor على النحو الصحيح كي يتمكنوا من إظهار القوة الهائلة لسيارات Sport quattro الخمس المعدّلة التي كان Lehmann وفريقه يجهزونها. وبعد التشاور مع الأخوين، قرر Jo Hoppen إرسال David للتدرب على يد بطل الراليات المحترف والأسطورة وسائق فريق Audi Sport، John Buffum.
من بين إخوة Beddor الثلاثة، الذين يميلون جميعًا إلى الرياضات الخطرة ويتمتعون بروح تنافسية فائقة، لطالما عُدّ David الأكثر موهبة بالفطرة، أيًا كان التحدي التنافسي. فمنذ صغره، كان David يدخل دائمًا نشاطًا جديدًا (التزلج الحر على الثلج، والتزلج على الماء حافي القدمين، والقفز بالمظلات، والسباقات) وهو يعلم أن إخوته، وبالتالي أصدقاءهم، يسبقونه بسنوات من الخبرة. باختصار، إذا أراد David أن يشارك إخوته، فعليه أن يثبت قدرته على مجاراتهم، وبسرعة. ووفقًا لـSteve Beddor، لم تبدُ هذه الخبرة السابقة مهمة قط؛ فقد كان David يخوض الرياضات الجديدة بثبات لا يُضاهى، يكاد يكون غير طبيعي.
فيما يتعلق باهتمامات العائلة برياضة السيارات، كان David قادرًا على ركوب سيارة واستخراج أداء لم يُستغل من قبل خلال بضع لفات فقط، ليقتطع ثوانٍ من الزمن المسجل على لوحة النتائج. ومع ذلك، كانت موهبة David في القيادة لا تزال خامًا إلى حد كبير عندما تواصلت Audi معه.
استند منطق Hoppen إلى أن David، بفضل موهبته الفطرية، سيكون الأقدر على استيعاب تعاليم Buffum بالكامل، وتكييف أسلوب قيادته وفقًا لها، ثم نقلها بفاعلية إلى إخوته. ونتائج دورة Buffum التدريبية، وصواب منطق Hoppen، تتحدث عن نفسها.
وفي حديثه مؤخرًا عن تدريبه على يد Buffum، قال David: «كان معلمًا صارمًا، ولم يسمح لك قط بأن تظن أن قيادتك خالية من العيوب. كان بإمكانك التحسن، لكنك في النهاية كنت تسعى دائمًا إلى القيادة المثالية. انظر إلى سجل John [Buffum] وسترى انعكاس هذه العقلية. إنه أكثر سائقي الراليات المحترفين فوزًا على مر العصور، وقد نافس على أعلى المستويات لأكثر من 20 عامًا. لم يكن عليه أن يثبت شيئًا لأحد سوى ساعة التوقيت، ولم يتوقف قط عن السعي إلى تنفيذ مرحلة مثالية بقيادة لا تشوبها شائبة. أخذت هذا الدرس من John وبذلت قصارى جهدي لنقله إلى إخوتي».
من عام 1988 إلى عام 1998، أرهب David Beddor و«الشيطان الأحمر» فعاليات الأوتوكروس التابعة لنادي Audi في أنحاء الغرب الأوسط. وكان كل حدث تقريبًا استعراضًا لعائلة Beddor، حتى أصبح السؤال المحوري: «أيّهم يستطيع الانطلاق بأقصى سرعة؟»
«إنهم يتركون السيارات السريعة الأخرى في مناطق بريدية مختلفة تمامًا على المقاطع المستقيمة»، هكذا أعلن Darin Nederhoff، المسؤول السابق عن موقع Audi Club of North America، في ملخص لفعالية أرسله إلى الأعضاء. «أوه، وذلك الصوت! هل سبق أن سمعت جوقة كاملة من الملائكة تركل الشيطان مباشرةً عائدًا إلى الجحيم؟ أنا لم أسمعها، لكنني أتخيل أن صوتها يشبه إلى حد ما صوت سيارة Lehmann Sport quattro وهي تعمل بأقصى طاقتها!»
لكن أبرز ظهور للشيطان الأحمر جاء في يونيو 1991، خلال سباق تسلق تل فيرجينيا سيتي الشهير، الذي ينظمه نادي Ferrari of America ويمتد لمسافة 5.2 ميل. وفي مواجهة قائمة شاملة من أروع سيارات الطرق في مارانيلو، فاجأ «الشيطان الأحمر» الجميع بحلوله في المركز الأول، متقدمًا بفارق 12 ثانية كاملة على Ferrari F40، وبأربع ثوانٍ على سيارة Sport quattro البيضاء التي يملكها شقيقه Steve Beddor، والمعروفة باسم «قاتلة F40».
وفي الواقع، لا يزال Amir Rosenbaum، صاحب الرقم القياسي الحالي المطلق للمسار في سباق تسلق تل فيرجينيا سيتي، يتذكر بوضوح الصدمة التي انتابته عندما واجه للمرة الأولى إحدى سيارات Sport quattro التابعة لعائلة Beddor والمعدّلة على يد Lehmann، بصفته مراقبًا خلال حدث عام 1992. يقول، ولا يزال مذهولًا: «أرى السيارة وأسمعها تقترب، لكنهم لا يرفعون أقدامهم عن دواسة الوقود! يا إلهي، ستكون هذه كارثة؛ فهذا منعطف بزاوية تقارب 90 درجة وهم يقتربون بسرعة، بسرعة هائلة، والمحرك يصرخ، ولا يوجد خفض للسرعة، يا للهول! ثم جاء الصوت، صوت لم أسمعه من قبل: هدير قوي وجنوني للإطارات وهي تتشبث بالمنعطف وتنهشه بسرعة. اجتازت السيارة المنعطف واختفت عن الأنظار... ما هذا بحق الجحيم؟!»
وفي وقت لاحق من ذلك العام، حطم David و«الشيطان الأحمر» الرقم القياسي للفة في حلبة Brainerd International Raceway بولاية مينيسوتا، مسجلين زمنًا قدره 231.788 ثانية.
بعد اعتزالها، لم تُقد السيارة Sport quattro الاستثنائية هذه إلا نادرًا، وتولى صيانتها متخصصون في العلامة. وتُعرض «الشيطان الأحمر» مع مجموعة رائعة من مراسلات Audi ووثائقها الفنية، وهي جائزة ثمينة تستحق الاقتناء والاعتزاز بها، وكذلك الاستمتاع بقيادتها بشراسة في سباقات تسلق التلال وفعاليات الأوتوكروس وراليات الطرق. وقد عُدّلت منذ خروجها جديدة على يد بعض أهم خبراء تاريخ رياضة السيارات لدى Audi، وأظهرت «الشيطان الأحمر» الفاعلية غير المسبوقة لنظام quattro للدفع الرباعي، إذ أذلت بعض أقدر السيارات الخارقة في عصرها بأسلوب مذهل.
https://rmsothebys.com/auctions/mo25/lots/r0016-1984-audi-sport-quattro/
التكلفة
2,361,418 AED
