Audi Sport quattro، 1984
Audi Quattro، I
Audi Quattro، I•
•206 مشاهدات
رقم الهيكل: WAUZZZ85ZEA905147
الموقع: فينيكس، أريزونا
401,500 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة رالي ثورية بدفع رباعي
- واحدة من 214 سيارة فقط صُنعت لاستيفاء شروط اعتماد المجموعة B
- مجهزة بتقنيات متقدمة وهندسة أداء متميزة
- أصلية بالكامل؛ يُعتقد أن لها مالكين اثنين وقطعت 8,300 كيلومتر منذ خروجها من المصنع
- لعلها أفضل نسخة باقية
إضافة
يرجى العلم بأنه اكتُشف للتو أن عداد المسافة عالق، وذلك خلال موعد صيانة حديث لدى Audi Fairfield في ولاية كونيتيكت. وتُظهر الصور ترسًا بلاستيكيًا منزوع الأسنان. لكن الوكيل لم يتمكن من إصلاحه في الوقت المناسب للمزاد، ولذلك سيمنح البائع المشتري رصيدًا بقيمة 1,000 دولار عند التسوية. وخلال هذه الصيانة، زُوّدت السيارة أيضًا بمجموعة إطارات جديدة.
الملكية قيد النقل.
محرك خطي خماسي الأسطوانات بسعة 2,133 سم مكعب، وكتلة من السبائك، وعمودَي كامات علويين، و20 صمامًا، بقوة 302 حصان، مع شاحن توربيني KKK-K27 وحقن وقود إلكتروني من Bosch؛ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات؛ ونظام Quattro للدفع الرباعي؛ ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع بنوابض لولبية، مع قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية؛ ومكابح سباق AP بأربعة مكابس، مهواة ومشقوقة للعجلات الأربع، مع نظام ABS انتقائي. قاعدة العجلات: 86.8 بوصة.
«قلناها من قبل، وسنكررها؛ ستنافس هذه السيارات يومًا ما سيارات Bugatti الكلاسيكية من حيث الرغبة فيها... فلها إرث لا يُضاهى في عالم رياضة السيارات.»
– مجلة Octane، مارس 2011
كان إدخال المجموعة B إلى بطولة العالم للراليات عام 1982 نتيجة تطور فرضه التحول العام في صناعة السيارات من الدفع الخلفي إلى الدفع الأمامي، وقد أثبت هذا التحول طابعه الثوري، محققًا سبعة انتصارات. وأصبح أمام المتنافسين ثلاثة تصنيفات للاختيار من بينها: المجموعة N (سيارات إنتاج قياسية)، والمجموعة A (سيارات إنتاج معدّلة)، والمجموعة B التي سرعان ما اكتسبت سمعة سيئة، وهي فئة شبه مطلقة الحرية للسيارات الرياضية المعدّلة.
والأهم أن المجموعة B أتاحت لـAudi المنافسة بنظام Quattro للدفع الرباعي، الذي كان جديدًا آنذاك، وشكّل ميزة واضحة على مراحل الرالي ذات الأسطح المتنوعة. ظهر نظام الدفع الرباعي الدائم لأول مرة في سيارة Quattro Coupe المستندة إلى Audi 80 عام 1980، وسرعان ما أصبح سمة مميزة للعلامة. علاوة على ذلك، كانت قواعد اعتماد FIA للمجموعة B تشترط طرح 200 سيارة مخصصة للسير على الطرق فقط من كل طراز للبيع للجمهور. وأتاحت هذه اللوائح المرنة سباقات شديدة التنافسية، إذ لم تعد شركات السيارات مطالبة ببناء سيارات السباق على أساس طرازات الإنتاج الضخم، بل أصبح الأمر بالعكس.
شاركت Audi في المنافسات بسيارة Quattro كانت في جوهرها من المجموعة 4 خلال العامين الأولين، قبل أن يكشف المهندسون في إنغولشتات بألمانيا عن طراز مختلف جذريًا، عُرف لاحقًا باسم Sport Quattro. ورغم أن Ur-Quattro («كواترو الأصلية» لدى عشاق السيارات الألمان) كانت قوة مهيمنة بفضل نظام الدفع الرباعي الدائم، فإن هيكلها الأحادي الثقيل، وقاعدة عجلاتها الطويلة، ومشكلات التوازن الناجمة عن محركها الطولي، شكّلت عوائق أمام سيارات سباق مصممة خصيصًا مثل Lancia 037.
كُلّف مهندسو Audi بتطوير طراز جديد يعالج هذه المشكلات، وقد أنجزوا المهمة سرًا، بعيدًا عن عمليات تطوير سيارات الشركة المخصصة للطرق. قُصّرت قاعدة عجلات Sport Quattro بمقدار كبير بلغ 12.6 بوصة بين العمودين B وC؛ فلم تكن أقصر بكثير من Quattro القياسية المعروضة في صالات البيع فحسب، بل إن هيكلها الأحادي الفولاذي، الذي صنعته شركة Baur خارج الموقع، اشتمل أيضًا على العديد من ألواح GRP وألواح ألياف الكربون والكيفلار لتقليل الوزن بدرجة أكبر. وهكذا، لم يبقَ بينها وبين سيارات Audi الإنتاجية سوى القليل من الأجزاء المشتركة (مع أن الزجاج الأمامي الأكثر استقامة، المقتبس من Audi 80 العملية، عالج مخاوف الرؤية المبكرة).
تحت غطاء المحرك، زُوّد محرك خماسي الأسطوانات أصغر حجمًا، بسعة 2,133 سم مكعب وكتلة من السبائك، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، بشاحن توربيني ليوفر نحو 450 حصانًا في تجهيزات السباق. وكان الشاحن التوربيني الضخم KKK-K27، المصنف عند ضغط 17 رطلًا لكل بوصة مربعة (1.05 بار)، يعني أن سعة المحرك احتاجت فعليًا إلى التخفيض للامتثال للوائح FIA. ومع ذلك، نافست Sport Quattro سيارات ضمن فئة 3,000 سم مكعب. واستطاعت الانطلاق من السكون إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 4.8 ثانية فقط، ما جعلها عند ظهورها واحدة من أسرع السيارات المصممة للسير على الطرق على الإطلاق. وضمنت مكابح السباق AP ذات المكابس الأربعة، المهواة والمشقوقة والمطوّرة لسيارة Porsche 917، توفر قوة كبح استثنائية عند الحاجة.
حتى لو أغفلنا هذه الأرقام المذهلة، فقد شكّل ظهور Sport Quattro لحظة فارقة في سباقات الرالي من نواحٍ عديدة. وبوجود نخبة سائقي العالم ضمن فريقها، ومن بينهم Stig Blomqvist وHannu Mikkola وMichèle Mouton وWalter Röhrl، هيمنت Audi Sport على بطولة العالم للراليات طوال موسم 1984. وحقق Stig Blomqvist وBjörn Cederberg آخر انتصارات Sport Quattro، إذ خاضا بها سباقًا في أوائل نوفمبر 1984 في رالي ساحل العاج بإفريقيا، حيث نال الفريق أيضًا لقب الصانعين. وقد رسخت هذه الهيمنة المطلقة مكانة السيارة الأسطورية في عالم الراليات ضمن بطولة العالم.
لم تصنع Audi سوى 214 سيارة Sport Quattro، بيع معظمها لعملاء مختارين عبر وكلاء متخصصين. وفي ألمانيا، بلغ سعر السيارة في نهاية المطاف أكثر من 200,000 مارك ألماني، وهو مبلغ كبير منح مالكيها أكثر من مجرد لمحة عن أداء أثبت جدارته في المنافسات. وقدمت طرازات الطرق قوة أكثر اعتدالًا بلغت 302 حصانًا وعزم دوران قدره 258 رطل-قدم، لكنها لم تكن أقل شراسة في القيادة من نظيراتها المخصصة للسباقات. وأتاحت تطورات مثل نظام ABS القابل للاختيار للسائقين ضبط السيارة بما يتناسب تحديدًا مع ظروف الطرق المختلفة.
وبفضل عجلات Ronal المصنوعة من السبائك، بعرض تسع بوصات، اتسمت Sport Quattro بخفة الحركة، لكن استجابتها الحادة جعلتها صعبة على السائقين المبتدئين. وكما أشارت مراجعات وسائل الإعلام المعاصرة، كان تأخر استجابة الشاحن التوربيني كبيرًا لكنه قابلًا للتعامل معه، ما جعل قيادة السيارة تحديًا لا يتسم بالتسامح. وتحظى Sport Quattro بقدر كبير من الاحترام لما تخفيه من تقنيات متقدمة، مثلما تحظى به من احترام للسائقين الذين قادوها إلى خط النهاية.
إن سيارة Audi Sport Quattro موديل 1984 المخصصة للطرق والمعروضة هنا هي بلا شك واحدة من أفضل النسخ الباقية، إن لم تكن الأفضل على الإطلاق. وقد اقتناها مالكها الأمريكي الحالي من مالكها الأول في اليابان. وعند إعداد الكتالوج، لم يكن عداد المسافة يُظهر سوى 8,300 كيلومتر، ويُقال إن القراءة أصلية. ومن الجدير بالذكر أن Sport Quattro لم تُستورد رسميًا إلى الولايات المتحدة، ما يجعلها أندر هناك.
تكسو السيارةَ طبقةٌ من الطلاء الأبيض، وهي، بحسب المالك، أصلية على الأرجح، وتأتي المقصورة بجلد رمادي ومقاعد Recaro رياضية مغطاة بالقماش، كما ترتدي السيارة عجلاتها البيضاء المصنوعة من السبائك والمطابقة لمواصفات المصنع. علاوة على ذلك، ستُسلّم Sport Quattro إلى مالكها التالي مع أدواتها الأصلية ورافعتها ودليل المالك/الصيانة والراديو المركب مع دليله، إضافة إلى مجموعة أحزمة السباق الاحتياطية التي لا تزال بحالة ممتازة. قِيْدت هذه Audi برفق على مدى أكثر من 30 عامًا، ولا تظهر عليها سوى آثار قليلة جدًا، إن وُجدت، للاستخدام. وخضعت السيارة مؤخرًا لصيانة شاملة لدى أحد أكبر وكلاء Audi، وهو Audi of Fairfield في ولاية كونيتيكت، الذي لم تتح له من قبل فرصة فحص Sport Quattro. وأخيرًا، تحمل هذه السيارة سند ملكية أمريكيًا وهي مسجلة حاليًا تسجيلًا قانونيًا للسير على الطرق.
مع تزايد الاهتمام بقصة سباقات المجموعة B، برزت Sport Quattro بوصفها أيقونة حقيقية. وقد بلغ تأثير سيارة السباق القصيرة والمنخفضة المصممة خصيصًا هذا الحد، حتى إن Audi كرّمتها بالكشف عن تصور عصري لـSport Quattro في هيئة سيارة اختبارية خلال معرض فرانكفورت للسيارات لعام 2013، وترددت أنباء عن خطط لإنتاج هذا النموذج تجاريًا.
ولذلك، يسعدنا كثيرًا أن نعرض سيارة Audi Sport Quattro الرائعة هذه في مزاد علني، للمرة الأولى على الإطلاق.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r192-1984-audi-sport-quattro/
كيلومترات
8,300 كم
التكلفة
1,474,509 AED
