Audi Quattro A1 Group B 'Belga 2', 1983
Audi Quattro I
Audi Quattro I•
•15 مشاهدة
Chassis No.: 85A0900069
Engine No.: AXD78 – 4182 – 035 / RT – M6B – H1003
€339,250 EUR | Sold
- Gearbox No. 262-167
- Roll cage No. Matter – Qu2 – 12.81
- Ex Marc Duez and Willy Lux
- Ex Haspengouw, Ypres, Hunsrück & Bianchi rallies
- Restored by VMS Compétition
The Ur Quattro was unveiled at the Geneva Motor Show in March 1980, and J.G. Mal-Voy founded the Belgian Audi Club. Very quickly, the Quattro proved successful, its performance was of a very high level and enthusiasm for the four-ringed marque grew rapidly. From then on, Mr Mal-Voy's objective was to run a Quattro on Belgian roads with a Belgian driver. He only lacked the budget and the driver. Belgium was home to several promising drivers-Snijers , Munster, Van de Wauwer, Droogmans, Reginster, Lareppe, Thiry, Dumont, Duez, etc.
However, finding sponsors was the most difficult part: Mr Mal-Voy needed 11 million Belgian francs, equivalent to approximately €275,000, to contest the five major rallies of the season. The Audi Club Belgium was initially quite alone in this project. D'Ieteren, Audi's Belgian importer, was approached without success, leaving only the cigarette brands Bastos and Belga. Ultimately, Belga committed to the project, already backing the talented Marc Duez, who had been crowned Belgian Champion in a Porsche 911 SC in 1982. The project was also supported by Audi Sport and Castrol, and J.G. Mal-Voy had already secured 85% of the budget.
It was finally after some pressure on D'Ieteren that the remaining funding was obtained, thanks to the personal decision of Roland D'Ieteren himself. As this was a private project, Audi entrusted the preparation of a Quattro to Konrad Schmidt (Schmidt Motorsport in Nuremberg), with only one winter to build and set up the car ahead of the 1983 Boucles de Spa. A proven Group 4 car was chosen as the basis, chassis R23. It was therefore modified and updated to "A2" specification and completed at the end of January 1983, painted in Belga colours and assigned to driver Marc Duez and co-driver Willy Lux.
Invited to the factory, they were only able to drive their new car for a few hundred metres before it was entered, just days later, in the Boucles de Spa. With 35 stage wins out of 48, the Belga team secured victory in its very first rally. This car, nicknamed Christine, had been intended for only one Belgian rally, and another car was already in preparation for the remainder of the 1983 season. Schmidt Motorsport therefore prepared chassis 85A0900069, the 69th Quattro produced, to Group B specifications. Belga 2 was born.
The car presented here, registered N-RD 400, was quickly entered in the Lotto Haspengouw Rally in May 1983, where Marc Duez and Willy Lux claimed overall victory with 26 stage wins out of 32. In June 1983, Belga 2 was entered in the Ypres 24 Hours Rally, again with the same crew, finishing 4th overall behind the Lancia 037s of Miki Biasion and Jean-Claude Andruet, and the Ferrari 308 GTB of Francis Vincent. During the remainder of the 1983 season, Belga 2 continued with Duez and Lux at the Hunsrück Rallye and the Critérium Lucien Bianchi, both events ending in retirement.
In 1984, Schmidt Motorsport rented the Quattro to the Danish crew of Jørgen Nielsen and Michael Eisenberg for the ADAC Metz Rallye. The Quattro finished 5th overall and 3rd in class, behind Harald Demuth in a Quattro, Walter Röhrl also in a Quattro, Michael Werner in a Ford Escort, and Mikael Ericsson in an Audi 80 Quattro. After this, Belga 2 was sold to Greece, where it was rediscovered in 2008 by enthusiast Claude Girod. It had changed very little, still retaining its rare Pierburg injection, dry sump system, engine, gearbox and Recaro bucket-seat interior. Even the grille cut at the corners, visible in period photographs from the Haspengouw Rally, remained in place.
A restoration was then begun but, for financial and practical reasons, was not completed. It was ultimately acquired, as a project via Claude Girod, by its current French owner in August 2021. Belga 2 was then entrusted to VMS Compétition in Sainte-Maxime, a specialist in rally cars, for a comprehensive restoration. The car was completely stripped, the bodywork was sandblasted, repaired and repainted in its original Belga livery, while retaining its period scars on the floor panels. The mechanical components were fully rebuilt and refined by Lehmann Motorentechnik AG. The Pierburg injection system was restored, the whole producing approximately 340 horsepower on the dyno.
The running gear was sandblasted, repainted and reassembled with new components. The final touch was the reinstatement of the 1983 Haspengouw Rally livery, in which this very car achieved victory with Duez and Lux. Today, freshly restored and supported by nearly €200,000 in invoices, this is a cult car eligible for numerous historic rallies across Europe. Sold with period and restoration photographs, a file of invoices and various spare parts, it is a competition car not registered for road use.
La Célèbre Belga 2 de Marc Duez – Victorieuse à l'Haspengouw Rally 1983 1983 Audi Quattro A1 Group B 'Belga 2' Châssis No. 85A0900069 Moteur No. AXD78 – 4182 – 035 / RT – M6B – H1003 Boîte No. 262-167 Arceau No. Matter – Qu2 – 12.81
- Ex Marc Duez et Willy Lux
- Ex rallyes d'Haspengouw ; Ypres ; Hunsrück & Bianchi
- Restauration par VMS Compétition
- Mise au point moteur par Lehmann Motorentechnik AG C'est entre 1978 et 1979 que la naissance de l'écurie Belga se profile. J.G. Mal-Voy, alors président du club Volkswagen Belgique aspire à la compétition, n'hésitant pas à sponsoriser d'éventuels futurs talents.
Avec le rapprochement entre les firmes Volkswagen et Audi au cour des années 1970, M. Mal-Voy avait le présentiment que la firme aux anneaux allait faire de grandes choses en sport automobile. Surtout que, à l'époque, le projet Quattro est déjà un bruit de couloir et allait devenir de plus en plus sérieux. La Ur Quattro est présentée au Salon de Genève, en mars 1980 et J.G. Mal-Voy lance le Belgian Audi Club. Très vite, la Quattro rencontre le succès, ses performances sont de très haut niveau et l'intérêt des amateurs pour la firme aux quatre anneaux croit rapidement. Désormais, l'objectif de M. Mal-Voy est de faire courir une Quattro sur les routes belges, avec un pilote belge.
Il ne lui manque donc que le budget et le pilote. Des pilotes prometteurs, la Belgique en héberge un certain nombre, Snijers, Munster, Van de Wauwer, Droogmans, Reginster, Lareppe, Thiry, Dumont, Duez, etc... Cependant, trouver les sponsors est la partie la plus difficile, il faut à M. Mal-Voy, 11 millions de Francs Belges, soit, l'équivalent d'environ 275.000€, pour courir les cinq grands rallyes de l'année.
L'Audi Club Belgium est pour le moment assez seul dans ce projet, D'Ieteren, importateur belge d'Audi est approché, sans succès, ne restent que les cigarettiers Bastos et Belga et c'est finalement Belga qui se lance dans l'aventure, la marque paraînant déjà le talentueux Marc Duez, courronné Champion de Belgique sur Porsche 911 SC en 1982. Le projet est également soutenu par Audi Sport, ainsi que par Castrol et J.G. Mal-Voy a déjà réuni 85% du budget. C'est finalement après un certain forcing auprès de D'Ieteren que le reste du budget est bouclé, grâce à la décision personnelle de Roland D'Ieteren en personne.
S'agissant d'un projet privé, l'usine Audi confie le projet de préparer une Quattro à Konrad Schmidt (Schmidt Motorsport à Nüremberg), ce, avec seulement un hiver pour monter et régoer la voiture avant les Boucles de Spa 1983. C'est une auto de Groupe 4 déjà éprouvée qui est choisie pour servir de base, le châssis R23. Elle est donc modifier et mise à jour en configuration « A2 » et est terminée fin janvier 1983, peinte aux couleurs Belga et dédiée au pilote Marc Duez et à son copilote Willy Lux. Conviés à l'usine, ils ne peuvent prendre le volant de leur nouvelle monture que sur quelques centaines de mètres avant quelques jours plus tard, que la voiture ne soit alignée aux Boucles de Spa.
Avec 35 victoires sur 48 spéciales, l'écurie Belga remporte son premier rallye. Cette voiture, surnommée Christine, n'était prévue que pour un rallye belge et une autre auto était sur les rails pour terminer la saison 1983. Schmidt Motorsport toujours, prépara donc le châssis 85A0900069, 69ème Quattro produite, selon les spécifications Groupe B. Belga 2 était née. Cette auto qui nous intéresse aujourd'hui, immatriculée N-RD 400 a très vite été inscrite au Lotto Haspengouw Rally, en mai 1983, d'où Marc Duez et Willy Lux repartent vainqueurs au général avec 26 victoires de spéciales sur 32.
En juin 1983, Belga 2 est engagée au Ypres 24 Hours Rally, toujours avec le même équipage qui se hisse à la 4ème place au général, derrière les Lancia 037 de Miki Biasion et Jean-Claude Andruet, et derrière la Ferrari 308 GTB de Francis Vincent. Sur le reste de la saison 1983, Belga 2 participe toujours avec Duez-Lux, au Hunsrück Rallye et au Criterium Lucien Bianchi, deux épreuves soldées par des abandons. En 1984, Schmidt Motorsport loue la Quattro à l'équipage danois Jorgen Nielsen et Michael Eisenberg pour l'Adac Metz Rallye.
La Quattro termine 5ème au général, 3ème en classe, devancée par Harald Demuth sur Quattro, Walter Röhrl sur Quattro également, Michael Werner sur Ford Escort et Mikael Ericsson sur Audi 80 Quattro. Après cela, Belga 2 fut vendue en Grèce où elle fut redécouverte en 2008 par le passionné Claude Girod. Elle avait assez peu changé, possédant encore sa rare injection Pierburg, son carter sec, son moteur, sa boîte et son intérieur à baquets Recaro. Même la calandre découpée dans les coins et visible sur les photos d'archives de l'Haspengouw Rallye est restée en place. Une restauration fut alors commencée mais pour des raisons financières et pratiques, ne fut pas terminée.
Elle est finalement rachetée via Claude Girod, en projet, par son propriétaire français actuel, en août 2021. Belga 2 est ainsi confiée à VMS Compétition à Sainte Maxime, artisan spécialisé dans les automobiles de rallye, pour une restauration de grande augure. La voiture fut mise entièrement à nue, la carrosserie fut sablée, réparée et repeinte dans les teintes Belga d'époque, tout en conservant ses cicatrices d'époque au niveau de ses planchers. La mécanique fut remise à neuf et peaufinée par Lehmann Motorentechnik AG. L'injection Pierburg fut restaurée, l'ensemble développant près de 340 chevaux au banc. Les trains roulants furent sablés, repeints et remontés avec des pièces neuves.
La touche finale fut la repose de la livrée de l'Haspengouw Rallye 1983 où cette voiture exactement fut victorieuse avec Duez et Lux. Aujourd'hui fraichement sortie de travaux, comptabilisant presque 200.000€ de factures, c'est une auto culte qui pourra participer à de nombreux rallyes historiques à travers l'Europe. Vendue avec différentes photos d'époque et de restauration, ainsi qu'un lot de factures et différentes pièces détachées, il s'agit d'une automobile de compétition non immatriculée.
التكلفة
1,421,651 AED
