Audi Quattro A1 Group B «Belga 2»، 1983
Audi Quattro، I
Audi Quattro، I•
•136 مشاهدة
رقم الهيكل: 85A0900069
رقم المحرك: AXD78 – 4182 – 035 / RT – M6B – H1003
339,250 يورو | بيعت
- رقم علبة التروس: 262-167
- رقم قفص الحماية: Matter – Qu2 – 12.81
- سبق أن قادها Marc Duez وWilly Lux
- شاركت سابقًا في راليات Haspengouw وYpres وHunsrück وBianchi
- أعادت VMS Compétition ترميمها
كُشف النقاب عن Ur Quattro في معرض جنيف للسيارات في مارس 1980، وأسس J.G. Mal-Voy نادي Belgian Audi Club. وسرعان ما أثبتت Quattro نجاحها، إذ كانت أداؤها على مستوى عالٍ جدًا، وازداد الحماس للعلامة ذات الحلقات الأربع بسرعة. ومنذ ذلك الحين، أصبح هدف السيد Mal-Voy تشغيل سيارة Quattro على الطرق البلجيكية بقيادة سائق بلجيكي. ولم يكن ينقصه سوى الميزانية والسائق. وكانت بلجيكا موطنًا لعدد من السائقين الواعدين، منهم Snijers وMunster وVan de Wauwer وDroogmans وReginster وLareppe وThiry وDumont وDuez وغيرهم.
لكن العثور على رعاة كان أصعب جزء؛ فقد احتاج السيد Mal-Voy إلى 11 مليون فرنك بلجيكي، أي ما يعادل نحو 275,000 يورو، للمشاركة في أهم خمسة راليات في الموسم. وكان Audi Club Belgium شبه وحيد في هذا المشروع في البداية. وقد جرى التواصل مع D'Ieteren، المستورد البلجيكي لسيارات Audi، من دون جدوى، ولم يبقَ سوى شركتي السجائر Bastos وBelga. وفي نهاية المطاف، التزمت Belga بالمشروع، إذ كانت تدعم بالفعل الموهوب Marc Duez، الذي تُوّج بطلًا لبلجيكا بسيارة Porsche 911 SC عام 1982. كما حظي المشروع بدعم Audi Sport وCastrol، وكان J.G. Mal-Voy قد أمّن بالفعل 85% من الميزانية.
ولم يُحصل على التمويل المتبقي إلا بعد ممارسة بعض الضغوط على D'Ieteren، وذلك بفضل قرار شخصي من Roland D'Ieteren نفسه. وبما أن هذا كان مشروعًا خاصًا، عهدت Audi إلى Konrad Schmidt (شركة Schmidt Motorsport في نورمبرغ) بإعداد سيارة Quattro، ولم يكن أمامه سوى فصل شتاء واحد لبناء السيارة وضبطها قبل رالي Boucles de Spa لعام 1983. واختيرت سيارة Group 4 مجرّبة أساسًا للمشروع، وهي الهيكل R23. وعُدّلت السيارة ورُقيت إلى مواصفات «A2»، واكتمل العمل عليها في أواخر يناير 1983، ثم طُليت بألوان Belga وخُصصت للسائق Marc Duez ومساعده Willy Lux.
وبعد دعوتهما إلى المصنع، لم يتمكنا من قيادة سيارتهما الجديدة سوى بضع مئات من الأمتار قبل إدخالها، بعد أيام قليلة، في رالي Boucles de Spa. وبفوزها في 35 مرحلة من أصل 48، حقق فريق Belga النصر في أول رالي له. وكانت هذه السيارة، الملقبة بـChristine، مخصصة للمشاركة في رالي بلجيكي واحد فقط، وكانت سيارة أخرى قيد الإعداد لبقية موسم 1983. لذلك أعدّت Schmidt Motorsport الهيكل 85A0900069، وهو الهيكل التاسع والستون من طراز Quattro الذي أُنتج، وفق مواصفات Group B. وهكذا وُلدت Belga 2.
أُدخلت السيارة المعروضة هنا، المسجلة برقم N-RD 400، سريعًا في رالي Lotto Haspengouw في مايو 1983، حيث حقق Marc Duez وWilly Lux الفوز بالترتيب العام بعد انتزاعهما الفوز في 26 مرحلة من أصل 32. وفي يونيو 1983، شاركت Belga 2 في رالي Ypres 24 Hours، مع الطاقم نفسه، واحتلت المركز الرابع في الترتيب العام خلف سيارتي Lancia 037 بقيادة Miki Biasion وJean-Claude Andruet، وسيارة Ferrari 308 GTB بقيادة Francis Vincent. وخلال ما تبقى من موسم 1983، واصلت Belga 2 المشاركة مع Duez وLux في رالي Hunsrück ورالي Critérium Lucien Bianchi، وانتهى كلا السباقين بالانسحاب.
في عام 1984، استأجرت Schmidt Motorsport سيارة Quattro للطاقم الدنماركي المكوّن من Jørgen Nielsen وMichael Eisenberg للمشاركة في رالي ADAC Metz. واحتلت Quattro المركز الخامس في الترتيب العام والثالث في فئتها، خلف Harald Demuth بسيارة Quattro، وWalter Röhrl بسيارة Quattro أيضًا، وMichael Werner بسيارة Ford Escort، وMikael Ericsson بسيارة Audi 80 Quattro. وبعد ذلك، بيعت Belga 2 إلى اليونان، حيث اكتشفها مجددًا عام 2008 الهاوي Claude Girod. ولم يطرأ عليها سوى القليل من التغيير؛ إذ احتفظت بنظام حقن Pierburg النادر، ونظام التزييت بالحوض الجاف، ومحركها وعلبة التروس ومقصورات Recaro. وحتى الشبك المقطوع عند الزوايا، والظاهر في الصور القديمة من رالي Haspengouw، بقي في مكانه.
ثم بدأت أعمال الترميم، لكنها لم تكتمل لأسباب مالية وعملية. وفي نهاية المطاف، اشتراها مالكها الفرنسي الحالي كمشروع ترميم عن طريق Claude Girod في أغسطس 2021. ثم أُسندت Belga 2 إلى VMS Compétition في Sainte-Maxime، المتخصصة في سيارات الرالي، لإجراء ترميم شامل. فُككت السيارة بالكامل، ونُفّخ هيكلها بالرمل وأُصلح وأعيد طلاؤه بألوان Belga الأصلية، مع الإبقاء على آثار الحقبة على ألواح الأرضية. وأُعيد بناء المكونات الميكانيكية بالكامل وطُوّرت على يد Lehmann Motorentechnik AG. كما أُعيد ترميم نظام حقن Pierburg، لتنتج السيارة إجمالًا نحو 340 حصانًا على جهاز قياس القدرة.
نُفخت مجموعة التعليق بالرمل وأعيد طلاؤها وتجميعها باستخدام مكونات جديدة. وكانت اللمسة الأخيرة إعادة تنفيذ طلاء رالي Haspengouw لعام 1983، وهو الطلاء الذي حققت به هذه السيارة نفسها الفوز بقيادة Duez وLux. واليوم، بعد ترميمها حديثًا، ومع فواتير أعمال تقارب 200,000 يورو، تُعد هذه سيارة أيقونية مؤهلة للمشاركة في العديد من الراليات التاريخية في أنحاء أوروبا. وتُباع مع صور من الحقبة وصور للترميم، وملف للفواتير، ومجموعة من قطع الغيار المتنوعة؛ وهي سيارة سباق غير مسجلة للسير على الطرق.
Belga 2 الشهيرة لـMarc Duez – الفائزة برالي Haspengouw لعام 1983 Audi Quattro A1 Group B «Belga 2»، 1983 رقم الهيكل: 85A0900069 رقم المحرك: AXD78 – 4182 – 035 / RT – M6B – H1003 رقم علبة التروس: 262-167 رقم قفص الحماية: Matter – Qu2 – 12.81
- سبق أن قادها Marc Duez وWilly Lux
- شاركت سابقًا في راليات Haspengouw وYpres وHunsrück وBianchi
- رممتها VMS Compétition
- ضبط المحرك على يد Lehmann Motorentechnik AG
بدأت ملامح تأسيس فريق Belga تتبلور بين عامي 1978 و1979. وكان J.G. Mal-Voy، رئيس نادي Volkswagen Belgium آنذاك، يتطلع إلى خوض غمار المنافسة، ولم يتردد في رعاية المواهب الواعدة.
مع التقارب بين شركتي Volkswagen وAudi خلال سبعينيات القرن العشرين، كان لدى السيد Mal-Voy إحساس بأن الشركة ذات الحلقات الأربع ستحقق إنجازات كبيرة في رياضة السيارات. ولا سيما أن مشروع Quattro كان آنذاك حديث الأوساط، وسرعان ما أصبح أكثر جدية. عُرضت Ur Quattro في معرض جنيف للسيارات في مارس 1980، وأطلق J.G. Mal-Voy نادي Belgian Audi Club. وسرعان ما حققت Quattro النجاح، إذ كان أداؤها على مستوى عالٍ جدًا، وازداد اهتمام عشاق السيارات بالعلامة ذات الحلقات الأربع بسرعة. وأصبح هدف السيد Mal-Voy الآن إشراك سيارة Quattro في الراليات على الطرق البلجيكية بقيادة سائق بلجيكي.
ولم يكن ينقصه سوى الميزانية والسائق. وكانت بلجيكا تضم عددًا من السائقين الواعدين، منهم Snijers وMunster وVan de Wauwer وDroogmans وReginster وLareppe وThiry وDumont وDuez وغيرهم. لكن العثور على الرعاة كان الجزء الأصعب؛ إذ احتاج السيد Mal-Voy إلى 11 مليون فرنك بلجيكي، أي ما يعادل نحو 275,000 يورو، لخوض أهم خمسة راليات في العام.
كان Audi Club Belgium شبه وحيد في هذا المشروع آنذاك. وتواصل النادي مع D'Ieteren، المستورد البلجيكي لسيارات Audi، من دون نجاح، ولم يبقَ سوى شركتي السجائر Bastos وBelga. وفي النهاية، دخلت Belga المغامرة، إذ كانت ترعى بالفعل الموهوب Marc Duez، المتوّج بطلًا لبلجيكا بسيارة Porsche 911 SC عام 1982. كما دعمت Audi Sport وCastrol المشروع، وكان J.G. Mal-Voy قد جمع بالفعل 85% من الميزانية. ولم يُستكمل تمويل بقية الميزانية إلا بعد ممارسة بعض الضغوط على D'Ieteren، وذلك بفضل قرار شخصي من Roland D'Ieteren نفسه.
وبما أن المشروع خاص، عهد مصنع Audi إلى Konrad Schmidt (شركة Schmidt Motorsport في نورمبرغ) بمهمة إعداد سيارة Quattro، مع منحه فصل شتاء واحدًا فقط لتجهيز السيارة وضبطها قبل سباق Boucles de Spa لعام 1983. واختيرت سيارة Group 4 مجرّبة لتكون الأساس، وهي الهيكل R23. ثم عُدلت ورُقيت إلى مواصفات «A2»، واكتمل تجهيزها في أواخر يناير 1983، وطُليت بألوان Belga وخُصصت للسائق Marc Duez ومساعده Willy Lux. وعندما دُعيا إلى المصنع، لم يتمكنا من قيادة سيارتهما الجديدة سوى بضع مئات من الأمتار قبل أن تشارك السيارة في Boucles de Spa بعد أيام قليلة.
وبفوزها في 35 مرحلة من أصل 48، حقق فريق Belga الفوز في أول رالي له. وكانت هذه السيارة، الملقبة بـChristine، مخصصة لرالي بلجيكي واحد فقط، فيما كانت سيارة أخرى قيد الإعداد لبقية موسم 1983. لذلك أعدّت Schmidt Motorsport الهيكل 85A0900069، وهو الهيكل التاسع والستون من طراز Quattro الذي أُنتج، وفق مواصفات Group B. وهكذا وُلدت Belga 2. وسرعان ما أُدخلت هذه السيارة، التي نعرضها اليوم، والمسجلة برقم N-RD 400، في رالي Lotto Haspengouw في مايو 1983، حيث عاد Marc Duez وWilly Lux فائزين بالترتيب العام بعد تحقيقهما الفوز في 26 مرحلة من أصل 32.
وفي يونيو 1983، شاركت Belga 2 في رالي Ypres 24 Hours، مع الطاقم نفسه، واحتلت المركز الرابع في الترتيب العام خلف سيارتي Lancia 037 بقيادة Miki Biasion وJean-Claude Andruet، وخلف سيارة Ferrari 308 GTB بقيادة Francis Vincent. وخلال ما تبقى من موسم 1983، شاركت Belga 2 مع Duez وLux في رالي Hunsrück ورالي Critérium Lucien Bianchi، وانتهى السباقان بالانسحاب. وفي عام 1984، استأجرت Schmidt Motorsport سيارة Quattro للطاقم الدنماركي Jørgen Nielsen وMichael Eisenberg للمشاركة في رالي ADAC Metz.
احتلت Quattro المركز الخامس في الترتيب العام والثالث في فئتها، متأخرةً عن Harald Demuth بسيارة Quattro، وWalter Röhrl بسيارة Quattro أيضًا، وMichael Werner بسيارة Ford Escort، وMikael Ericsson بسيارة Audi 80 Quattro. وبعد ذلك، بيعت Belga 2 في اليونان، حيث اكتشفها مجددًا عام 2008 الهاوي Claude Girod. ولم تكن قد تغيرت كثيرًا، إذ احتفظت بنظام حقن Pierburg النادر، ونظام التزييت بالحوض الجاف، ومحركها وعلبة التروس ومقاعد Recaro الرياضية. وحتى الشبك المقطوع عند الزوايا، الظاهر في الصور الأرشيفية لرالي Haspengouw، بقي في مكانه. وبدأت أعمال الترميم حينها، لكنها لم تكتمل لأسباب مالية وعملية.
وفي أغسطس 2021، اشتراها مالكها الفرنسي الحالي كمشروع ترميم عن طريق Claude Girod. ثم أُسندت Belga 2 إلى VMS Compétition في Sainte-Maxime، المتخصصة في سيارات الرالي، لإجراء ترميم كبير. جُردت السيارة بالكامل، ونُفّخ هيكلها بالرمل وأُصلح وأعيد طلاؤه بألوان Belga الأصلية، مع الاحتفاظ بآثار الحقبة على أرضية السيارة. وأُعيد بناء المكونات الميكانيكية وطُوّرت على يد Lehmann Motorentechnik AG. كما أُعيد ترميم نظام حقن Pierburg، لتنتج السيارة مجتمعةً نحو 340 حصانًا على جهاز قياس القدرة. ونُفخت مجموعة التعليق بالرمل وأعيد طلاؤها وتجميعها مع قطع جديدة.
وكانت اللمسة الأخيرة إعادة تنفيذ طلاء رالي Haspengouw لعام 1983، الذي حققت به هذه السيارة نفسها الفوز بقيادة Duez وLux. واليوم، بعد انتهاء أعمال الترميم حديثًا، ومع فواتير تقارب 200,000 يورو، تُعد هذه سيارة أيقونية يمكنها المشاركة في العديد من الراليات التاريخية في أنحاء أوروبا. وتُباع مع صور متنوعة من الحقبة وصور للترميم، ومجموعة من الفواتير وقطع الغيار المتنوعة؛ وهي سيارة منافسات غير مسجلة للسير على الطرق.
التكلفة
1,373,116 AED
