Audi Quattro A2 Group B Works «R38» لعام 1983
Audi Quattro I
Audi Quattro I•
•120 مشاهدة
رقم الهيكل: 85ZDA900018
رقم المحرك: AHD57 31 – 035/RT-M6 – LS011B
€862,500 EUR | بيعت
- قفص الحماية رقم Matter R38 – 7-82
- سيارة مصنع رسمية لفريق Audi Sport
- شاركت سابقًا في رالي مونت كارلو، والبرتغال، والأكروبوليس، والألف بحيرة
- من أحد أكثر مواسم المجموعة B أيقونية
- سيارة أسهمت في تتويج ميكولا-هيرتز باللقب
- رممها VMS Compétition
لموسم 1983، حدّثت Audi سيارة Quattro بإطلاق نسخة A1. وشمل البرنامج كتلة محرك جديدة من الألومنيوم، أخف وزنًا وأكثر قوة، إذ اقتربت قدرتها من 340 حصانًا. لكن سعة المحرك البالغة 2,145 سم مكعب وضعت Quattro ضمن الفئة الثانية من سيارات المجموعة B، التي لم يكن مسموحًا أن يقل وزنها عن 1,100 كجم. إذ كان ينبغي ألا تتجاوز السعة مضروبةً في 1.4 مقدار 3,000 سم مكعب؛ وبسعة 3,003 سم مكعب، تجاوزت Quattro الحد بقليل. وقد صبت اللوائح، بصيغتها آنذاك، في مصلحة منافستها Lancia 037. لذلك خفّض مهندسو Audi سعة محرك A2 قليلًا إلى 2,135 سم مكعب، لتندرج ضمن فئة الوزن الأخف، بسعة إجمالية قدرها 2,989 سم مكعب.
أصبح تخفيف الوزن ضرورة، مع استخدام مكثف للمواد المركبة والكيفلار. ونُقل مبرد الزيت إلى أسفل الجناح الخلفي، ما حسّن توزيع الوزن. وصارت A2 تطور ما يصل إلى 370 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة. شاركت R38 في الجولة الافتتاحية لموسم 1983، رالي مونت كارلو الشهير، بقيادة Hannu Mikkola ومشاركة Arne Hertz ملاحًا. وعلى الرغم من الأداء التنافسي الكبير لسيارة Audi، فإن استراتيجية Lancia اللافتة المتمثلة في نثر الملح على الطرق المغطاة بالثلوج لمنح سيارتها 037 الأفضلية، مكّنت الصانع الإيطالي من حصد المركزين الأول والثاني مع Röhrl وAlén؛ وأكمل Blomqvist منصة التتويج بسيارة Quattro، فيما أنهى Mikkola، على متن R38، السباق في المركز الرابع إجمالًا.
وكانت R38 تحمل حينها لوحة التسجيل IN-NM 62، وشاركت بمواصفات A1، ومع ذلك حقق Mikkola على متنها فوزين في المراحل. أما رالي السويد، الجولة الثانية من الموسم، فسيطر عليه الفنلندي الطائر Mikkola بسيارة Quattro أخرى، قبل أن تظهر R38 مجددًا في رالي البرتغال، الجولة الثالثة من الموسم. وبقيت تحمل لوحة التسجيل IN-NM 62، وحقق Mikkola وR38 عشرة انتصارات في المراحل وأنهيا الرالي في المركز الأول إجمالًا، متفوقين على Michèle Mouton (Audi) وWalter Röhrl (Lancia)، اللذين احتلا المركزين الثاني والثالث على التوالي. وفاز Ari Vatanen برالي كينيا بسيارة Opel Ascona، فيما حل Mikkola ثانيًا، بينما هيمنت سيارات Lancia 037 على رالي كورسيكا، واضطر Mikkola إلى الانسحاب.
بعد بقائها في المرآب منذ رالي البرتغال لتجهيزها بتحديث «A2»، عادت R38 إلى المنافسة مع الثنائي Mikkola–Hertz في رالي الأكروبوليس باليونان. قدم السائق الفنلندي وسيارته—التي حملت هذه المرة لوحة التسجيل IN-NM 27—أداءً مذهلًا، ففازوا بالمراحل 3 و4 و5 و10 و12 و21 و23 و28 و31، وتصدروا الترتيب العام مدة طويلة قبل أن ينسحبوا في المرحلة 40 بسبب مشكلة في المحرك. وكانت تلك آخر مشاركة لميكولا على متن R38. أما السائق، فواصل موسمه محققًا الفوز في الأرجنتين ورالي الألف بحيرة.
عادت R38 إلى الظهور في تلك المناسبة مع Lasse Lampi وPentti Kuukkala، اللذين قاداها إلى المركز السابع إجمالًا بعد تحقيق عدة نتائج ضمن المراكز الثلاثة الأولى في المراحل. وكانت تحمل حينها لوحة التسجيل IN-NX 55. وقد مكّن ثبات أداء Mikkola وHertz، إلى جانب فعالية Quattro وقليل من الحظ، الفنلندي من نيل لقب بطولة العالم للسائقين، فيما حصدت Lancia بطولة العالم للصانعين. وكان لـR38 دور محوري في هذا اللقب، إذ أسهمت بـ30 نقطة من أصل 105 نقاط أحرزها Mikkola خلال موسم 1983.
في عام 1984، باعت Audi Sport السيارة R38 إلى السائق النمساوي Walter Meyer، الذي سرعان ما أشركها في بطولة أوروبا للرالي كروس، وفاز على متنها بجولة السويد على وجه الخصوص. وفي عام 1985، بيعت R38 إلى السائق الفنلندي Timo Virtanen، الذي واصل المشاركة بسيارة Quattro في الرالي كروس. وفي عام 1989، اقتنى Ismo Pätsi سيارة Audi في فنلندا، وشارك بها في سباقات الجليد والرالي كروس حتى عام 1993، ثم في سباقات الرالي سبرينت وتسلق المرتفعات حتى عام 1996. وفي عام 2005، اشترى Claude Girod، المتخصص في هذا الطراز والشغوف به، السيارة R38 في فرنسا. وانتقلت لاحقًا إلى Benoît Antonel، وبدأت أعمال ترميمها لدى VMS Compétition، المتخصص في سيارات الرالي ومقره Sainte-Maxime.
في عام 2023، اشترى المالك الحالي المشروع الذي كان لا يزال قيد التنفيذ، وهو يمتلك بالفعل عدة سيارات رالي من الحقبة نفسها. ثم أُنجزت R38 بعناية بعد ترميم كامل لهيكلها، مع الإبقاء على آثار معاركها من الحقبة على ألواح الأرضية، كما رُممت جميع مكونات منظومتها الميكانيكية ومجموعة الحركة وأعيد تركيبها. وكانت اللمسة الأخيرة وضع كسوة رالي البرتغال لعام 1983، الذي فازت فيه بالمركز الأول إجمالًا. واليوم، لا تزال R38 تحتفظ بكتلة محرك AHD57 المصنوعة من الألومنيوم والعديد من مكونات الكيفلار المتوافقة مع مواصفاتها خلال سنوات نجاحها؛ وحتى كسوة المقصورة أُعيد صنعها وفق مواصفات الحقبة، بما في ذلك قماشها المميز.
تأتي R38 مع ملف تاريخي يضم وثائق من Audi Tradition ومن المالكين السابقين، إلى جانب العديد من الصور التي توثق مشاركاتها في المنافسات وأعمال ترميمها. وتشهد فواتير كثيرة ضمن الملف على حجم العمل المنجز لإعادة Quattro إلى مجدها السابق. إنها أيقونة حقيقية في عالم الرالي، وقد شاركت هذه Quattro في أحد أشد مواسم بطولة العالم تنافسًا، بقيادة بطل ذلك العام؛ فهي شاهد أصيل على حقبة أسطورية. R38 سيارة منافسات، ولا تُسلم مع وثائق تسجيل.
Ex Hannu Mikkola – الفائزة برالي البرتغال 1983 Audi Quattro A2 Group B Works لعام 1983، رقم «R38» رقم الهيكل 85ZDA900018 رقم المحرك AHD57 31 – 035/RT-M6 – LS011B رقم قفص الحماية Matter R38 – 7-82
- سيارة مصنع رسمية من Audi Sport
- شاركت سابقًا في رالي مونت كارلو، والبرتغال، والأكروبوليس، والألف بحيرة
- من أحد أكثر مواسم المجموعة B أسطورية
- سيارة أسهمت في تتويج الثنائي Mikkola-Hertz
- رممتها VMS Compétition
- تاريخ معروف. تُعد Audi Quattro من أكثر الطرازات تأثيرًا في العقود الأخيرة، إذ أسهمت في انتشار نظام الدفع الرباعي.
طُرحت Quattro عام 1980، واستندت إلى هيكل طراز Coupé GT، وكان مظهرها الخارجي مشابهًا له، لكنها استخدمت أرضية مختلفة لاستيعاب نظام الدفع الرباعي والتعليق الخلفي المستقل. وكان محركها نسخة مطورة من محرك الخمس أسطوانات سعة 2.1 لتر ذي عمود كامات علوي واحد، الذي ظهر لأول مرة في سيارة السيدان 200. وبفضل شاحن توربيني من KKK، بلغت قدرتها 200 حصان في نسخة الطرق، مع إمكانية توفير قدرة أعلى بكثير في تجهيزات السباق. وتميزت Quattro بسرعة هائلة وثبات لا تشوبه شائبة على الطريق، وتألق أداؤها في الراليات الدولية، إذ فازت ببطولة الصانعين لموسم 1982.
لموسم 1983، حدّثت Audi سيارة Quattro بإطلاق نسخة A1. وشمل البرنامج كتلة محرك جديدة من الألومنيوم، أخف وزنًا وأكثر قوة، إذ اقتربت قدرتها من 340 حصانًا. لكن سعة المحرك البالغة 2,145 سم مكعب وضعت Quattro ضمن الفئة الثانية من سيارات المجموعة B، التي لم يكن مسموحًا أن يقل وزنها عن 1,100 كجم. إذ كان ينبغي ألا تتجاوز السعة مضروبةً في 1.4 مقدار 3,000 سم مكعب؛ وبسعة 3,003 سم مكعب، تجاوزت Quattro الحد بقليل، لكن اللوائح بصيغتها آنذاك كانت تصب في مصلحة منافستها Lancia 037. لذلك خفّض مهندسو Audi سعة محرك A2 قليلًا إلى 2,135 سم مكعب، لتندرج ضمن فئة الوزن الأخف المسموح بها، بسعة إجمالية قدرها 2,989 سم مكعب.
أصبح تخفيف الوزن ضرورة، مع استخدام مكثف للمواد المركبة والكيفلار. ونُقل مبرد الزيت إلى أسفل الجناح الخلفي، ما حسّن توزيع الوزن. وصارت A2 تطور ما يصل إلى 370 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة! شاركت R38 في أول رالي من موسم 1983، رالي مونت كارلو الشهير، بقيادة Hannu Mikkola ومشاركة Arne Hertz ملاحًا.
على الرغم من الأداء التنافسي الكبير لسيارة Audi، فإن استراتيجية Lancia اللافتة المتمثلة في نثر الملح على الطرق المغطاة بالثلوج لمنح سيارتها 037 الأفضلية، مكّنت الصانع الإيطالي من وضع Röhrl وAlén في المركزين الأول والثاني؛ وأكمل Blomqvist منصة التتويج بسيارة Quattro، فيما أنهى Mikkola، على متن R38، السباق في المركز الرابع إجمالًا. وكانت R38 تحمل حينها لوحة التسجيل IN-NM 62، وشاركت بمواصفات A1، ومع ذلك حقق Mikkola على متنها فوزين في المراحل. أما رالي السويد، الجولة الثانية من الموسم، فسيطر عليه الفنلندي الطائر Mikkola بسيارة Quattro أخرى، قبل أن تظهر R38 مجددًا في رالي البرتغال، الجولة الثالثة من الموسم.
وبقيت تحمل لوحة التسجيل IN-NM 62، وحقق Mikkola وR38 عشرة انتصارات في المراحل وأنهيا الرالي في المركز الأول إجمالًا، متفوقين على Michèle Mouton (Audi) وWalter Röhrl (Lancia)، اللذين احتلا المركزين الثاني والثالث على التوالي. وفاز Ari Vatanen برالي كينيا بسيارة Opel Ascona، فيما حل Mikkola ثانيًا، بينما هيمنت سيارات Lancia 037 على رالي كورسيكا حين خرج Mikkola عن الطريق. وبعد بقائها في المرآب منذ رالي البرتغال لتجهيزها بتحديث «A2»، عادت R38 إلى الخدمة مع الثنائي Mikkola-Hertz في رالي الأكروبوليس باليونان.
قدم السائق الفنلندي وسيارته—التي حملت هذه المرة لوحة التسجيل IN-NM 27—أداءً مذهلًا، ففازوا بالمراحل 3 و4 و5 و10 و12 و21 و23 و28 و31، وتصدروا الترتيب العام مدة طويلة قبل أن ينسحبوا في المرحلة 40 بسبب مشكلة في المحرك. وكانت تلك آخر مشاركة لميكولا على متن R38. أما السائق فواصل موسمه محققًا الفوز في الأرجنتين ورالي الألف بحيرة. وعادت R38 إلى الظهور في تلك المناسبة مع Lasse Lampi وPentti Kuukkala، اللذين قاداها إلى المركز السابع إجمالًا بعد تحقيق عدة نتائج ضمن المراكز الثلاثة الأولى في المراحل. وكانت تحمل حينها لوحة التسجيل IN-NX 55.
وقد مكّن ثبات أداء Mikkola وHertz، إلى جانب فعالية Quattro وقليل من الحظ، الفنلندي من نيل لقب بطولة العالم للسائقين، فيما حصدت Lancia بطولة العالم للصانعين. وكان لـR38 دور رئيسي في تتويج Mikkola، إذ أسهمت بـ30 نقطة من أصل 105 نقاط أحرزها خلال موسم 1983. وفي عام 1984، باعت Audi Sport السيارة R38 إلى السائق النمساوي Walter Meyer، الذي سرعان ما أشركها في بطولة أوروبا للرالي كروس، وفاز على متنها بجولة السويد على وجه الخصوص. وفي عام 1985، بيعت R38 إلى السائق الفنلندي Timo Virtanen، الذي واصل المشاركة بسيارة Quattro في الرالي كروس.
في عام 1989، اقتنى Ismo Pätsi سيارة Audi في فنلندا، وشارك بها في سباقات الجليد والرالي كروس حتى عام 1993، ثم في سباقات الرالي سبرينت وتسلق المرتفعات حتى عام 1996. وفي عام 2005، اشترى Claude Girod، المتخصص في هذا الطراز والشغوف به، السيارة R38 في فرنسا. وانتقلت لاحقًا إلى Benoît Antonel، وبدأت أعمال ترميمها لدى VMS Compétition، المتخصص في سيارات الرالي في Sainte-Maxime. وفي عام 2023، انتقل المشروع الذي كان لا يزال قيد التنفيذ إلى مالكه الحالي، وهو يمتلك بالفعل عدة سيارات رالي من الحقبة نفسها.
أُنجزت R38 هناك على مهل بعد ترميم كامل لهيكلها، مع الإبقاء على آثار معاركها على ألواح الأرضية، كما رُممت جميع المكونات الميكانيكية ومكونات مجموعة الحركة وأعيد تركيبها في السيارة. وكانت اللمسة الأخيرة وضع كسوة رالي البرتغال لعام 1983، الذي فازت فيه بالمركز الأول. واليوم، لا تزال R38 تحتفظ بكتلة محرك AHD57 المصنوعة من الألومنيوم والعديد من مكونات الكيفلار المتوافقة مع مواصفاتها خلال سنوات نجاحها؛ وحتى تنجيد المقصورة أُعيد وفق مواصفات الحقبة، مستخدمًا القماش المميز نفسه.
تأتي R38 مع ملف تاريخي يضم وثائق جُمعت من Audi Tradition ومن المالكين السابقين، إلى جانب العديد من الصور التي توثق مشاركاتها في المنافسات وأعمال ترميمها. وتشهد فواتير كثيرة ضمن الملف على حجم العمل الذي بُذل لإعادة Quattro إلى مجدها. إنها أيقونة حقيقية في عالم الرالي، وقد شاركت هذه Quattro في أحد أشد مواسم بطولة العالم تنافسًا، بقيادة من تُوّج بطلًا في ذلك العام؛ فهي شاهد أصيل على حقبة أسطورية. R38 سيارة منافسات، ولا تُرفق بها وثائق تسجيل.
التكلفة
3,543,047 AED
