Aston Martin V8 Vantage GT2، 2008
Aston Martin V8 Vantage ثالثاً فيس ليفت
Aston Martin V8 Vantage ثالثاً فيس ليفت•
•95 مشاهدة
رقم الهيكل: V8/X2
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
500,000–600,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- واحدة من 10 سيارات فقط من طراز V8 Vantage GT2 التي أنتجتها Aston Martin Racing بين عامي 2008 و2011؛ وواحدة من سيارتَي GT2 فقط من Aston Martin Racing «Works»
- النموذج الأولي للتطوير في المصنع، وقد قاده سائقو Aston Martin Racing، ومنهم Darren Turner وTomáš Enge وStefan Mücke وAllan Simonsen
- حققت انتصارات في فئتها في جولتي Nogaro وZolder من بطولة FIA GT لعام 2008
- سيارة فريق المصنع المشاركة في سباق 24 ساعة في Le Mans لعام 2012، بقيادة Allan Simonsen وChristoffer Nygaard وKristian Poulsen
- خضعت لإعادة بناء شاملة وإعادة تجهيز للتشغيل على يد Pursuit Racing في عامي 2023 و2024، شملتا تركيب محرك جديد وعلبة تروس وتفاضل أُعيد بناؤهما حديثًا
- أثبتت قدرتها التنافسية في حقبتها، وهي جاهزة مجددًا لخوض سباقات أخرى
استفاد طراز Vantage GT2 الجديد من دروس عديدة مستخلصة من شقيقه DBR9 بمواصفات GT1، الفائز بفئته في Le Mans. وقد استهدفت Aston Martin بهذا الطراز، في المقام الأول، فرق العملاء الراغبة في خوض سلاسل مثل American Le Mans Series وبطولة FIA GT، والسباقات المستقلة، ومنها سباق 24 ساعة في Le Mans.
اعتمدت Vantage GT2 هيكلًا من الألومنيوم المُلصق شبيهًا بهيكل السيارة المخصصة للطرقات، مع تدعيم إضافي بقفص حماية. واستخدمت نسخة بسعة 4.5 لترات من محرك V-8 المألوف لدى Aston Martin، بنظام تزييت بالحوض الجاف؛ وقد بلغت قوة المحرك الناتج نحو 450 حصانًا. وأسهم الاستخدام المكثف لألواح ألياف الكربون في خفض الوزن إلى نحو 1,150 كيلوغرامًا؛ كما استُخدمت المادة نفسها في المشتت الأمامي المولّد للقوة الضاغطة، والأرضية المسطحة، ومشتت الهواء الخلفي، والجناح الخلفي.
صممت شركة Prodrive، المعروفة في سباقات السيارات والراليات، وبنت 10 هياكل من طراز Vantage GT2 تحت إشراف Aston Martin Racing، وكانت هذه السيارة—الهيكل V8/X2—النموذج الأولي للتطوير في المصنع. ظهرت السيارة للمرة الأولى في الاختبار الرسمي لسلسلة Le Mans على حلبة Circuit Paul Ricard في 3 مارس 2008، بقيادة المخضرمين في Aston Martin Racing Darren Turner وTomáš Enge. وحققت رابع أسرع زمن بين سيارات GT2 التسع المشاركة، بفارق ثانيتين فقط عن سيارة Porsche 997 RSR التابعة لـ IMSA Performance، صاحبة أسرع زمن.
بعد ظهورها في الاختبار الرسمي لبطولة FIA GT على حلبة Nogaro، عادت السيارة ذات الهيكل V8/X2 إلى الحلبة الفرنسية في أكتوبر لخوض سباقها الأول الذي طال انتظاره. شاركت السيارة باسم AMR في سباق Nogaro لمدة ساعتين—الجولة الثامنة من بطولة FIA GT لعام 2008—وقادها Enge إلى جانب Stefan Mücke. وبقيادة الثنائي، أنهت السباق في المركز العشرين إجمالًا وفازت بفئة G2 المخصصة للدعوات. وبعد أسبوعين فقط، أحرز السائقان فوزًا آخر في فئة G2 في Zolder، وأنهيا السباق هذه المرة في المركز السادس عشر إجمالًا، وهي نتيجة جديرة بالتقدير.
لم يُستخدم الهيكل V8/X2 إلا على نحو محدود خلال موسم 2009، إذ كانت مشاركته في الجولة الأولى من سلسلة Asian Le Mans Series—سباق Okayama لمسافة 1,000 كيلومتر—ظهوره الوحيد في السباقات ذلك العام. شاركت السيارة تحت راية Team Hong Kong Racing، وتأهل Enge بها ببراعة محققًا مركز الانطلاق الأول في فئة GT2. لكن إشراك السائقين الهواة المحليين Jeffrey Lee وPhilip Ma حصر الفريق في المركز السابع عشر إجمالًا، والتاسع في GT2، عند خط النهاية.
عادت السيارة ذات الهيكل V8/X2 إلى المنافسات في عام 2011، ضمن سباق 6 Heures du Castellet الذي نظمه LMS. وارتدت ألوان فريق Young Driver AMR المرتبط بالمصنع، بالأبيض والأحمر، وقادها Enge وAlex Müller؛ وتأهل السائقان في المركز الثاني الرائع ضمن فئة GTE Pro، خلف سيارة Ferrari 458 GT2 الفائزة بمركز الانطلاق الأول للفئة، بقيادة Gianmaria Bruni، سائق Minardi السابق في الفورمولا 1. لكن السباق كان مخيبًا للآمال، إذ انسحبت السيارة بعد تجاوز ثلاثة أرباع مسافته بقليل. ورغم احتفاظ Young Driver AMR بها ومشاركة Enge وMüller وKristian Poulsen بها في يوم اختبار Le Mans في أبريل، لم تحصل السيارة ذات الهيكل V8/X2 إلا على مركز احتياطي في سباق الـ24 ساعة نفسه، وظلت دون استخدام بقية العام.
لكن في عام 2012، رُقيت السيارة ذات الهيكل V8/X2 إلى الفريق الكامل للمصنع، وظهرت بحلة جديدة زاهية بألوان Gulf الشهيرة للفريق، لخوض منافسات فئة GTE Am في Le Mans. وتولى قيادتها طاقم دنماركي بالكامل ضم Allan Simonsen وChristoffer Nygaard وPoulsen، وحقق الثلاثي أسرع زمن في الفئة خلال يوم الاختبار مطلع يونيو. واستمر التفاؤل إلى عطلة نهاية أسبوع السباق، إذ تأهل Simonsen ثالثًا في GTE Am، بفارق يزيد قليلًا على ثانية عن سيارة Porsche التابعة لفريق Flying Lizard Motorsports، المتصدرة للفئة. لكن ذلك لم يدم، إذ أدى تقطيع المحرك إلى تراجع Simonsen من المركز الثاني الممتاز في الفئة بعد الساعة الأولى، ثم أخرجت أضرار حادث السيارة من السباق نهائيًا بعد 31 لفة فقط.
ومن الملائم أن يكون الظهور التنافسي الأخير للهيكل V8/X2 على أرض الوطن، في سباق Silverstone لمدة ست ساعات في أغسطس. وقادها هذه المرة نجم GT الصاعد Jonny Adam، والسائقان الهاويان Andrew Howard وPaul White، لكنها انسحبت للأسف بعد 157 لفة من أصل 194 مقررة بسبب عطل في المحرك.
بعد انتهاء مسيرتها مع Aston Martin Racing، احتفظت Prodrive بالهيكل V8/X2 لأغراض العرض حتى عام 2021، حين بيع لفترة وجيزة إلى جامع سيارات ألماني. لكن في وقت لاحق من العام نفسه، استحوذ عليه مالكه الحالي، الذي عهد به سريعًا إلى المتخصصتين BBM Sport وPursuit Racing في Bicester بالمملكة المتحدة—وقد أعادت الشركتان ترميم ثلاث سيارات من هذا الطراز—لإجراء ترميم كامل وإعادة تجهيزه ليصبح صالحًا للسباقات.
شملت الأعمال اللاحقة توريد محرك جديد تمامًا من Prodrive وتركيبه، وإعادة بناء علبة التروس والتفاضل ونظام التعليق، فضلًا عن ترقية الأنظمة الكهربائية وأنظمة الوقود والهيدروليك والتبريد والسلامة لتتوافق مع المعايير الحالية المناسبة والمعتمدة من FIA. كما خضعت السيارة لترميم شامل للهيكل لضمان الملاءمة المثلى لجميع الألواح والمكونات، وأعيد طلاؤها بالكامل بمواصفات Le Mans لعام 2012. والجدير بالذكر أن تكلفة جميع المكونات الجديدة والأعمال المنفذة بلغت نحو 360,000 جنيه إسترليني.
لا شك أن السنوات الخمس الأخيرة من سباقات السيارات التاريخية شهدت تفضيلًا للسيارات من حقبة ما بعد عام 2000 والعقد التالي؛ فقد قُسمت شبكة سباقات Endurance Racing Legends التابعة لـ Peter Auto الآن إلى سباقين منفصلين لمواكبة الطلب، كما تقيم سلسلة Masters Endurance Legends سباقات في أوروبا والولايات المتحدة وحتى دبي. وبصفته النموذج الأولي للتطوير لفئتي GT2 وGTE، يمكن أن يكون الهيكل V8/X2 فائزًا جديرًا في أي من هذه الفعاليات. وهو مجهز حاليًا بالمواصفات الصحيحة لفعاليات Masters، ويمكن تهيئة الهيكل V8/X2 مجددًا من دون مبدلات السرعة خلف المقود ليتوافق مع سلسلة Peter Auto.
يمكن لسيارة V8 Vantage GT2 هذه أن تنافس بسهولة على الحلبة منافساتها المعاصرات من Porsche وFerrari، مع ندرة أكبر بكثير. كما تؤكد نتائج الهيكل V8/X2 في سباقات FIA GT والتجارب التأهيلية قدرته على الفوز بالسباقات. إنها سيارة سباق بريطانية الصنع تمثل بديلًا مثيرًا لمنافساتها الأوروبية.
https://rmsothebys.com/auctions/lf24/lots/r0050-2008-aston-martin-v8-vantage-gt2/
كيلومترات
1,000 كم
